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公开(公告)号：CN104318787B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410536279.5
申请日：2014-09-26
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明提供一种提高搭接相位交叉口空间资源利用效率的方法，首先，视频采集器实时采集交叉口进口道各信号周期内各流向上的交通量数据；然后，视频采集器将采集到的交通流数据经数据传输子系统传送给数据处理及控制模块；数据处理及控制模块接收到交通流数据后开展数值运算和逻辑判断，并存储逻辑判断结果；最后，待新信号周期搭接相位开启时，数据处理及控制模块将逻辑判断结果转换成控制命令经数据传输子系统送给车道信号灯以实现交通信号的切换；本发明可有效提高搭接相位信号控制交叉口搭接相位期间的空间资源利用效率，提高整个交叉口的通行能力，为解决搭接相位信号控制交叉口空间资源利用不均衡问题提供技术支持。
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公开(公告)号：CN104318789A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410553298.9
申请日：2014-10-05
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G08G1/08
CPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明公开一种提高信号交叉口进口道相位绿灯时间利用率的方法。首先，在交叉口对向两个进口的停止线位置分别设置两组线圈检测器，分别检测当前信号周期内两个进口处的左转、直行交通量；然后，将检测到的交通量进行处理，若计算结果显示左转、直行相位的绿灯时间均够用或均不够用，则不需要对各自相位的绿灯时间进行调整；否则，将左转相位富余的绿灯时间转移给直行相位，或者将直行相位富余的绿灯时间转移给左转相位，达到提高相位绿灯时间利用率的目的；最后，将调整后各相位的绿灯时间传送给交叉口交通信号机，在下个周期开始时应用调整后的相位绿灯时间。
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公开(公告)号：CN104318788A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410553274.3
申请日：2014-10-05
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G08G1/08
CPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明公开一种提高交叉口进口道空间资源利用效率的方法，在周期和相位绿灯时间不变的情况下，将进口道最外侧的左转车道设置成可变车道，通过实时变换可变车道的功能，进而提高交叉口同一进口道空间资源利用效率。通过视频检测器实时采集本信号周期内本进口道左转和直行的交通量，经过数值运算和逻辑判断，在下一周期改变车道信号灯和方向指示信号灯，引导车辆适应车道的变换。本发明具有均衡交叉口不同流向车道空间资源利用率，适时减少车辆在交叉口的排队时间，提高车辆通行效率的优点。
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公开(公告)号：CN104894932B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510297651.6
申请日：2015-05-29
申请人： 哈尔滨工业大学
摘要： 本发明提供一种基于停车需求的城市道路一体化设计方法，如下：步骤一：判断路段是否满足设置停车带的条件；步骤二：判断交叉口空间布局是否满足设置停车带的条件；步骤三：公交停靠站位置及长度的确定；步骤四：路段停车带位置确定及停车位布置形式；步骤五：非机动车道的布置方法；本发明合理利用一部分闲置的道路空间资源用于停车，以缓解城市停车难的问题；并综合考虑公交停靠的便利性和非机动车出行安全的问题。本发明应用在城市新建道路或改建道路上，在满足同等交通需求基础上，既能减少道路施工工程量、节省投资，又能增加停车供给、避免机动车与非机动车相互干扰，对提升城市道路空间资源利用效率效果显著。
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公开(公告)号：CN104318789B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410553298.9
申请日：2014-10-05
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明公开一种提高信号交叉口进口道相位绿灯时间利用率的方法。首先，在交叉口对向两个进口的停止线位置分别设置两组线圈检测器，分别检测当前信号周期内两个进口处的左转、直行交通量；然后，将检测到的交通量进行处理，若计算结果显示左转、直行相位的绿灯时间均够用或均不够用，则不需要对各自相位的绿灯时间进行调整；否则，将左转相位富余的绿灯时间转移给直行相位，或者将直行相位富余的绿灯时间转移给左转相位，达到提高相位绿灯时间利用率的目的；最后，将调整后各相位的绿灯时间传送给交叉口交通信号机，在下个周期开始时应用调整后的相位绿灯时间。
