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公开(公告)号：CN102556087B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201110454688.7
申请日：2011-12-30
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于铁路煤炭漏斗车底门操控的技术领域，具体是一种铁路煤炭漏斗车底门开闭机构，发明目的：提高底门锁闭的可靠性；实现连杆与车轮不干涉；提高连杆的强度和刚度。其下部传动轴包括三段，相邻两段的连接通过联轴节连接，联轴节的中部通过下部轴承支撑，下曲拐的中部为凹槽结构，完全打开状态下的连杆下部沉入下曲拐的凹槽内，锁闭部分包括三级锁闭装置。本发明的有益效果：提高了底门开闭机构的可靠性；提高了连杆的强度和刚度；改进了下曲拐和连杆的结构，使连杆在打开时，在小弯道处与转向架车轮不干涉，彻底解决了铁路煤炭漏斗车车存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN102398607A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110387254.X
申请日：2011-11-29
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61D7/22
摘要： 本发明属于铁路货车用部件的技术领域，具体是一种漏斗车底门密封结构，解决了现有铁路货车漏斗车底门不能满足堆密度较大且颗粒较小物料的密封以及安全运输问题。漏斗车的中漏斗板下端向下折角，流砟板上端向上折角，中漏斗板和流砟板的折角错移焊接，流砟板和中漏斗板焊接部位之间形成箱形结构，中漏斗板的折角与底门包板形成一次密封，流砟板与底门包板贴紧形成二次密封，一次密封和二次密封构成底门与漏斗卸货口之间的迷宫式密封结构，侧漏斗板、漏斗隔板、中漏斗板与底门包板形成的漏斗卸货口的各拐角处设置导流板。本发明的有益效果：提高了卸货口的密封效果，满足铁矿石等堆密度较大且颗粒较小的货物安全运输；提高车辆长期使用的稳定性。
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公开(公告)号：CN102167048A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110073917.0
申请日：2011-03-25
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61D7/24
摘要： 本发明属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种铁路漏斗车底门，解决了现有铁路漏斗车卸货时，底门开启很费力的惯性问题。铁路漏斗车底门，包括圆弧门板，圆弧门板的几何圆心向上偏离于底门的旋转中心。本发明具有如下有益效果：1、减小了向上开启底门时散粒货物对底门的摩擦阻力，从根本上解决了原漏斗车开启底门需要的风压大（油压大）或手动力矩大的惯性问题，提高了底门及传动机构的使用性能。2、降低了各传动零件的传动力矩，提高了传动零件的使用寿命。3、改进后的底门门板仍为圆弧形状，不会增加底门的制造工艺难度。
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公开(公告)号：CN104742928A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410807451.6
申请日：2014-12-23
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61F5/04
摘要： 本发明涉及铁路货车转向架领域，具体为一种蛙形铸造三轴转向架，解决现有货车三轴转向架结构复杂、自重偏大、线路不平顺时机车冲击力较大等问题，包括轮对、侧架、摇枕，摇枕是由蛙身状主体及四条蛙腿状连接杆构成的蛙形结构，蛙身状主体为底部中央向上隆起的拱形结构，上部中心开设心盘，两侧设有旁承座，每根蛙腿状连接杆末端设有与每组侧架连接的支承，每组侧架是由分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ构成的分体式结构，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处下方设有与中间轮对的承载鞍接触的一对球面摩擦副。结构设计合理、巧妙，转向架自重较轻，心盘面距轨面高度低，增大了安装空间，消除了转向架在线路不平顺时对机车的冲击力，保障了机车的平稳性。
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公开(公告)号：CN102032315A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010613965.X
申请日：2010-12-30
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： F16F15/02
摘要： 本发明属于铁路货车摩擦减振装置的技术领域，具体涉及一种组合式顶子体，解决了现有顶子体摩擦系数不稳定、影响货车安全平稳运行，且不方便维修的问题。组合式顶子体，包括顶子体本体，顶子体本体的侧面镶嵌有与顶子体本体过盈配合的摩擦板，摩擦板表面中心处开有通长沟槽。本发明的有益效果：摩擦系数稳定，提高了耐磨性，延长了检修周期，减少了检修工作量；可避免原有金属部件磨损后的焊补加工，通过磨耗到限标记判断是否磨耗到限，极大地方便了检修和维护，从根本上改变了传统维修方式，提高了维修效率和质量，可适应换件修、状态修的要求。同时，与相同体积的金属材料相比，具有密度小、质量轻的优点。
