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公开(公告)号：CN115931398A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211527309.7
申请日：2022-11-30
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种铁路货车车体垂向振动能量收集器性能试验台，所述试验台包括：控制终端，用于对车体垂向振动能量收集器位移进行闭环控制调节并按照预期位移信号输出对应的步进电机控制信号；步进电机驱动模块，用于依据控制终端输出的控制信号控制步进电机旋转；试验台传动与测试机构，其上安装有待进行性能试验的车体垂向振动能量收集器，用于将步进电机的旋转运动转换为施加在车体垂向振动能量收集器的往复直线运动，并采用设有的位移传感器和力传感器测取实际施加在车体垂向振动能量收集器的位移和力数据；数据采集卡，用于将位移传感器和力传感器实测的位移和力数据转换后传输至所述控制终端。与现有技术相比，本发明具有通用性高、可调性好以及控制精度高的优点。
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公开(公告)号：CN107226105B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710300458.2
申请日：2017-05-02
申请人： 同济大学
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本发明提供了一种基于蜗轮蜗杆传动的列车翼板减速装置，包括相邻的两个翼板单元，两个所述翼板单元之间设有蜗杆传动机构并通过所述蜗杆传动机构相互传动，所述蜗杆传动机构的两侧设有分别向两个所述翼板单元延伸的翼板转轴，每个所述翼板单元包括供安装于列车车顶的安装基板，所述安装基板上支设有翼板，所述翼板套设于所述翼板转轴上，进而两个所述翼板单元的所述翼板分别同步反向开启，所述蜗杆传动机构包括步进电机，通过所述步进电机控制所述翼板转轴的转速和转角进而控制所述翼板的开启速度和开合角度。本发明通过蜗轮蜗杆来实现翼板的传动和同步联动，进一步提高列车风阻的安全可靠性和制动效果。
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公开(公告)号：CN106017772B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610415066.6
申请日：2016-06-14
申请人： 同济大学
IPC分类号： G01L5/28
摘要： 本发明涉及一种高精度铁道车辆闸瓦压力测试装置，包括闸瓦体(2)和安装在闸瓦体(2)上的至少一个测试机构，该测试机构包括转动球(1)、力传感器(4)和伸缩导向组件，所述的转动球(1)设置在闸瓦体(2)上，所述的力传感器(4)包括一体式的传感器本体和触头，其中，传感器本体与转动球(1)配合接触，所述的伸缩导向组件的两端分别连接闸瓦体(2)和触头。与现有技术相比，本发明可以有效的消除踏面斜度和不同轮径对闸瓦压力的测量结果带来的误差，测量精度高，装置结构简单等。
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公开(公告)号：CN107697104A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710652680.9
申请日：2017-08-02
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供了一种基于图像的铁路车辆运行方向识别与轴速测量装置及方法，其中，铁路车辆包括车底架以及车轴，装置包括图像识别传感器、特征图像盘以及数据采集处理单元，图像识别传感器安装于车底架上，特征图像盘的外缘上设有相对倾斜的两条线段，两条线段之间的间距规律递增或规律递减，特征图像盘安装于车轴上并随车轴同轴旋转，通过图像识别传感器对准特征图像盘以供拍摄转动的特征图像盘不同时刻的各个间距并转化为信号，通过数据采集处理单元采集并处理信号，进而在铁路车辆运行时测量出车轴的轴速并判断出铁路车辆的运行方向。本发明解决了如何判断铁路车辆轴速的测量以及车辆运行方向的问题，进一步提高了测量和识别的真实精确性。
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公开(公告)号：CN103822787B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410051958.3
申请日：2014-02-14
申请人： 同济大学
发明人： 左建勇
IPC分类号： G01M17/00
摘要： 一种轨道动力稳定车稳定装置性能试验台，包括两套轨道动力稳定车稳定装置、驱动电机、轨道?轨枕?道渣模拟机构、浮动式工作平台、垂向支撑架以及两级弹簧阻尼减震系统，通过稳定装置的垂向油缸作用于垂向支撑架来模拟实际工况中的垂向载荷；通过驱动电机利用联轴器驱动稳定装置内部的偏心凸轮机构使稳定装置产生周期振动；通过轨道?轨枕?道渣模拟机构和安装在浮动式工作平台上的二系横向、纵向弹簧阻尼减震器模拟实际工况中的轨道?轨枕?道渣系统；通过安装在地基上的一系弹簧阻尼减震系统和安装在浮动式工作平台上的二系弹簧阻尼减震系统所组成的两级减震系统来减小稳定装置工作时试验台对地基的振动力的幅值以保护地基。
