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公开(公告)号：CN111891110B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010410080.3
申请日：2020-05-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/11 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 一种智能网联混合动力汽车能量‑热量一体化实时管理系统，属于混合动力汽车的节能控制技术领域。本发明的目的利用网联信息提供实时动态的交通预瞄信息，并将热力链的温度效应考虑到整车能效优化问题中，目标是兼顾驾驶员在动力性和温度等方面的多维需求，实现整车燃油经济性进一步提升的智能网联混合动力汽车能量‑热量一体化实时管理系统。本发明步骤是：结合交通流云数据采集所有路段上的实时交通信息流，确定全局路线，结合行驶路线上的队列车速信息，将长、短时间尺度的车速预测结果传递给混合动力车辆动力链‑热力链动耦合力学预测模块，利用多尺度车速预测模块提供的长、短时间尺度的车速信息，设计SOC轨迹实时优化控制器。本发明提高了在线优化求解效率，保证了系统的实时性。
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公开(公告)号：CN111891110A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010410080.3
申请日：2020-05-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/11 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 一种智能网联混合动力汽车能量-热量一体化实时管理系统，属于混合动力汽车的节能控制技术领域。本发明的目的利用网联信息提供实时动态的交通预瞄信息，并将热力链的温度效应考虑到整车能效优化问题中，目标是兼顾驾驶员在动力性和温度等方面的多维需求，实现整车燃油经济性进一步提升的智能网联混合动力汽车能量-热量一体化实时管理系统。本发明步骤是：结合交通流云数据采集所有路段上的实时交通信息流，确定全局路线，结合行驶路线上的队列车速信息，将长、短时间尺度的车速预测结果传递给混合动力车辆动力链-热力链动耦合力学预测模块，利用多尺度车速预测模块提供的长、短时间尺度的车速信息，设计SOC轨迹实时优化控制器。本发明提高了在线优化求解效率，保证了系统的实时性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111456860B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010284818.6
申请日：2020-04-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种混联式混合动力汽车发动机最佳运行线在线学习方法，属于混合动力汽车能效优化技术领域。本发明的目的是以混合动力系统中可测的发动机转速作为校正量，以燃油消耗最小为目标，利用梯度下降算法对发动机持续平顺输出时的发动机转速进行更新寻优，实时搜索当前功率需求下的发动机最优工作点，从而提高整车的燃油经济性的混联式混合动力汽车发动机最佳运行线在线学习方法。本发明步骤是：信息采集模块、发动机燃油消耗梯度估计模块、发动机燃油消耗梯度的OOL在线学习过程、混联式混合动力汽车电机扭矩控制模块。本发明有效提高了汽车最佳运行工作曲线在线学习效率。使得发动机在环境迁移、老化等因素影响下依然可以实时的为能量管理系统提供较为精确的OOL，从而保证整车最优的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107869383B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201711067001.8
申请日：2017-11-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种汽车发动机热管理系统建模及控制方法，属于控制技术领域。本发明的目的是提供了一种发动机热管理系统的动力学建模方法及水温控制方法。在系统的动力学建模方法中，建立了精确的气缸对内壁的加热功率模型、水套与冷却液的换热系数模型及散热器的散热功率模型。本发明的研究方法包括以下步骤：根据发动机热管理系统的结构、原理及可测量的信号，建立系统的动力学模型；从对流换热及辐射换热机理出发，推导出动力学模型中三个中间变量；根据系统的动力学模型推导出系统的逆动力学模型；根据系统的动力学模型设计史密斯预估器；设计PD反馈控制器。本发明精确的建立了发动机热管理系统的动力学模型，使控制精度得以提高。
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公开(公告)号：CN111456860A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010284818.6
申请日：2020-04-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种混联式混合动力汽车发动机最佳运行线在线学习方法，属于混合动力汽车能效优化技术领域。本发明的目的是以混合动力系统中可测的发动机转速作为校正量，以燃油消耗最小为目标，利用梯度下降算法对发动机持续平顺输出时的发动机转速进行更新寻优，实时搜索当前功率需求下的发动机最优工作点，从而提高整车的燃油经济性的混联式混合动力汽车发动机最佳运行线在线学习方法。本发明步骤是：信息采集模块、发动机燃油消耗梯度估计模块、发动机燃油消耗梯度的OOL在线学习过程、混联式混合动力汽车电机扭矩控制模块。本发明有效提高了汽车最佳运行工作曲线在线学习效率。使得发动机在环境迁移、老化等因素影响下依然可以实时的为能量管理系统提供较为精确的OOL，从而保证整车最优的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109339933A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811281917.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 吉林大学
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种非最小相位发动机冷却系统水温控制方法，属于控制技术领域。本发明的步骤是：系统状态空间模型建立，最优静态等效最小相位输出，三步法控制器设计。本发明通过重新定义系统输出方程，得到积分平方差下最优的静态等效最小相位输出，使系统模型转化为最小相位模型，能保证很好的实时性。为了使瞬态工况下水温不超过约束，使用Control Governor对控制器的控制律进行调节，得到新的控制律作用于系统，使瞬态工况下水温保证在约束范围内。本法发明的方法不仅能够实现非最小相位发动机热管理系统稳态及瞬态的水温控制，而且能够保证控制系统的实时性，能够工程实现，此外，该方法不受系统状态空间模型形式的限制，适用于任何线性及非线性系统。
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公开(公告)号：CN107869383A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201711067001.8
申请日：2017-11-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种汽车发动机热管理系统建模及控制方法，属于控制技术领域。本发明的目的是提供了一种发动机热管理系统的动力学建模方法及水温控制方法。在系统的动力学建模方法中，建立了精确的气缸对内壁的加热功率模型、水套与冷却液的换热系数模型及散热器的散热功率模型。本发明的研究方法包括以下步骤：根据发动机热管理系统的结构、原理及可测量的信号，建立系统的动力学模型；从对流换热及辐射换热机理出发，推导出动力学模型中三个中间变量；根据系统的动力学模型推导出系统的逆动力学模型；根据系统的动力学模型设计史密斯预估器；设计PD反馈控制器。本发明精确的建立了发动机热管理系统的动力学模型，使控制精度得以提高。
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