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公开(公告)号：CN105484311A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610027774.2
申请日：2016-01-16
申请人： 吉林大学
CPC分类号： E02F9/2217 , E02F9/2221 , E02F9/2267
摘要： 本发明公开了一种无溢流损失的装载机液压工作系统，在原始的发动机、传动轴、过滤器、油箱、定量泵、多路阀、转斗油缸、动臂油缸、安全阀、双作用安全阀的构造基础上，在多路阀与定量泵之间加装第一两位三通换向阀、高压蓄能器，在回油油路上加装低压蓄能器及第二两位三通换向阀，并且使用压力传感器分别测量蓄能器的压力值。通过控制第一两位三通换向阀和第二两位三通换向阀，就可实现定量泵输出流量与负载(外负载与蓄能器)需求流量相匹配，完全避免溢流损失造成的能源消耗，减小节流损失造成的能源消耗，提高了整机效率。并且采用低压蓄能器回收动臂下降势能，用于驱动转向机构，进一步提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN105569854A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610028010.5
申请日：2016-01-16
申请人： 吉林大学
CPC分类号： F02D29/02 , F02D31/001 , F02D41/00 , F02D2200/1002
摘要： 本发明公开了一种装载机电控柴油发动机节能控制方法，发动机转速节能控制方法、发动机转矩节能控制方法两部分，两种控制方法根据判断当前行驶档位实现切换。当装载机变速箱档位处于N档时，发动机处于转速控制模式，通过发动机转速控制策略制定发动机运行转速需求值，控制发动机运行；当装载机变速箱档位处于D档或R档时，发动机处于转矩控制模式，通过发动机转矩控制策略制定发动机运行转速需求值，控制发动机运行；当驾驶员在发动机处于转速控制模式，即变速箱处于N档时，将变速箱档位转换为D档或R档，则判定发动机进入转矩控制模式；当驾驶员在发动机处于转矩控制模式，即变速箱处于D档或R档时，将变速箱档位转换为N档，则判定发动机进入转速控制模式。
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公开(公告)号：CN105584484B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610027976.7
申请日：2016-01-16
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06
摘要： 本发明公开了一种装载机AMT换档过程中发动机的转速节能控制方法，当装载机在行驶过程中时，控制系统接收到变速箱换档信号，则判定发动机进入换档过程中发动机的转速控制过程；当变速箱处于降档过程中时，判断驾驶员的驾驶需求，根据不同驾驶需求，调整降档过程中发动机的转速上升速率，并控制发动机转速以该速率上升，直至发动机当前转速与变速箱输入轴当前转速的差值小于转速差目标值；当变速箱处于升档过程中时，控制发动机转速以一定速率下降，直至发动机当前转速与变速箱输入轴当前转速的差值小于转速差目标值；当发动机当前转速与变速箱输入轴当前转速差值小于目标值时，接合离合器，装载机按新档位行驶。
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公开(公告)号：CN105584484A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610027976.7
申请日：2016-01-16
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644
摘要： 本发明公开了一种装载机AMT换档过程中发动机的转速节能控制方法，当装载机在行驶过程中时，控制系统接收到变速箱换档信号，则判定发动机进入换档过程中发动机的转速控制过程；当变速箱处于降档过程中时，判断驾驶员的驾驶需求，根据不同驾驶需求，调整降档过程中发动机的转速上升速率，并控制发动机转速以该速率上升，直至发动机当前转速与变速箱输入轴当前转速的差值小于转速差目标值；当变速箱处于升档过程中时，控制发动机转速以一定速率下降，直至发动机当前转速与变速箱输入轴当前转速的差值小于转速差目标值；当发动机当前转速与变速箱输入轴当前转速差值小于目标值时，接合离合器，装载机按新档位行驶。
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公开(公告)号：CN105484311B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610027774.2
申请日：2016-01-16
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种无溢流损失的装载机液压工作系统，在原始的发动机、传动轴、过滤器、油箱、定量泵、多路阀、转斗油缸、动臂油缸、安全阀、双作用安全阀的构造基础上，在多路阀与定量泵之间加装第一两位三通换向阀、高压蓄能器，在回油油路上加装低压蓄能器及第二两位三通换向阀，并且使用压力传感器分别测量蓄能器的压力值。通过控制第一两位三通换向阀和第二两位三通换向阀，就可实现定量泵输出流量与负载(外负载与蓄能器)需求流量相匹配，完全避免溢流损失造成的能源消耗，减小节流损失造成的能源消耗，提高了整机效率。并且采用低压蓄能器回收动臂下降势能，用于驱动转向机构，进一步提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN205329757U
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201620040304.5
申请日：2016-01-16
申请人： 吉林大学
摘要： 本实用新型公开了一种无溢流损失装载机液压工作系统，在原始的发动机、传动轴、过滤器、油箱、定量泵、多路阀、转斗油缸、动臂油缸、安全阀、双作用安全阀的构造基础上，在多路阀与定量泵之间加装第一两位三通换向阀、高压蓄能器，在回油油路上加装低压蓄能器及第二两位三通换向阀，并且使用压力传感器分别测量蓄能器的压力值。通过控制第一两位三通换向阀和第二两位三通换向阀，就可实现定量泵输出流量与负载(外负载与蓄能器)需求流量相匹配，完全避免溢流损失造成的能源消耗，减小节流损失造成的能源消耗，提高了整机效率。并且采用低压蓄能器回收动臂下降势能，用于驱动转向机构，进一步提高了能量利用率。
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