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公开(公告)号：CN114548467A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011328337.7
申请日：2020-11-24
发明人： 石振江 , 聂文海 , 周洁 , 李顺昕 , 苏麟 , 蔡昌春 , 刘丽 , 朱东升 , 李海滨 , 晏阳 , 赵一男 , 宋斌 , 赵芃 , 耿路 , 袁简 , 李莉 , 徐怡悦 , 赵敏 , 靳东辉 , 梁大鹏 , 陈辰 , 周江山 , 申惠琪 , 张嵩 , 傅昊 , 刘志雄
摘要： 本发明公开了一种基于图论和能量平衡的配电网网格划分方法及装置，其中该方法包括：基于图论搜索，根据配电网架构拓扑结构确定初始配电网网格划分方案；确定网格划分的优化目标，基于所述优化目标建立配电网网格划分数学模型的目标函数；将目标函数进行线性组合，建立多目标优化函数；确定多目标优化函数的约束条件；根据初始配电网网格划分方案，利用改进粒子群算法对多目标优化函数进行求解，获得优化的配电网网格划分方案，所述优化的配电网网格划分方案用于后续相应处理。本发明可以在规划设计阶段考虑配电物联网优化配置和云边协同运行模式，并建立面向配电网格的配电物联网边缘体系典型方案。
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公开(公告)号：CN107415766A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710844797.7
申请日：2017-09-19
CPC分类号： B60L11/1824 , B60L11/1825 , H02J3/28 , H02J3/38 , H02S20/20 , H02S30/10
摘要： 本发明公开了一种具备光伏发电及储能功能的电动汽车一体化充电设施，包括：户外汇流箱、交流充电桩、雨棚、光储并网逆变器，所述户外汇流箱内的低压母线进线端与配电房低压母线相连接，户外汇流箱内的低压母线出线端与交流充电桩、光储并网逆变器相连接，所述光储并网逆变器进线端与光伏板相连接；所述光伏板设置在雨棚顶部；所述雨棚下方设置有停车位、交流充电桩、户外汇流箱、光储并网逆变器。本发明集成一体化的设计，使得小型车辆的充电设施尺寸大小固定，功能全面，各设备间既具备独立工作的能力，又有良好的兼容性，形成了模块化、统一化、标准化的设计生产流程。
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公开(公告)号：CN207241469U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721197749.5
申请日：2017-09-19
摘要： 本实用新型公开了一种具备光伏发电及储能功能的电动汽车一体化充电设施，包括：户外汇流箱、交流充电桩、雨棚、光储并网逆变器，所述户外汇流箱内的低压母线进线端与配电房低压母线相连接，户外汇流箱内的低压母线出线端与交流充电桩、光储并网逆变器相连接，所述光储并网逆变器进线端与光伏板相连接；所述光伏板设置在雨棚顶部；所述雨棚下方设置有停车位、交流充电桩、户外汇流箱、光储并网逆变器。本实用新型集成一体化的设计，使得小型车辆的充电设施尺寸大小固定，功能全面，各设备间既具备独立工作的能力，又有良好的兼容性，形成了模块化、统一化、标准化的设计生产流程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN114825448A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210634533.X
申请日：2022-06-07
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
IPC分类号： H02J3/38 , H02J3/32 , H02J3/36 , H02J3/06 , H02J3/14 , H02J3/16 , H02J3/24 , H02J1/10 , H02J7/34
摘要： 本发明公开了一种交直流混合微电网控制架构及控制方法，所述控制架构包括高低压转换工频隔离变压器，STS瞬态切换装置，交流母线；PCS装置，所述PCS装置用于进行双向的AC或DC的能量变换，并网模式下有功或无功的调节；直流母线，所述直流母线为PCS装置的直流输出，所述直流母线上连接有各种直流负荷；光伏板；风机；电动汽车充电桩，所述电动汽车充电桩通过双向DCDC连接至直流母线，通过直流母线的能量对电动汽车进行充电；微网互联系统；本发明可以大大提升系统的稳定性，无论是并网亦或是离网模式下，PCS装置只进行交流侧的有功无功需求调节、离并网切换、调频等交流侧需求功能控制。
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公开(公告)号：CN118944128A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411015348.8
申请日：2024-07-26
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种电‑氢混合储能优化配置方法，包括：对风电功率信号进行分解、重构得到风电功率直接并网分量和储能平抑分量；以风电功率储能平抑和混合储能系统综合成本最低为目标，建立电‑氢混合储能容量配置模型，并确定所述电‑氢混合储能容量配置模型的运行优化约束集，得到电‑氢混合储能优化配置策略；设置电‑氢混合储能的互补机制；基于电‑氢混合储能优化配置策略和互补机制，对风电场系统进行时序模拟仿真，并计算电储能利用率和氢储能利用率；结合模拟仿真结果和电/氢储能利用率，得到电‑氢混合储能优化配置结果；本发明能够提高电储能和氢储能的利用率和耦合程度，为地区储能规划提供参考，提高了储能配置经济性。