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公开(公告)号：CN101966901A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010519588.3
申请日：2010-10-26
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B65D88/72
摘要： 本发明涉及物料运输装置，具体为一种散装粉状货物罐车用管袋式流化床装置，解决现有大斜槽式流化床存在诸多缺点的问题，包括由倾斜式流化床面构成的斜槽式流化床，倾斜式流化床面下方设有总气室；每个倾斜式流化床面包含由流化床元件铺设成的流化床平面、流化床斜面及侧斜板；流化床元件包含由透气层、密闭层连接构成的空心管袋状气室，其内设有波纹衬板，每个流化床元件的空心管袋状气室一端设与总气室连通的进风管，另一端用压条密封。该流化床装置充分利用罐体空间，降低重车重心，提高载重，降低罐体空容积，提高了有效载重容积；增加了流化面积，利于散装物料的流化，提高了卸料速度，具有操作轻便安全、劳动条件好等特点。
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公开(公告)号：CN103223950B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210554542.4
申请日：2012-12-20
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61D7/28
摘要： 本发明涉及铁路漏斗车传动机构，具体为一种两个双向风缸控制三个传动轴的传动机构。解决各型铁路石砟漏斗车的上部传动机构重量较重，制造成本和维修成本较高的问题，包括中间传动轴、一位侧传动轴、二位侧传动轴、分别和一位侧传动轴、二位侧传动轴连接的减速器，其特征在于：还包括两个双向风缸、所述的二位侧的双向风缸驱动二位侧传动轴、一位侧双向风缸驱动中间传动轴和一位侧传动轴。与现有技术相比，本发明采用了两个双向风缸控制三个传动轴，取消了操纵中间传动轴的双向风缸，增加了离合器拨叉组成使两个风缸可以控制三个传动轴。减少了一个双向风缸，降低了机构的整体重量，减少了维修费用，降低了成本，使用功能还和现有装置保持一致。
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公开(公告)号：CN104670259A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310623781.5
申请日：2013-12-01
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于铁路转向架领域，具体涉及一种窄轨转向架，为了适应窄轨距铁路线的运行要求，包括前后轮对、侧架、摇枕、制动装置、下心盘、旁承，摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。其结构简单，易于制造，检修方便，可满足各种窄轨距、轴重≤25t、构造速度100km/h的各型铁路货车。
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公开(公告)号：CN104670252A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310623647.5
申请日：2013-12-01
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于集装箱平车领域，具体涉及一种低重心集装箱平车，解决现有集装箱平车中心偏高，运行稳定性差，车辆自重大的问题，包括车体，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁、中梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁，中梁采用双腹板组焊箱型结构，并为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板采用向上25mm的挠度，车体两端部设有冲击挡板，牵引梁腹板在端梁处向外折弯。降低集装箱平车的集装箱承载面距轨面的高度，车辆重心降低，提高了车辆运行稳定性和运行品质；车体只采用板材组焊，降低了制造成本，降低车辆自重，提高车辆载重，经济效益和社会效益显著。
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公开(公告)号：CN102398607B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201110387254.X
申请日：2011-11-29
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61D7/22
摘要： 本发明属于铁路货车用部件的技术领域，具体是一种漏斗车底门密封结构，解决了现有铁路货车漏斗车底门不能满足堆密度较大且颗粒较小物料的密封以及安全运输问题。漏斗车的中漏斗板下端向下折角，流砟板上端向上折角，中漏斗板和流砟板的折角错移焊接，流砟板和中漏斗板焊接部位之间形成箱形结构，中漏斗板的折角与底门包板形成一次密封，流砟板与底门包板贴紧形成二次密封，一次密封和二次密封构成底门与漏斗卸货口之间的迷宫式密封结构，侧漏斗板、漏斗隔板、中漏斗板与底门包板形成的漏斗卸货口的各拐角处设置导流板。本发明的有益效果：提高了卸货口的密封效果，满足铁矿石等堆密度较大且颗粒较小的货物安全运输；提高车辆长期使用的稳定性。
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