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公开(公告)号:CN113746308B
公开(公告)日:2024-04-16
申请号:CN202111101315.1
申请日:2021-09-18
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 东南大学 , 中国电力科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高频无桥整流电路的开关管驱动信号电路及整流方法,该电路包括积分电路、退饱和电路、交流同步PWM调制电路。所述退饱和电路用于在交流电流采样信号过零时为积分电路复位;所述交流同步PWM调制电路用于将积分电路的输出与输入的调制波信号进行调制;所述交流同步PWM调制电路共有两路输入信号,分别是交流采样信号和调制波信号;所述交流同步PWM调制电路共有两路输出信号,是两路对称的开关管驱动信号。本发明的电路能够实现高频无桥整流电路的同步驱动控制功能,通过调节调制波信号,就能对高频无桥整流电路的输出电流进行控制。
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公开(公告)号:CN109149922B
公开(公告)日:2020-07-24
申请号:CN201811042818.4
申请日:2018-09-07
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种功率因数校正电路,包括两组并联且交替工作的Boost电路和输出对应不同工作模式的控制信号来控制Boost电路的控制电路:工作模式包括定频模式、变频模式和跳频模式;采用定频模式时,两组Boost电路接收的控制信号为采用最大频率的定频PWM信号;采用变频模式时,两组Boost电路接收的控制信号为依据对应的电感电流是否达到参考幅值的变频PWM信号;跳频模式时,两组Boost电路接收的控制信号为仅在AC/DC变换器的输出电压下降到设定的电压阈值时输出的一系列脉冲信号。本发明还涉及采用上述功率因数校正电路的电动汽车用交流充电器。本发明通过在不同负载区间采取不同控制策略的方式,使得交流充电器的功率因数校正级在全负载范围内都保持高效率。
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公开(公告)号:CN110428105B
公开(公告)日:2022-07-05
申请号:CN201910708080.9
申请日:2019-08-01
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 东南大学
Abstract: 本申请公开了一种电动公交车日前充放电优化调度方法,针对电动公交车快慢充结合的综合充电模式,包括:采集电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度;建立电动公交车电池的慢充电池损耗模型;建立电动公交车电池的快充电池损耗模型;以电动公交车一天的充电成本最小为目标函数,建立日前电动公交车的充放电优化模型;确定电动公交车慢充和快充时的单位电池损耗成本,求解获得次日电动公交车的充放电计划。本发明针对电动公交车快充与慢充相结合的充电模式,结合电动公交车参与V2G同时电动公交车出行的具体情况进行电动公交车日前充放电优化调度,进一步降低了电池损耗。
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公开(公告)号:CN113809725A
公开(公告)日:2021-12-17
申请号:CN202110873886.0
申请日:2021-07-30
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国网江苏省电力有限公司南京供电分公司 , 东南大学 , 国网电动汽车服务有限公司 , 国家电网有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于移动储能接入的配电网的继电保护系统,包括:多个断路器、与各断路器分别对应的继电保护装置;继电保护装置监测断路器设置位置处的电信号,并根据内置的继电保护模型和电信号监测结果控制断路器动作;多个断路器设置于线路的常规位置和特定位置上;常规位置为配电网馈线上由母线分隔的各线路段首端位置;特定位置由移动储能接入配电网馈线的位置确定;继电保护模型是基于断路器的设置位置和移动储能的接入位置进行配置的。本发明避免了在移动储能向电网放电的同时配电网发生故障的情况下,由于移动储能的引入导致的采用传统的配电网继电保护措施带来的保护误动作、拒动、重合闸失败等问题的发生,提高了电网运行稳定性。
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公开(公告)号:CN113746308A
公开(公告)日:2021-12-03
申请号:CN202111101315.1
申请日:2021-09-18
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 东南大学 , 中国电力科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高频无桥整流电路的开关管驱动信号电路及整流方法,该电路包括积分电路、退饱和电路、交流同步PWM调制电路。所述退饱和电路用于在交流电流采样信号过零时为积分电路复位;所述交流同步PWM调制电路用于将积分电路的输出与输入的调制波信号进行调制;所述交流同步PWM调制电路共有两路输入信号,分别是交流采样信号和调制波信号;所述交流同步PWM调制电路共有两路输出信号,是两路对称的开关管驱动信号。本发明的电路能够实现高频无桥整流电路的同步驱动控制功能,通过调节调制波信号,就能对高频无桥整流电路的输出电流进行控制。