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公开(公告)号：CN104318788B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410553274.3
申请日：2014-10-05
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明公开一种提高交叉口进口道空间资源利用效率的方法，在周期和相位绿灯时间不变的情况下，将进口道最外侧的左转车道设置成可变车道，通过实时变换可变车道的功能，进而提高交叉口同一进口道空间资源利用效率。通过视频检测器实时采集本信号周期内本进口道左转和直行的交通量，经过数值运算和逻辑判断，在下一周期改变车道信号灯和方向指示信号灯，引导车辆适应车道的变换。本发明具有均衡交叉口不同流向车道空间资源利用率，适时减少车辆在交叉口的排队时间，提高车辆通行效率的优点。
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公开(公告)号：CN104532704B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410820093.2
申请日：2014-12-16
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： E01C1/02
摘要： 一种信号交叉口机动车直行待驶区的设置方法，如下：步骤一：通过交通流量调查计算判断是否设置直行待驶区；步骤二：调查交叉口尺寸判断其是否能够设置直行待驶区；步骤三：设置直行待驶区交通标线；步骤四：交叉口信号配时相序设置：有直行待驶区的交叉口，其信号相序方案为：第一相位为南北向左转车流，此时南北进口的直行车辆驶入直行待驶区；第二相位为南北向的直行车流，此时行人同时放行；第三相位为东西向左转车流，此时东西进口的直行车辆驶入直行待驶区；第四相位为东西向直行车流，东西向行人同时放行。本方法在不改变信号交叉口几何条件前提下，能显著提高直行相位的通行能力，达到减少车辆平均延误、缓解交叉口交通拥挤的目的。
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公开(公告)号：CN104894932A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510297651.6
申请日：2015-05-29
申请人： 哈尔滨工业大学
摘要： 本发明提供一种基于停车需求的城市道路一体化设计方法，如下：步骤一：判断路段是否满足设置停车带的条件；步骤二：判断交叉口空间布局是否满足设置停车带的条件；步骤三：公交停靠站位置及长度的确定；步骤四：路段停车带位置确定及停车位布置形式；步骤五：非机动车道的布置方法；本发明合理利用一部分闲置的道路空间资源用于停车，以缓解城市停车难的问题；并综合考虑公交停靠的便利性和非机动车出行安全的问题。本发明应用在城市新建道路或改建道路上，在满足同等交通需求基础上，既能减少道路施工工程量、节省投资，又能增加停车供给、避免机动车与非机动车相互干扰，对提升城市道路空间资源利用效率效果显著。
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公开(公告)号：CN104532704A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410820093.2
申请日：2014-12-16
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： E01C1/02
摘要： 一种信号交叉口机动车直行待驶区的设置方法，如下：步骤一：通过交通流量调查计算判断是否设置直行待驶区；步骤二：调查交叉口尺寸判断其是否能够设置直行待驶区；步骤三：设置直行待驶区交通标线；步骤四：交叉口信号配时相序设置：有直行待驶区的交叉口，其信号相序方案为：第一相位为南北向左转车流，此时南北进口的直行车辆驶入直行待驶区；第二相位为南北向的直行车流，此时行人同时放行；第三相位为东西向左转车流，此时东西进口的直行车辆驶入直行待驶区；第四相位为东西向直行车流，东西向行人同时放行。本方法在不改变信号交叉口几何条件前提下，能显著提高直行相位的通行能力，达到减少车辆平均延误、缓解交叉口交通拥挤的目的。
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公开(公告)号：CN104318787A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410536279.5
申请日：2014-09-26
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G08G1/08
CPC分类号： G08G1/08
摘要： 本发明提供一种提高搭接相位交叉口空间资源利用效率的方法，首先，视频采集器实时采集交叉口进口道各信号周期内各流向上的交通量数据；然后，视频采集器将采集到的交通流数据经数据传输子系统传送给数据处理及控制模块；数据处理及控制模块接收到交通流数据后开展数值运算和逻辑判断，并存储逻辑判断结果；最后，待新信号周期搭接相位开启时，数据处理及控制模块将逻辑判断结果转换成控制命令经数据传输子系统送给车道信号灯以实现交通信号的切换；本发明可有效提高搭接相位信号控制交叉口搭接相位期间的空间资源利用效率，提高整个交叉口的通行能力，为解决搭接相位信号控制交叉口空间资源利用不均衡问题提供技术支持。
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