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公开(公告)号：CN117197315A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311175268.4
申请日：2023-09-12
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
发明人： 钱康 , 晏阳 , 朱东升 , 徐怡悦 , 耿路 , 乐小龙 , 彭宇菲 , 李东森 , 王佐君 , 周江山 , 李晓琪 , 王张帆 , 周沐春 , 王欣怡 , 杨景旭 , 裴昌盛 , 田济源
摘要： 本发明涉及图形处理技术领域，尤其涉及基于GPU和CPU图形处理技术的二维组态符号渲染方法，包括GPU接收CPU发送的携带二维组态符号的渲染指令；构建标准数据结构对所述二维组态符号进行数据初解析；确定CPU与GPU之间的数据传递端口，并根据所述初解析结果从所述数据传递端口中获取待渲染信息；对所述待渲染二维组态符号按数据帧对每一数据帧进行渲染；将渲染后的二维组态符号进行符号化二次解析，并将所述二次解析结果添加至CPU帧缓存；遍历二维组态符号的偏移，并进行二维组态符号的最终渲染，本发明采用GPU分担CPU数据处理的性能损耗，提高渲染数据的效率，利用空OpenGL，减少了程序初始化时间。
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公开(公告)号：CN115899550A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211366415.1
申请日：2022-11-01
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
IPC分类号： F17C5/06
摘要： 本发明公开了一种考虑不同氢源的高速公路加氢站布局方法，方法包括：根据氢燃料汽车实际出行数据和高速公路结构，构建高速公路一维模型，生成氢燃料汽车加氢需求特性模型。在此基础上，通过对比外来氢源和站内制氢的加氢站成本，以加氢站投资运营经济效益最大化为目标函数，构建高速公路加氢站选址模型，利用改进惯性权重的粒子群算法进行求解，得到氢源选择方案和加氢站布局方案。
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公开(公告)号：CN115700631A
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202211366408.1
申请日：2022-11-01
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06N3/126 , G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种考虑碳排放的高速公路换电站优化配置方法，方法包括：通过高速公路系统实际道路容量和车流量的分析，利用LTM模型对高速公路进行路段和节点建模，构建动态车流模型，结合电动汽车SOC变化预测，获得该场景下的电动汽车充电需求模型。此外，高速公路换电站作为高速公路上重要的交通设施，其低碳建设、运营能够加速发展低碳交通。所以本发明充分考虑换电站在建设、运营过程中碳排放的控制，以低碳效益和换电站经济效益最大化作为目标函数，以低碳效益为导向，采用改进的遗传算法对其进行求解，选择最为适宜的选址定容方案。
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公开(公告)号：CN118189266A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410511364.X
申请日：2024-04-26
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
摘要： 本发明公开了本发明公开一种基于相变储能的变电站太阳能一体化热管理系统及方法，属于相变储能技术领域；其包括油浸式变压器、蓄热水箱、太阳能光伏光热装置、热泵供暖机组、变电站建筑、相变储能装置和电热锅炉；所述油浸式变压器与蓄热水箱连接，所述太阳能光伏光热装置的电输出端与电热锅炉连接，所述热输出端连接蓄热水箱和相变储能装置，所述蓄热水箱和相变储能装置与热泵机组连接，所述热泵机组的冷凝器和蓄热水箱均与变电站建筑相连接；本发明解决了需求增加和能源供应减少的问题，还减少了能源浪费和环境热污染。同时，该系统能根据不同的天气和运行负荷通过调节阀门实现多种供暖模式，提高了系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN115907097A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211352873.X
申请日：2022-11-01
申请人： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06Q30/0201 , G06Q30/0202 , G06N3/006
摘要： 本发明公开了一种考虑用户出行特性与交通流量的加氢站优化布局方法，方法包括：从实际交通流量出发，基于bass扩散模型对未来氢燃料汽车保有量进行预测，通过公共平台获取氢燃料汽车的轨迹数据，对轨迹数据进行预处理，分析用户的出行特性，构建氢燃料汽车能量补给需求模型，形成加氢站选址基础网络；结合需求补给模型和城市交通网络模型，形成以氢燃料汽车用户加氢需求为导向，以加氢站运营商投资运营成本和用户加氢成本之和最小的目标函数，构建充电站最优选址模型，使用改进的无惯量反向粒子群算法对模型进行求解，使得结果能跳出局部最优，找到全局最优解。
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