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公开(公告)号：CN117131746A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311210631.1
申请日：2023-09-19
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及轨道车辆制动安全管理领域，尤其是涉及一种车轮踏面温升快速识别方法及装置，该方法基于连续工况和有限元热仿真模型，获取各子工况的运行特征仿真数据集后，利用各子工况的运行特征仿真数据集，测试经训练和验证的连续工况车轮踏面温升快速识别模型，得到车轮踏面温升识别结果；其中，每个子工况通过分解连续工况得到，连续工况车轮踏面温升快速识别模型由多个子工况车轮踏面温升快速识别模型构成，每个子工况车轮踏面温升快速识别模型用于得到相应子工况的温升识别结果。与现有技术相比，本发明具有提高车轮踏面温升情况的识别速度、实时性和精确性，并降低列车的热管理成本等优点。
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公开(公告)号：CN106882169B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710124460.9
申请日：2017-03-03
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供了一种列车风阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互外啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。本发明克服现有制动装置仅能实现单向制动的缺陷，并进一步简化制动装置本身结构并提高制动效果。
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公开(公告)号：CN107728581A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710884412.X
申请日：2017-09-26
申请人： 同济大学
IPC分类号： G05B19/4065
CPC分类号： G05B19/4065 , G05B2219/37616
摘要： 本发明提出了一种多台触屏控制设备的中央控制系统，属于触摸控制技术领域。该系统包括中央控制设备和多台触屏控制设备；每台触屏控制设备与中央控制设备均信号连接；触屏控制设备用于向中央控制设备发送本地操作界面信息；本地操作界面信息为触屏控制设备的操作界面信息；中央控制设备用于根据用户选择指令显示指定的触屏控制设备的操作界面，以及用于将用户操作指令传送给相应的触屏控制设备；用户选择指令包括请求显示指定的触屏控制设备的操作界面；用户操作指令包括用户对操作界面的操作。本发明能够极大地提高操作效率和便捷性，减少企业的雇员数量，节约劳动成本，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN101975670B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010275945.6
申请日：2010-09-08
申请人： 同济大学
IPC分类号： G01M17/10
摘要： 一种铁路轮对制动特性模拟装置，其包括：固定单元，与地基固连，为系统提供连接基础；动力传动与检测单元，为主动轮提供动力驱动，并检测主动轮的转速变化；轮对与转动检测单元，检测轮对转速变化；载荷调整单元，对轮对加载垂向力，并检测垂向力的大小；制动及检测单元，对轮对加载制动，并检测制动力的大小；其中动力传动与检测单元、轮对与转动检测单元和制动及检测单元分别安装于固定单元上，载荷调整单元安装于轮对与转动检测单元上。本发明的装置通过制动单元实施多级制动功能；通过载荷调整单元设定多级载荷以模拟轴重变化；通过伺服电机实现主动轮转速调整；通过改变主动轮与轮对接触表面工况调整粘着。
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公开(公告)号：CN102024350A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010572516.5
申请日：2010-12-03
申请人： 同济大学
发明人： 左建勇
IPC分类号： G09B19/00
摘要： 本发明公开了一种面向工程的轨道交通车辆防滑控制实训平台，包括上位机、通讯模块、信号驱动模块、数据采集模块、数据存储模块、嵌入式ARM系统、控制模块和车轮，ARM系统内存储有防滑控制案例库，防滑控制案例库内预存有多种防滑控制策略，上位机调用防滑控制策略并通过通讯模块下发指令；通过控制模块控制调节车轮的打滑程度及制动力，由信号驱动模块驱动车轮进行模拟；数据采集模块采集车轮转速及控制模块的输入信号；数据采集模块将采集的数据发送给数据存储模块存储从而可以对采集的数据进一步进行分析。本发明采用半开放实训方式，通过学生的自主操作，提高学生分析问题的能力，是一种面向工程、项目导向的实训教学方法。
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