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公开(公告)号:CN112736941A
公开(公告)日:2021-04-30
申请号:CN202011388013.2
申请日:2020-12-01
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国家电网有限公司 , 东南大学
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明涉及一种基于移动储能电动汽车的可调度容量预测方法及装置,包括根据调度时刻接入电网的各电动汽车的荷电状态和预设行驶距离所属的预设行驶距离区间确定调度时刻接入电网的各电动汽车的响应功率;根据所述调度时刻接入电网的各电动汽车的响应功率确定调度时刻接入电网的全部电动汽车的可调度容量;本发明提供的技术方案综合考虑调度时间和SOC裕度提高了电网运行的经济性,保证了电动汽车接入电网能够有序进行充放电,降低微电网系统的峰谷差,为分散且容量小的电动汽车参与电网优化调度提供了一种途径,对于工程实际有着重要的意义。
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公开(公告)号:CN111308381A
公开(公告)日:2020-06-19
申请号:CN202010266292.9
申请日:2020-04-07
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 东南大学 , 南京邮电大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/367
Abstract: 本申请公开了一种纯电动公交车动力电池健康状态评估方法,通过模拟纯电动公交车运行环境,搭建动力电池应力老化实验室模拟环境,在实验室模拟环境下离线测量不同应力条件,动力电池健康状态与剩余容量、开路电压和欧姆内阻的关系,进而建立动力电池健康状态与应力条件、剩余容量和欧姆内阻的函数关系模型,通过读取运营中纯电动公交车的运行数据,即可实现对其动力电池的实时在线健康状态评估。本发明能够准确地实时在线获取纯电动公交车动力电池健康状态信息,对其动力电池退役评估和退役动力电池的梯次利用研究均具有重要指导意义。
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公开(公告)号:CN110428105A
公开(公告)日:2019-11-08
申请号:CN201910708080.9
申请日:2019-08-01
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 东南大学
Abstract: 本申请公开了一种电动公交车日前充放电优化调度方法,针对电动公交车快慢充结合的综合充电模式,包括:采集电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度;建立电动公交车电池的慢充电池损耗模型;建立电动公交车电池的快充电池损耗模型;以电动公交车一天的充电成本最小为目标函数,建立日前电动公交车的充放电优化模型;确定电动公交车慢充和快充时的单位电池损耗成本,求解获得次日电动公交车的充放电计划。本发明针对电动公交车快充与慢充相结合的充电模式,结合电动公交车参与V2G同时电动公交车出行的具体情况进行电动公交车日前充放电优化调度,进一步降低了电池损耗。
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公开(公告)号:CN109149922A
公开(公告)日:2019-01-04
申请号:CN201811042818.4
申请日:2018-09-07
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种功率因数校正电路,包括两组并联且交替工作的Boost电路和输出对应不同工作模式的控制信号来控制Boost电路的控制电路:工作模式包括定频模式、变频模式和跳频模式;采用定频模式时,两组Boost电路接收的控制信号为采用最大频率的定频PWM信号;采用变频模式时,两组Boost电路接收的控制信号为依据对应的电感电流是否达到参考幅值的变频PWM信号;跳频模式时,两组Boost电路接收的控制信号为仅在AC/DC变换器的输出电压下降到设定的电压阈值时输出的一系列脉冲信号。本发明还涉及采用上述功率因数校正电路的电动汽车用交流充电器。本发明通过在不同负载区间采取不同控制策略的方式,使得交流充电器的功率因数校正级在全负载范围内都保持高效率。
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公开(公告)号:CN110406422B
公开(公告)日:2021-12-28
申请号:CN201910708078.1
申请日:2019-08-01
Applicant: 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 东南大学
Abstract: 本申请公开了一种计及多方利益的电动公交车电池参与V2G控制方法,包括:获取日前电价、负荷数据和公交车运行时刻表;建立递进式公交车管理模式;计算任意时刻电动公交车电池集群可用V2G充/放电容量;建立电动公交车公司运营成本最小化模型和电网负荷峰谷差最小化模型;建立电动公交车电池集群多目标优化模型;求解得到日前时间尺度下电动公交车电池集群的充/放电计划。本发明在“递进式”电动公交车管理模式基础上计算任意时刻电动公交车电池集群可用V2G充/放电容量,并将其作为电动公交车公司运营成本最小化模型和电网负荷峰谷差最小化模型的约束条件,同时采用多目标优化方法,得到了电动公交车电池集群参与V2G的最优控制策略。
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