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公开(公告)号：CN104589994A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510091445.X
申请日：2015-02-28
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种三轴式混合动力驱动装置，属于混合动力汽车传动领域，本发明根据电动车用双电机四档变速器，在其基础上加入了发动机传动机构将动力引入原有的双电机四档变速器，使其形成4个纯电动档和8个混合驱动档，有效的解决了混合动力汽车动力性不足的问题，并且在换挡过程中和纯电动模式与混合驱动模式转换的过程中输出扭矩连续，无动力中断，不会发生动力中断的问题，舒适性更好，通过在原有的双电机四档变速器中增加一对纯电动齿轮对可以增加2个混合驱动档，能够更好的保证低速行驶的大扭矩与高速行驶的动力性。
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公开(公告)号：CN103939535B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410166324.2
申请日：2014-04-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种电动车用双电机两档变速器，包括两个电动机和一个机械式自动变速器，齿轮Ⅰ与变速器输出轴固连，齿轮Ⅱ和齿轮Ⅲ空套在变速器输入轴Ⅰ上，齿轮Ⅳ固连在变速器输入轴Ⅱ上，电动机Ⅰ输出轴与变速器输入轴Ⅰ相连，电动机Ⅱ输出轴与变速器输入轴Ⅱ相连，接合套Ⅰ套接固定在变速器输入轴Ⅰ上可与齿轮Ⅱ结合或分离,接合套Ⅱ套接固定在变速器输入轴Ⅰ上可与齿轮Ⅲ结合或分离，接合套Ⅲ固定在变速器输入轴Ⅱ上可与齿轮Ⅳ结合或分离。本发明结构简单，加速性和爬坡能力较高，换挡平顺，又能保证动力不中断，还可将车辆行驶产生的动能在制动时转化为部分电能。本发明同时公开了一种电动车用双电机两档变速器的换挡控制方法。
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公开(公告)号：CN103389731A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310358740.8
申请日：2013-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种具有车辆运动模拟功能的ESP硬件在环试验台，是由第一步进电机、第二步进电机、第三步进电机、第一矩形框、第二矩形框、第三矩形框、机架、传感器和控制器组成，第一矩形框、第二矩形框和第三矩形框分别在第一步进电机、第二步进电机和第三步进电机的带动下可以分别绕空间坐标系的x、y和z三个轴的作相对转动，被测试样件安装固定在第三矩形框上；传感器和控制器安装在第三矩形框上，传感器与控制器连接，传感器中的EWTS82测量实验台的角速度并输出，来模拟汽车的横摆角速度；传感器中的SCA1000测量实验台倾斜形成的X、Y两个方向的重力加速度分量并输出，模拟汽车的横向和纵向加速度；能够完成具有集成式传感器的ESP控制器的硬件在环测试，并且体积较小，成本较低。
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公开(公告)号：CN103939535A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410166324.2
申请日：2014-04-19
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/28 , F16H2306/40
Abstract: 本发明公开了一种电动车用双电机两档变速器，包括两个电动机和一个机械式自动变速器，齿轮Ⅰ与变速器输出轴固连，齿轮Ⅱ和齿轮Ⅲ空套在变速器输入轴Ⅰ上，齿轮Ⅳ固连在变速器输入轴Ⅱ上，电动机Ⅰ输出轴与变速器输入轴Ⅰ相连，电动机Ⅱ输出轴与变速器输入轴Ⅱ相连，接合套Ⅰ套接固定在变速器输入轴Ⅰ上可与齿轮Ⅱ结合或分离,接合套Ⅱ套接固定在变速器输入轴Ⅰ上可与齿轮Ⅲ结合或分离，接合套Ⅲ固定在变速器输入轴Ⅱ上可与齿轮Ⅳ结合或分离。本发明结构简单，加速性和爬坡能力较高，换挡平顺，又能保证动力不中断，还可将车辆行驶产生的动能在制动时转化为部分电能。本发明同时公开了一种电动车用双电机两档变速器的换挡控制方法。
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公开(公告)号：CN103863086A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410131827.6
申请日：2014-04-02
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆多档位驱动装置，包括发动机、电动机Ⅰ、电动机Ⅱ、机械式变速器、主减速器、扭转减震器及差速器；发动机、电动机Ⅰ、电动机Ⅱ分别通过3跟变速器输入轴与机械式变速器连接，主减速器主动齿轮固连在机械式变速器的从动轴上，主减速器从动齿轮与差速器连接，机械式变速器包括三变速器输入轴、一根从动轴、六个齿轮组成的啮合齿对和四个结合套。通过动力源输出形式和结合套接合脱开的控制，可以实现电动机Ⅰ、Ⅱ通过两个档位输出动力，发动机通过四个档位输出动力，最大限度发挥电动机Ⅰ、Ⅱ和发动机的驱动能力，并使它们工作在各自的效率最高区域，无离合器，传动效率高，换挡过程中无动力中断，动力性、平顺性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103389731B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201310358740.8
