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公开(公告)号：CN118984577A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411353246.7
申请日：2024-09-26
申请人： 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种功率模块散热结构及应用其的车载充电机，其中功率模块散热结构包括水道底座，连接于车载充电机壳体；第一立体水道和第二立体水道，间隔设于水道底座；中间水道，连接于第一立体水道和第二立体水道间；水道底座、第一立体水道、中间水道和第二立体水道间围成散热容腔；至少一磁器件，安装于散热容腔中；至少一功率模块，安装于第一立体水道和/或第二立体水道外壁。本发明提供的功率模块散热结构布局紧凑，节省机壳内用于安装功率模块、磁器件和水道的空间。简化功率模块和磁器件的电路连接布局，实现充电机快速装配并方便功率模块和磁器件拆装维护。通过立体水道分别对散热容腔中磁器件和水道外壁上的功率模块散热，保证散热效果。
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公开(公告)号：CN118928083A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410468469.1
申请日：2024-04-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 佩德罗斯·G·塔斯卡斯 , 葛宝明
摘要： 本公开提供了“集成式车辆电力转换器和电池充电器”。响应于跨电容器的电压大于跨牵引电池的电压，控制器可断开开关，使得来自DC充电器的充电电流通过二极管流到所述牵引电池，而不跟随通过电机的线圈并且不流过逆变器。
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公开(公告)号：CN114670685B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210418244.6
申请日：2022-04-20
申请人： 福州大学
摘要： 本发明涉及一种单相车载集成三电平NPC充电电源模块，由单相交流电源单元、三相永磁同步电机、三电平NPC变换器、储能式直流蓄电池依序级联构成；单相交流电源单元由电网、充电开关K1和放电开关K2组成，电网与K1串联后与K2并联；单相交流电源单元一端、直流蓄电池以及三相永磁同步电机的定子的两相电感均与三电平NPC变换器相连，其另一端与定子的另一相电感相连；三相永磁同步电机的三相电感在K1闭合K2断开的充电状态下与三电平NPC变换器一起将电网Ug交流电整流成直流电并传输给直流蓄电池；三相电感在充电状态下校正功率因数，控制输入电流双通道交错流通，从而抑制输入电流纹波。该模块能够高效、方便地为电动汽车充电，且电路简单，成本低，体积小。
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公开(公告)号：CN118849881A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489992.8
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，该系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一套绕组的第二端和第二套绕组的第二端均连接充放电口的正极，第一桥臂组、第一套绕组、第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。
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公开(公告)号：CN118849872A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489207.9
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , H02M3/155 , H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、多相桥臂和多相电机，其中，多相桥臂的第一汇流端与动力电池包的正极连接，多相桥臂的第二汇流端分别与动力电池包的负极，充放电口的负极连接，多相电机包括单套绕组或者多套绕组，多相电机的第一端与多相桥臂连接，多相电机的第二端与充放电口的正极连接。该多相电机能够与充放电口、动力电池包和多相桥臂组成环流自加热回路和升压充电回路，从而实现环流自加热和升压充电的协同，提高动力电池包的加热和充电性能。
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公开(公告)号：CN118849815A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410491341.7
申请日：2024-04-23
申请人： 五十铃自动车株式会社
摘要： 本发明提供能够排除主继电器的预充电装置。预充电装置具备：第一电池；从第一电池供给电力的电路；对从第一电池向电路的电力供给进行切换的继电器；第二电池；以及控制继电器及第二电池与电路之间的电力交换的控制部，控制部使得在继电器为断开状态的期间从第二电池向电路供给电力，并且，在电路的电压水平到达规定的值以上的情况下，将继电器控制为闭合状态。
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公开(公告)号：CN114301106B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202110483741.X
申请日：2021-04-30
申请人： 华为数字能源技术有限公司
摘要： 本申请提供了一种充电控制器的唤醒电路、车载充电机及新能源汽车，该唤醒电路包括第一级充电电路和第二级充电电路。其中，第一级充电电路包括第一电容，该第一级充电电路在其输入端接收到高电平信号并且第一电容处于未充满电状态的情况下，对第一电容充电，并且向第二级充电电路输出第一充电电压；在其输入端接收到低电平信号的情况下，对第一电容放电。第二级充电电路包括第二电容，第二级充电电路在接收到第一级充电电路输出的第一充电电压的情况下，对第二电容进行充电的同时向充电控制器输出唤醒信号，充电控制器被该唤醒信号唤醒，并响应充电控制信号对车辆高压电池进行充电。采用本申请，可提升唤醒电路的场景覆盖面，适用性强。
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公开(公告)号：CN111373627B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201880071660.5
申请日：2018-10-23
申请人： 雷诺股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制蓄电器的充电器(10)的方法，该方法包括：确定适合于控制该充电器(10)的输入端处的正弦电流的占空比的步骤，以及施加所述占空比的步骤。所述方法的特征在于，所述施加这些占空比的步骤包括：从该维也纳式整流器桥的三个臂中选择第一占空比施加臂和第二占空比施加臂的步骤；以及在该电网的同一电周期期间，当该电流的绝对值低于阈值时，由这两个施加臂中的一个施加臂来执行这些占空比的施加，并且当该电流的绝对值高于所述阈值时，由这两个施加臂一起执行这些占空比的施加。
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公开(公告)号：CN118833086A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411320149.8
申请日：2024-09-23
申请人： 广汽埃安新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆分布式驱动系统、车辆充电系统及车辆，车辆分布式驱动系统包括高压电池、逆变电路、和四个用于驱动轮毂的驱动电机，所述高压电池包括电池正极和电池负极，所述电池正极与所述电池负极之间的中点处设有中点接线端口，位于对角线位置的其中一对所述驱动电机通过所述逆变电路与所述电池正极和所述中点接线端口电连接，位于对角线位置的另一对所述驱动电机通过所述逆变电路与所述电池负极和所述中点接线端口电连接。实施本发明，实现充电时在高电池充电功率的前提下，既可以用高压充电桩为高压电池充电，也可以用低压充电桩为高压电池充电，提高兼容性，并且使高压电池能够使用低压功率模块，无需使用碳化硅模块，降低成本。
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