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公开(公告)号：CN106837653A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710251733.6
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明及汽车热管理方面，本发明设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该发明利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。
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公开(公告)号：CN106837653B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201710251733.6
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明及汽车热管理方面，本发明设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该发明利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。
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公开(公告)号：CN106837652B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710251729.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法。主要解决了冬季低温环境下驾驶舱的不舒适性和发动机冷启动的低效率问题，燃油辅助加热器在汽车冷起动阶段分别给驾驶舱和发动机加热，使驾驶舱和发动机快速升温。主要技术特征是控制燃油辅助加热循环冷却液工作在核态沸腾区域，提高加热效率。本发明主要优点是将燃油辅助加热循环冷却液控制在核态沸腾区域，使换热效率达到最优，减少泵损，并且可以使辅助加热器热量更加均匀，减少热不均匀性对辅助加热器带来的危害。
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公开(公告)号：CN106837652A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710251729.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02N19/10 , B60H1/00735 , B60H1/00821 , B60H1/00828 , F01P7/164 , F01P7/165 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法。主要解决了冬季低温环境下驾驶舱的不舒适性和发动机冷启动的低效率问题，燃油辅助加热器在汽车冷起动阶段分别给驾驶舱和发动机加热，使驾驶舱和发动机快速升温。主要技术特征是控制燃油辅助加热循环冷却液工作在核态沸腾区域，提高加热效率。本发明主要优点是将燃油辅助加热循环冷却液控制在核态沸腾区域，使换热效率达到最优，减少泵损，并且可以使辅助加热器热量更加均匀，减少热不均匀性对辅助加热器带来的危害。
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公开(公告)号：CN206647199U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720403788.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及汽车热管理方面，本实用新型设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该实用新型利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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