申请日：2013-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种具有车辆运动模拟功能的ESP硬件在环试验台，是由第一步进电机、第二步进电机、第三步进电机、第一矩形框、第二矩形框、第三矩形框、机架、传感器和控制器组成，第一矩形框、第二矩形框和第三矩形框分别在第一步进电机、第二步进电机和第三步进电机的带动下可以分别绕空间坐标系的x、y和z三个轴的作相对转动，被测试样件安装固定在第三矩形框上；传感器和控制器安装在第三矩形框上，传感器与控制器连接，传感器中的EWTS82测量实验台的角速度并输出，来模拟汽车的横摆角速度；传感器中的SCA1000测量实验台倾斜形成的X、Y两个方向的重力加速度分量并输出，模拟汽车的横向和纵向加速度；能够完成具有集成式传感器的ESP控制器的硬件在环测试，并且体积较小，成本较低。
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公开(公告)号：CN103863086B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410131827.6
申请日：2014-04-02
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆多档位驱动装置，包括发动机、电动机Ⅰ、电动机Ⅱ、机械式变速器、主减速器、扭转减震器及差速器；发动机、电动机Ⅰ、电动机Ⅱ分别通过3跟变速器输入轴与机械式变速器连接，主减速器主动齿轮固连在机械式变速器的从动轴上，主减速器从动齿轮与差速器连接，机械式变速器包括3根变速器输入轴、1根从动轴、6个齿轮组成的啮合齿对和4个结合套。通过动力源输出形式和结合套接合脱开的控制，可以实现电动机Ⅰ、Ⅱ通过2个档位输出动力，发动机通过4个档位输出动力，最大限度发挥电动机Ⅰ、Ⅱ和发动机的驱动能力，并使它们工作在各自的效率最高区域，无离合器，传动效率高，换挡过程中无动力中断，动力性、平顺性好。
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公开(公告)号：CN104633020A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510080344.2
申请日：2015-02-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种电动车用双电机四档变速器及其换挡控制方法，其两端两侧连有电动机Ⅰ3和电动机Ⅱ12，该变速器包括由齿轮Ⅰ1与齿轮Ⅱ4啮合组成的一档齿轮对，由齿轮Ⅲ6与齿轮Ⅶ15啮合组成的二档齿轮对，以及由齿轮Ⅵ14与双联齿轮Ⅳ8、齿轮Ⅴ10与双联齿轮Ⅳ8啮合组成的三档和四档齿轮对，接合套Ⅰ5，接合套Ⅱ7，接合套Ⅲ13，变速器输入轴Ⅰ9，变速器输入轴Ⅱ11和变速器输出轴2。本发明能为每台电动机提供四个档位，同时保证换挡过程动力不中断，还可将车辆行驶产生的动能在制动时转化为部分电能。本发明同时公开了一种电动车用双电机两档变速器的换挡控制方法。
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公开(公告)号：CN104589994B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510091445.X
申请日：2015-02-28
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种三轴式混合动力驱动装置，属于混合动力汽车传动领域，本发明根据电动车用双电机四档变速器，在其基础上加入了发动机传动机构将动力引入原有的双电机四档变速器，使其形成4个纯电动档和8个混合驱动档，有效的解决了混合动力汽车动力性不足的问题，并且在换挡过程中和纯电动模式与混合驱动模式转换的过程中输出扭矩连续，无动力中断，不会发生动力中断的问题，舒适性更好，通过在原有的双电机四档变速器中增加一对纯电动齿轮对可以增加2个混合驱动档，能够更好的保证低速行驶的大扭矩与高速行驶的动力性。
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公开(公告)号：CN204451990U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201520120061.1
申请日：2015-02-28
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本实用新型公开了一种三轴式混合动力驱动装置，属于混合动力汽车传动领域，本实用新型根据电动车用双电机四档变速器，在其基础上加入了发动机传动机构将动力引入原有的双电机四档变速器，使其形成4个纯电动档和8个混合驱动档，有效的解决了混合动力汽车动力性不足的问题，并且在换挡过程中和纯电动模式与混合驱动模式转换的过程中输出扭矩连续，无动力中断，不会发生动力中断的问题，舒适性更好，通过在原有的双电机四档变速器中增加一对纯电动齿轮对可以增加2个混合驱动档，能够更好的保证低速行驶的大扭矩与高速行驶的动力性。
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