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公开(公告)号：CN106991207B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201710068739.X
申请日：2017-02-08
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种车身A柱障碍角的计算方法，属于汽车车身设计领域。首先确定驾驶员头部关键点Pm，然后通过向上、向下旋转得到平面P1、P2；联立平面P1与A柱上下两固定点的空间直线方程，得到交点，以该交点的z坐标为水平截面S1的方程。根据A柱上下两固定点的空间直线方程，求得上下固定点横截面上任一点C与对应点C′的直线方程，将CC′直线方程与水平截面S1联立求解，计算出A柱与水平截面S1的交点D1，将该点投影到水平面P0上，得到投影点D1′。近似地确定内外两切点a、b，再根据内外切线形成的几何关系确定驾驶员左右眼点E1、E2的坐标，算出两切线的夹角α，即为车身A柱双目障碍角。适用于所有乘用车，可为企业车身A柱的设计提供新的方法，从而缩短A柱断面的设计周期，加快设计进程。
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公开(公告)号：CN106650135B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201611242048.9
申请日：2016-12-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种复杂断面薄壁梁车身骨架的转动惯量计算方法，属于汽车车身设计领域。通过推导解析公式得到转动惯量的计算公式，考虑了梁断面的几何形状对转动惯量的影响，使转动惯量的计算结果更加准确。梁骨架车身在汽车动力学分析中具有广阔的应用前景，而转动惯量是评价梁骨架车身性能的一个关键参数，该物理量的求解精度决定整车动力学分析的精度。区别于现有商业软件计算转动惯量的方法均忽略了薄壁梁断面的几何形状，本发明的方法为梁骨架车身转动惯量的计算提供了一种有效且精度高的方法。
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公开(公告)号：CN106991207A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710068739.X
申请日：2017-02-08
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种车身A柱障碍角的计算方法，属于汽车车身设计领域。首先确定驾驶员头部关键点Pm，然后通过向上、向下旋转得到平面P1、P2；联立平面P1与A柱上下两固定点的空间直线方程，得到交点，以该交点的z坐标为水平截面S1的方程。根据A柱上下两固定点的空间直线方程，求得上下固定点横截面上任一点C与对应点C′的直线方程，将CC′直线方程与水平截面S1联立求解，计算出A柱与水平截面S1的交点D1，将该点投影到水平面P0上，得到投影点D1′。近似地确定内外两切点a、b，再根据内外切线形成的几何关系确定驾驶员左右眼点E1、E2的坐标，算出两切线的夹角α，即为车身A柱双目障碍角。适用于所有乘用车，可为企业车身A柱的设计提供新的方法，从而缩短A柱断面的设计周期，加快设计进程。
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公开(公告)号：CN106650135A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611242048.9
申请日：2016-12-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种复杂断面薄壁梁车身骨架的转动惯量计算方法，属于汽车车身设计领域。通过推导解析公式得到转动惯量的计算公式，考虑了梁断面的几何形状对转动惯量的影响，使转动惯量的计算结果更加准确。梁骨架车身在汽车动力学分析中具有广阔的应用前景，而转动惯量是评价梁骨架车身性能的一个关键参数，该物理量的求解精度决定整车动力学分析的精度。区别于现有商业软件计算转动惯量的方法均忽略了薄壁梁断面的几何形状，本发明的方法为梁骨架车身转动惯量的计算提供了一种有效且精度高的方法。
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公开(公告)号：CN207725490U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201820089978.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种具有新型断面形状的铝制汽车侧围结构，属于车身结构设计领域。包括上横梁、B柱和门槛梁，所述上横梁、B柱和门槛梁组成车身侧围结构，所述上横梁与B柱连接；所述B柱与门槛梁连接；所述上横梁、B柱和门槛梁均由铝合金挤压而成；所述上横梁、B柱和门槛梁均设置有横向加强筋；所述上横梁是横截面为“日”字形的铝型材，所述B柱是横截面为“目”字形的铝型材，所述门槛梁是横截面为“日”字形的铝型材。优点在于：结构新颖、简单，焊接方便，效果好。能够有效地提高白车身侧围结构的刚性，减少汽车车身侧围碰撞时侧围结构对乘员舱的侵入量及侵入加速度，保护乘员的人身安全。
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