-
公开(公告)号：CN113339006B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110634756.1
申请日：2021-06-08
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种地铁隧道内部锈胀开裂钢筋混凝土结构的修复装置及方法，装置包括用于提供直流电的蓄电池、用于储备修复浆液的浆液池、用于承载修复浆液的储液器、用于支撑储液器的支撑组件和移动承台，储液器的顶面开口并朝向混凝土裂缝，储液器的截面形状为与地铁隧道形状适配的圆弧形，储液器内侧底部设有电泳阳极，浆液池内的修复浆液可以输送到储液器内，蓄电池的正极通过电缆与电泳阳极连接，蓄电池的负极通过电缆与钢筋连接。与现有技术相比，本发明主要基于电泳、电沉积两种电化学原理，能够对锈胀开裂钢筋混凝土结构进行无损修复，在有效防止钢筋进一步锈蚀的同时可对混凝土裂缝进行填补，从而提升受损钢筋混凝土结构的耐久性。
-
公开(公告)号：CN114686151A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210284884.2
申请日：2022-03-22
Applicant: 同济大学
IPC: C09J163/02 , C08G59/14 , C08G59/50 , C25D13/06 , E04G23/02
Abstract: 本发明涉及一种树脂胶体修复材料及开裂损伤钢筋混凝土结构的修复方法，树脂胶体修复材料的制备方法为：将水性阳离子树脂、水性阳离子树脂固化剂与水进行混合，即得到树脂胶体修复材料；修复方法为：先对待修复区域的裂缝进行清理，之后将直流电源负极连接待修复区域钢筋，并使待修复区域钢筋与储液器内的树脂胶体修复材料接触，将直流电源正极连接阳极板，并使阳极板与储液器内的树脂胶体修复材料接触，再进行通电修复。与现有技术相比，本发明可对开裂损伤钢筋混凝土结构进行无损修复，在钢筋表面生成树脂保护膜的同时，可对混凝土内部缺陷及裂缝进行填充粘结，从而提升开裂损伤钢筋混凝土结构的耐久性能。
-
公开(公告)号：CN114481711A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111419749.6
申请日：2021-11-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种装配式桩板结构路基连接构造及其施工方法，该装配式桩板结构路基连接构造包括预制承载板，其中，预制承载板的底部依次连接安装有预制横梁、预制桩，预制承载板、预制横梁和预制桩之间通过高强连接螺栓相互连接构成稳固整体。预制承载板底面设有与预制横梁相匹配的牛腿，预制横梁设有与预制桩相匹配的第一凹槽，预制承载板和预制横梁上均具有与高强连接螺栓相匹配的安装通孔。与现有技术相比，本发明采用预制承载板、预制横梁以及预制桩的设计，并以装配式施工模式取代整体现浇施工方式，既能够可靠保证路基的受力变形性能，同时能够有效提高施工效率。
-
公开(公告)号：CN106777657B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201611138948.9
申请日：2016-12-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明提供了一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法，包括以下步骤：现场调研，以明确隧道与既有铁路相交的平面、空间关系，确定既有铁路的加固范围；利用有限元软件形成三维数值模拟，得到隧道穿越既有铁路的影响范围，以确定监测区域并建立监控指标；对监测区域按重要性进行等级划分，包括第一监测区域、第二监测区域以及第三监测区域；结合隧道与既有铁路的平面相交关系，对第一监测区域、第二监测区域以及第三监测区域分别布置不同密度的监测点进而形成监测网；根据监测网，布置相应监测设备，以监测隧道穿越既有铁路施工的铁路变形情况。本发明避免了完全凭人为经验布置监测点的现有布置方式，既确保所布置的监测点为列车安全运营起到重要指示作用，又达到节省人力物力的目的。
-
公开(公告)号：CN110952386A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911303061.4
申请日：2019-12-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降的微型桩加固方法，所述的加固方法包括如下步骤：整平地基表面，在地基上填筑路堤本体，在路堤本体上设计微型桩的桩点位置和对应桩径，并根据桩点位置确定各个桩点位置微型桩的深度，使设计后的路堤本体各区域满足相应的压实标准，在桩点位置布设微型桩，在路堤本体上铺设垫层和基床。与现有技术相比，本发明利用经济成本低、控制沉降能力差的化学改良土作为路堤本体的填筑材料，在正线下布置密度均匀、长度贯穿路堤本体的微型桩，在过渡加固区布置密度和深度均随与正线加固区距离的增大而线性减小的微型桩，在保证控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降效果的同时降低路堤的经济成本，施工方便迅速。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106759218B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201611140011.5
