-
公开(公告)号：CN110094454A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910431674.X
申请日：2019-05-23
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： F16F15/04
摘要： 本发明公开了一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其包括与车轮连接的转轴、一级减振机构、二级减振机构、三级减振机构，一级减振机构同轴套设于转轴的外部，一级减振机构与发动机连接并将发动机的动力传递至转轴带动转轴绕自身轴线转动，二级减振机构与转轴活动连接，且二级减振机构与车架构成滑动导向配合，三级减振机构介于一级减振机构与二级减振机构之间，该种发明设计合理，通过三重缓冲可大幅度减缓振动，且本发明体积小，节省空间，容易生产，便于安装，维修方便，结构巧妙，原理简单，易于大规模生产和制造。
-
公开(公告)号：CN108622221A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810311288.2
申请日：2018-04-09
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： B62D55/088 , B62D55/18 , B62D55/26
CPC分类号： B62D55/0887 , B62D55/18 , B62D55/26
摘要： 本发明目的在于提供一种模块化组合式可调节减振履带，履带板包括左右两侧带有固定孔的顶板、减振阻尼结构、底板，顶板、减振阻尼结构、底板由上向下依次叠放形成履带板，顶板、减振阻尼结构、底板是云梯形，顶板上固定怒自链轨节，底板上平行于长边均等布置若干插槽，插槽与插齿配合，相邻履带板上的阻尼链轨节通过带有阻尼套筒的销轴连接形成履带，销轴与阻尼套筒为小间隙配合。通过模块化履带结构，实现根据路面状况快速调节履带类型，根据作业需要任意组装，损坏快速维修的目的，同时该履带可以减少路面带来的冲击振动，减振降噪，避免引起车身共振引发的故障。
-
公开(公告)号：CN107034829A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710378475.8
申请日：2017-05-25
申请人： 太原科技大学
CPC分类号： E01H1/08 , E01H1/0845 , F02B63/04 , F23G7/00
摘要： 本发明涉及路面垃圾吸扫车，具体为路面垃圾清扫分类回收式吸扫车，解决目前缺乏路面垃圾清扫、分类、回收利用一站式清扫车的问题，方案：吸扫系统包括清扫、吸尘装置，自动悬降清扫机构；分类系统包括分类箱，入口顶部设置有离心式负压风机，其上装有过滤器，顶部固定有转动盘座，电机，通过斜拉杆固定有分类转动盘，分类转动盘等分为可燃物区、金属及液体区、重物沉降区，各区内分别设置有探测器和传感器；各区分别设有料门，分类箱内设有控制系统；分类转动盘下部固定有储物箱。优点：一体化一站式服务，实现热能‑电能的转换，自给自足可持续回收利用，取消分选和燃烧处理的人工流程，节约成本，处理快速，效率高，净化环境，绿色智能发展。
-
公开(公告)号：CN109795387B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201910055322.9
申请日：2019-01-21
申请人： 太原科技大学
摘要： 本发明提供了一种用于工程车辆的并联半主动多维减振座椅悬架，包括动平台、静平台、均布连接在动平台与静平台之间的三根减振支链、阻尼弹簧；其中动平台，由上下平台，及将上下平台连接为一体的三根带滑槽支架组成，上平台与座椅主体连接，下平台通过阻尼弹簧与静平台连接，减振支链上端球角件与带滑槽支架配合构成球面副，下端活动连接在静平台方形槽内的转轴上，该座椅悬架可以降低X轴、Y轴的转动、Z轴移动方向的振动，提高驾驶员的驾驶舒适性与安全性。本发明的减振座椅结构简单紧凑、成本低廉、制造装配方便、可实现多维减振且减振效果出众。
-
公开(公告)号：CN110094454B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201910431674.X
申请日：2019-05-23
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： F16F15/04
摘要： 本发明公开了一种车辆用转轴多级缓冲减振机构，其包括与车轮连接的转轴、一级减振机构、二级减振机构、三级减振机构，一级减振机构同轴套设于转轴的外部，一级减振机构与发动机连接并将发动机的动力传递至转轴带动转轴绕自身轴线转动，二级减振机构与转轴活动连接，且二级减振机构与车架构成滑动导向配合，三级减振机构介于一级减振机构与二级减振机构之间，该种发明设计合理，通过三重缓冲可大幅度减缓振动，且本发明体积小，节省空间，容易生产，便于安装，维修方便，结构巧妙，原理简单，易于大规模生产和制造。
