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公开(公告)号：CN105038237A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510366033.2
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C08L83/04 , C08L71/10 , C08K5/3492 , C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低粘度、高导热硅油，将苯基甲基硅油、降冰片烷取代的聚芳醚酮二酚及乙烯基改性GW-944混合均匀后制成；本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足本发明使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。与现有产品相比，具有较低粘度的同时，还具有较低的挥发性和高的导热性。
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公开(公告)号：CN105018044B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510366014.X
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低挥发、低粘度导热硅油及其制备方法，由苯基甲基硅油、离子液体及三氧化二铈按比例混合均匀制成。本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。
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公开(公告)号：CN105038237B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510366033.2
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C08L83/04 , C08L71/10 , C08K5/3492 , C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低粘度、高导热硅油，将苯基甲基硅油、降冰片烷取代的聚芳醚酮二酚及乙烯基改性GW‑944混合均匀后制成；本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足本发明使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。与现有产品相比，具有较低粘度的同时，还具有较低的挥发性和高的导热性。
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公开(公告)号：CN105018044A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510366014.X
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低挥发、低粘度导热硅油及其制备方法，由苯基甲基硅油、离子液体及三氧化二铈按比例混合均匀制成。本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。
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公开(公告)号：CN204558786U
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201520250243.0
申请日：2015-04-23
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01R13/533 , H01R13/52 , H01R13/02
摘要： 本实用新型公开一种耐硅油密封高压连接器；括高压插座、高压插头组件；其特征在于：高压插座包括插座外壳、插针、聚四氟已烯绝缘子、丁腈橡胶密封圈、卡环；每一接触面都设置了密封圈，在插针与绝缘子之间，更是设置了两级丁腈橡胶密封圈并过盈压接严密接触；绝缘子平行推入插座外壳至台阶接触；聚四氟已烯绝缘子之后压入开口卡环固定；在插座外壳之外，还有安装有丁腈橡胶密封圈；高压插头组件为配接好相应线缆的线束组件。优点是：高压插座和高压插头组件连接密封可靠；具有良好耐油、耐水性、气密性及优良的粘结性能，可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用；适合硅油冷却电池包的使用环境。
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公开(公告)号：CN204793378U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520250352.2
申请日：2015-04-23
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01R13/52 , H01R13/533
摘要： 本实用新型公开一种耐硅油密封低压连接器，包括低压插座和低压插头组件；低压插座包括插座外壳、压紧螺套、密封针组件、丁腈橡胶密封圈；压紧螺套锁死密封针组件；密封圈设置在每一接触面上；在插座外壳之外，有两级丁腈橡胶密封圈；插座外壳与密封针组件之间设置两级丁腈橡胶密封圈并过盈连接严密接触；低压插头包括螺套、前压紧螺套、绝缘板、插头前外壳、丁腈橡胶密封圈、密封组件、尾外壳、衬套、橡胶垫片、压环、尾压紧螺套；前部最外层是螺套，后部设置3片橡胶垫片，用压环和尾压紧螺套固定于尾外壳；后部压接线缆；绝缘板设置在密封组件与插头前外壳之间，由前压紧螺套固定锁死，密封圈密封防护；丁腈橡胶密封圈设置在插头前外壳外侧。
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公开(公告)号：CN204558620U
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201520267826.4
申请日：2015-04-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6568
摘要： 本实用新型公开一种电动汽车电池模组液冷装置；其特征在于：包括液冷板上体，液冷板下体，密封垫，进液接头，出液接头，螺钉；密封垫布置在液冷板上体和液冷板下体之间；密封垫、液冷板上体和液冷板下体的密封面上均布有螺栓连接孔，由螺钉连接到一起；液冷板上体上具有并联的冷却液流道；进液接头和出液接头紧固连接到液冷板上体上，进液接头与冷却液进口流道相连通；出液接头与冷却液出口流道连相通；排气接头紧固连接到液冷板上体上。冷却液进口流道、冷却液出口流道采用变截面设计，截面积由窄到宽逐渐变化，达到电池模组中心位置时截面的宽度达到最大。优点：保证充分换热，保证整体冷却效果保证电池模组的工作状态和使用寿命。
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公开(公告)号：CN102074991B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110024897.8
申请日：2011-01-24
申请人： 启明信息技术股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开一种电动汽车的动力电池全均衡控制及装置，利用微控制器的模数转换模块获取动力电池单体电压参数对动力电池单体电压参数进行排序；微控制器与电池管理系统相连接获取当前电池管理系统的剩余电量信息与电池均衡阈值；微控制器根据剩余电量的实际情况或者选择启动主动均衡控制电路，利用车载电瓶为最低电池单体充电的主动均衡方式，或者选择启动被动均衡控制电路，利用均衡电阻为最高电池单体放电的被动均衡方式；或者选择两者同时使用的混合均衡方式，从而完成电动汽车的动力电池全均衡控制方法；本发明依据电池的剩余电量情况，制定合理的均衡策略既高效地解决了动力电池充放电的不一致性问题，又有效地节省了均衡中无谓消耗的电能。
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公开(公告)号：CN102096048A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110005798.5
申请日：2011-01-12
申请人： 启明信息技术股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电动汽车的电池管理系统电池荷电状态校准方法及装置，利用微控制器自身的数据存储单元，存放校准算法需要的参考数据。微控制器的通信模块，经电平转换后与电动汽车电池管理系统的通信接口相连，读取电池管理系统关于剩余电量的报文，解析出电池荷电状态参数值，写入数据存储单元内保存；同时本发明提供的荷电状态校准装置的微控制器，会通过模数转换模块和采集电路采集当前动力电池的关键参数，依据制定的校准算法，对数据存储单元内电池的荷电状态值做校准，再由通信模块把此校准值传回电池管理系统备份。并将校准后计算的剩余电量值通过人机交互单元显示给驾驶员。本发明依照电池的固有特性对电池管理系统的电池荷电状态做校准，使得对电池剩余能量的估算更加准确，引导驾驶员在不同工况下做出最正确的驾驶行为，减少电动汽车由于能量问题而酿成的事故。
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公开(公告)号：CN102096048B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110005798.5
申请日：2011-01-12
申请人： 启明信息技术股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电动汽车的电池管理系统电池荷电状态校准方法及装置，利用微控制器自身的数据存储单元，存放校准算法需要的参考数据。微控制器的通信模块，经电平转换后与电动汽车电池管理系统的通信接口相连，读取电池管理系统关于剩余电量的报文，解析出电池荷电状态参数值，写入数据存储单元内保存；同时本发明提供的荷电状态校准装置的微控制器，会通过模数转换模块和采集电路采集当前动力电池的关键参数，依据制定的校准算法，对数据存储单元内电池的荷电状态值做校准，再由通信模块把此校准值传回电池管理系统备份。并将校准后计算的剩余电量值通过人机交互单元显示给驾驶员。本发明依照电池的固有特性对电池管理系统的电池荷电状态做校准，使得对电池剩余能量的估算更加准确，引导驾驶员在不同工况下做出最正确的驾驶行为，减少电动汽车由于能量问题而酿成的事故。
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