申请日：2016-12-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种沉降变形监测墩及其支设施工方法。沉降变形监测墩包括监测墩的墩主体，监测墩的墩主体外壁上设有保护隔热结构，墩主体的顶部设有遮光挡雨结构三个部分。本发明减少了外界气温变化和光照对沉降监测所造成的影响，进而保证监测施工质量。
-
公开(公告)号：CN119808256A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510297533.9
申请日：2025-03-13
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种隧道‑土体刚度协调的软弱地层分类分区加固体系设计方法，适用于拟建及既有隧道周边软弱地层加固。该方法结合双管旋喷桩和地面袖阀管注浆技术，将加固区分为“抗力区”和“应力阻隔区”。抗力区位于隧道两侧，通过斜网格布桩提供水平抗力，减少开挖引起的应力释放。其范围依据盾构施工参数构建的梁‑弹簧模型确定，并通过隧道与抗力区刚度协调，优化加固宽度和深度；应力阻隔区位于抗力区外，旨在阻隔附加动静应力传递，优化力学响应，其范围由软弱地层比例及抗力系数确定。本方法弥补了现有技术理论不足，为既有隧道周边拟建隧道提供了安全高效的加固体系，确保隧道结构稳定与正常运营，具有广泛工程应用前景。
-
公开(公告)号：CN113914146A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111274453.X
申请日：2021-10-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种装配式空心桩板结构路基接头构造，包括多套构造组件、多个桩板连接件、多个板板连接件，构造组件包括预制承载板和多个预制管桩，预制管桩的顶部通过桩板连接件与预制承载板固定连接，预制承载板的中部开设有纵向方形孔，预制承载板的前侧开设有前侧水平连接孔，前侧水平连接孔的末端与纵向方形孔的前侧连通，所述预制承载板的后侧开设有后侧水平连接孔，后侧水平连接孔的末端与纵向方形孔的后侧连通，所述多套构造组件的预制承载板依次首尾相连，相邻所述预制承载板间通过前侧水平连接孔、后侧水平连接孔和板板连接件固定连接。与现有技术相比，本发明具有安装简便、结构稳定性高等优点。
-
公开(公告)号：CN110904741B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201911304555.4
申请日：2019-12-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种控制高速铁路路桥过渡段不均匀沉降的组合结构，包括土质路基以及设置于混凝土桥台和土质路基之间的过渡路基，所述的过渡路基下方设置沿纵向和横向排布且伸入地下土层的加固桩，且加固桩的长度沿桥至路的方向逐渐递减，所述的过渡路基上表面铺设有水泥级配碎石基床表层，所述的过渡路基包括与混凝土桥台连接的混凝土路基和与土质路基连接的泡沫混凝土路基，所述的泡沫混凝土路基内固定设置竖向增强体，且其前段与混凝土路基混合搭接，后段与土质路基混合搭接，与现有技术相比，本发明具有纵向和横向变形小、有效控制沉降差以及缩短施工工期等优点。
-
公开(公告)号：CN110952389A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911304603.X
申请日：2019-12-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种控制高铁路桥过渡段不均匀沉降的桩组合结构施工方法，包括：S1、平整施工场地，将路桥过渡段划分为近桥台和远桥台；S2、在近桥台的地基安装钢筋混凝土桩筏结构；S3、在远桥台的地基安装素混凝土桩网结构；S4、分层碾压路基填料，填筑至路桥过渡段路基基床底层顶部；S5、在路桥过渡段路基基床底层顶部安装水泥土搅拌桩结构；S6、完成路桥过渡段路基基床表层的填筑。与现有技术相比，本发明通过路基上的水泥土搅拌桩及地基处理上的钢筋混凝土桩筏结构、素混凝土桩网结构的组合，结合过渡变化的纵向桩间距，能够有效控制路桥过渡段纵向不均匀沉降，且不需要采用正、倒梯形路基填筑，就能实现刚性过渡，保证了施工质量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.017 seconds)