-
公开(公告)号：CN108622221B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810311288.2
申请日：2018-04-09
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： B62D55/088 , B62D55/18 , B62D55/26
摘要： 本发明目的在于提供一种模块化组合式可调节减振履带，履带板包括左右两侧带有固定孔的顶板、减振阻尼结构、底板，顶板、减振阻尼结构、底板由上向下依次叠放形成履带板，顶板、减振阻尼结构、底板是云梯形，顶板上固定怒自链轨节，底板上平行于长边均等布置若干插槽，插槽与插齿配合，相邻履带板上的阻尼链轨节通过带有阻尼套筒的销轴连接形成履带，销轴与阻尼套筒为小间隙配合。通过模块化履带结构，实现根据路面状况快速调节履带类型，根据作业需要任意组装，损坏快速维修的目的，同时该履带可以减少路面带来的冲击振动，减振降噪，避免引起车身共振引发的故障。
-
公开(公告)号：CN110103790A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910416719.6
申请日：2019-05-20
申请人： 太原科技大学
IPC分类号： B60N2/54
摘要： 本发明一种用于工程车辆的并联减振座椅悬架，属于减振座椅技术领域；要解决的技术问题为提供一种能够多维减振且结构简单的并联减振座椅悬架；采用的技术方案为：静平台和动平台为框架结构或板状结构，静平台固定在驾驶室底板上，动平台设置在静平台正上方，座椅主体固定在动平台上方，静平台和动平台的前端之间通过对称设置的两个第一减振支链连接，静平台和动平台的后端之间通过一个第二减振支链连接；第一减振支链的结构为：阻尼弹簧位于套管内部，连杆的下端套装在套管内并压在阻尼弹簧上；第一减振支链的两端分别通过球铰接与动静平台相连；第二减振支链下端通过第三球铰链与静平台连接，上端铰接在动平台上；本发明用于工程车辆座椅减振。
-
公开(公告)号：CN109869437A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910252818.5
申请日：2019-03-29
申请人： 太原科技大学
摘要： 本发明提供了一种车用电磁－粘性耗能组合式减振装置及控制方法，包括粘性耗能器、减振弹簧和磁性减振缸，粘性耗能器以及套设在其外侧的减振弹簧均与磁性减振缸通过串联连接，其中粘性耗能器与车辆主控油路连接，由此控制粘性耗能器行程的长短，磁性减振缸与车辆主控电路连接，由此控制磁性减振缸的硬度；本发明装置通过控制粘性耗能器中的阻尼油量可以控制整个减振装置的长度，而通过控制磁性减振缸的电流大小，可以控制磁性减振缸的硬度，从而实现可根据使用环境调节减振装置性能的目的。
-
公开(公告)号：CN109795387A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910055322.9
申请日：2019-01-21
申请人： 太原科技大学
摘要： 本发明提供了一种用于工程车辆的并联半主动多维减振座椅悬架，包括动平台、静平台、均布连接在动平台与静平台之间的三根减振支链、阻尼弹簧；其中动平台，由上下平台，及将上下平台连接为一体的三根带滑槽支架组成，上平台与座椅主体连接，下平台通过阻尼弹簧与静平台连接，减振支链上端球角件与带滑槽支架配合构成球面副，下端活动连接在静平台方形槽内的转轴上，该座椅悬架可以降低X轴、Y轴的转动、Z轴移动方向的振动，提高驾驶员的驾驶舒适性与安全性。本发明的减振座椅结构简单紧凑、成本低廉、制造装配方便、可实现多维减振且减振效果出众。
-
公开(公告)号：CN110525294A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910852479.4
申请日：2019-09-09
申请人： 太原科技大学
摘要： 本发明属于减振座椅技术领域，具体涉及一种工程车辆用4SRS+SP三维并联减振座椅结构，包括静平台、动平台、边减振支链、中心减振支链、座椅主体，所述静平台底部固定在驾驶室底板上，所述动平台设置在静平台正上方，所述座椅主体固定在动平台上方，所述静平台和动平台的边部之间通过边减振支链连接，所述静平台和动平台的中部之间通过中心减振支链连接。本发明座椅可以实现垂向、俯仰、侧倾三个方向的减振，增加了驾驶员的乘坐舒适性；本发明增强了驾驶员的操作稳定性，降低了对驾驶员的身体伤害，提高了工作效率；本发明座椅悬架结构简单，成本较低，加工方便，便于安装控制。本发明用于工程车辆座椅的减振。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.026 秒)
