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公开(公告)号：CN116207791A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211451876.9
申请日：2022-11-21
申请人： 国网新疆电力有限公司电力科学研究院 , 西南交通大学 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明公开了一种计及新能源接入的牵引供电系统负序治理方法，具体为：采集公共连接点、新能源机组并网逆变器出口处、牵引供电系统出口处的电压电流，通过序分量分解计算各个电气量的不平衡度；建立电网‑牵引供电系统‑新能源机组的电压不平衡传播模型；以电压不平衡国标限值为约束，根据电压不平衡传播模型，计算公共连接点的补偿电流参考值；考虑新能源的剩余容量，计算牵引供电系统SVG和并网逆变器的负序电流指令。本发明充分利用新能源机组并网逆变器设备的剩余容量，节省了牵引变电所补偿装置投资成本，改善了电网电能质量，提高了设备利用率。
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公开(公告)号：CN115115471A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210746860.4
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统容量规划方法，包括步骤：建立基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统上层容量规划模型；根据上层优化的容量参数，建立同相牵引供电系统日电费成本最低为目标的下层优化调度模型，求解得到混合储能装置充放电功率和潮流控制器补偿功率；最后采用内嵌GUROBI求解器的鲸鱼算法进行求解，得出同相牵引供电系统在全寿命周期内成本最低时的系统规划容量。本发明利用混合储能装置的充放电提高可再生能源和列车再生制动能量利用率，达到对牵引负荷削峰填谷，将系统全寿命周期成本与优化运行相结合，实现含光伏和混合储能的同相牵引供电系统容量规划。
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公开(公告)号：CN114597951B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202210355772.1
申请日：2022-04-06
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化方法，具体为：将电动汽车与牵引变电所进行电气连接，通过将列车牵引制动策略和电动汽车充放电策略设置为优化变量，根据设计性能和电动汽车随机接入状态设置约束条件，确定优化目标函数，建立满足单目标最优或多目标优化的电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化模型；利用智能优化算法对所有可能的列车牵引制动策略及电动汽车充放电策略进行自动比选，确定符合优化目标的最优方案。本发明能高效、快速、准确的确定系统节能运行方案，提高了电动汽车接入交流城轨供电系统节能运行的精细化水平，降低了交流城轨供电系统的电费成本，满足了电动汽车的充电需求。
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公开(公告)号：CN114914915B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210746544.7
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种具备负序主动补偿能力的DFIG变流器控制方法，包括步骤：获取节点电压电流；计算满足PCC处三相电压不平衡限值的补偿电流目标值；建立三相坐标系下的DFIG定子补偿电流数学模型；建立定子补偿电流数学模型的约束条件；求解满足约束条件的定子可输出补偿电流最大值；通过比较补偿电流目标值与定子可输出最大值，确定机侧变流器控制模块的参考电流，使得定子输出相应负序电流实现对电网电压的不平衡补偿。本发明解决了DFIG自身运行性能与补偿性能的平衡问题，在维持其并网发电的同时，最大限度地利用设备冗余容量，输出负序电流以补偿PCC处电压不平衡，改善了电网电能质量，提高了容量利用率。
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公开(公告)号：CN114914915A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210746544.7
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种具备负序主动补偿能力的DFIG变流器控制方法，包括步骤：获取节点电压电流；计算满足PCC处三相电压不平衡限值的补偿电流目标值；建立三相坐标系下的DFIG定子补偿电流数学模型；建立定子补偿电流数学模型的约束条件；求解满足约束条件的定子可输出补偿电流最大值；通过比较补偿电流目标值与定子可输出最大值，确定机侧变流器控制模块的参考电流，使得定子输出相应负序电流实现对电网电压的不平衡补偿。本发明解决了DFIG自身运行性能与补偿性能的平衡问题，在维持其并网发电的同时，最大限度地利用设备冗余容量，输出负序电流以补偿PCC处电压不平衡，改善了电网电能质量，提高了容量利用率。
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公开(公告)号：CN114597951A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210355772.1
申请日：2022-04-06
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化方法，具体为：将电动汽车与牵引变电所进行电气连接，通过将列车牵引制动策略和电动汽车充放电策略设置为优化变量，根据设计性能和电动汽车随机接入状态设置约束条件，确定优化目标函数，建立满足单目标最优或多目标优化的电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化模型；利用智能优化算法对所有可能的列车牵引制动策略及电动汽车充放电策略进行自动比选，确定符合优化目标的最优方案。本发明能高效、快速、准确的确定系统节能运行方案，提高了电动汽车接入交流城轨供电系统节能运行的精细化水平，降低了交流城轨供电系统的电费成本，满足了电动汽车的充电需求。
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公开(公告)号：CN115036948A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210766998.0
申请日：2022-07-01
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种双馈风机和牵引供电系统的负序协同补偿方法，具体为：建立电网‑牵引供电系统‑双馈风电机组数学模型；以正常运行时定转子电压电流为约束，求解双馈风机的定子负序电流稳定补偿边界；以负序国标限值和双馈风机稳定补偿边界为约束，计算牵引供电系统补偿装置和双馈风机的补偿电流指令；设计牵引供电系统补偿装置和双馈风机机侧变流器的负序控制模块，实现对公共连接点电压不平衡的协同补偿。本发明既发挥了双馈风机的负序补偿能力，又降低了牵引供电系统的负序补偿容量，满足了公共连接点处的三相电压不平衡限值，改善了电网电能质量。
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公开(公告)号：CN111262245B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010153968.3
申请日：2020-03-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种计及光伏不确定性的牵引供电系统能量管理优化运行方法，包括以下步骤：步骤1：获取牵引变电所负荷过程数据和地区日内光伏出力数据曲线；步骤2：建立优化模型的目标函数；步骤3：建立优化模型的约束条件；步骤4：根据信息间隙决策理论，建立混合整数线性规划模型；步骤5：求解步骤4得到的模型，得到鲁棒决策和机遇决策下混合储能装置最优充放电功率，光伏最优并网功率、潮流控制器中靠背变流器最优潮流功率、系统运行总成本，即完成计及光伏不确定性的牵引供电系统优化运行方法。本发明可以有效降低光伏随机性和不确定性对牵引供电系统影响，提高系统的安全稳定性，减少电气化铁路电费成本，在不确定场景下为铁路部门提供决策意见。
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公开(公告)号：CN111262245A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010153968.3
申请日：2020-03-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种计及光伏不确定性的牵引供电系统能量管理优化运行方法，包括以下步骤：步骤1：获取牵引变电所负荷过程数据和地区日内光伏出力数据曲线；步骤2：建立优化模型的目标函数；步骤3：建立优化模型的约束条件；步骤4：根据信息间隙决策理论，建立混合整数线性规划模型；步骤5：求解步骤4得到的模型，得到鲁棒决策和机遇决策下混合储能装置最优充放电功率，光伏最优并网功率、潮流控制器中靠背变流器最优潮流功率、系统运行总成本，即完成计及光伏不确定性的牵引供电系统优化运行方法。本发明可以有效降低光伏随机性和不确定性对牵引供电系统影响，提高系统的安全稳定性，减少电气化铁路电费成本，在不确定场景下为铁路部门提供决策意见。
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