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公开(公告)号：CN104742928A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410807451.6
申请日：2014-12-23
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61F5/04
摘要： 本发明涉及铁路货车转向架领域，具体为一种蛙形铸造三轴转向架，解决现有货车三轴转向架结构复杂、自重偏大、线路不平顺时机车冲击力较大等问题，包括轮对、侧架、摇枕，摇枕是由蛙身状主体及四条蛙腿状连接杆构成的蛙形结构，蛙身状主体为底部中央向上隆起的拱形结构，上部中心开设心盘，两侧设有旁承座，每根蛙腿状连接杆末端设有与每组侧架连接的支承，每组侧架是由分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ构成的分体式结构，分侧架Ⅰ和分侧架Ⅱ的连接处下方设有与中间轮对的承载鞍接触的一对球面摩擦副。结构设计合理、巧妙，转向架自重较轻，心盘面距轨面高度低，增大了安装空间，消除了转向架在线路不平顺时对机车的冲击力，保障了机车的平稳性。
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公开(公告)号：CN103693066B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310630609.2
申请日：2013-12-02
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61G3/10
摘要： 本发明属于铁路货车用车钩的技术领域，具体是一种仰颈式车钩，解决了现有车钩存在的问题，其包括钩头、钩身以及钩尾，钩头的水平中心线比钩身的水平中心线仰起35~50mm，钩身前部有仰起部位与钩头连接，钩头钩舌下部设置有下延式防脱台，下延式防脱台的内外部轮廓与车钩钩舌牵引面的外形轮廓相同，底部为筋板状平台。本发明使铁路货车地板面或集装箱承载面距轨面的高度以及空重车的重心高度适当降低，方便了货物或集装箱装卸，提高了车辆的动力学性能。
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公开(公告)号：CN104879018A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510301984.1
申请日：2015-06-05
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于门、盖开闭结构的技术领域，具体涉及一种双门联动结构，解决了现有门盖开闭结构同时开闭的功能简单，有时不能满足特定的需求；分别开闭的对应需要两套机构，占用空间大，繁琐，成本高。其联动臂与门Ⅰ连接为一体，门Ⅱ上设置有双向缸和支座，双向缸推杆和锁臂连接为一体，限位装置与双向缸和支座连接为一体。本发明可使两个门或盖同时开闭或仅一个开闭，简单、可靠、成本低。
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公开(公告)号：CN104879012A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510302137.7
申请日：2015-06-05
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于铁路货车的技术领域，具体是一种铁路货车端门开闭装置，解决了现有铁路货车没有端门或者端门只能手动开闭的问题。铁路货车端门开闭装置，端门设置于铁路货车端部，货车端部车体上对应端门两侧设置互相平行的导轨，导轨顶端设置可相对导轨转动的空心轴，空心轴中部固定连接相对其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端连接双向缸推杆，双向缸安装于车体上，空心轴对应端门的部位安装对称的两组曲柄和连杆，曲柄与空心轴焊接，曲柄与连杆上端、连杆下端与端门采用圆销连接。本发明风动或液动通过双向缸带动各传动零件使端门开闭，操作快捷。手动可在货车任意一侧操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端门在端墙上垂直布置，端门受货物压力很小，因此无论是风压、液压或手动开关端门都很省力。
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公开(公告)号：CN103693066A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310630609.2
申请日：2013-12-02
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61G3/10
摘要： 本发明属于铁路货车用车钩的技术领域，具体是一种仰颈式车钩，解决了现有车钩存在的问题，其包括钩头、钩身以及钩尾，钩头的水平中心线比钩身的水平中心线仰起35~50mm，钩身前部有仰起部位与钩头连接，钩头钩舌下部设置有下延式防脱台，下延式防脱台的内外部轮廓与车钩钩舌牵引面的外形轮廓相同，底部为筋板状平台。本发明使铁路货车地板面或集装箱承载面距轨面的高度以及空重车的重心高度适当降低，方便了货物或集装箱装卸，提高了车辆的动力学性能。
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公开(公告)号：CN104670261A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310623648.X
申请日：2013-12-01
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明涉及铁路运输装备领域，具体为一种铁路货车用转向架，解决现有货车用转向架自重偏大、转向架心盘面距轨面高度偏高等问题，包括前后轮对、两个侧架、摇枕、制动装置、下心盘，摇枕、侧架的内外腔开设减重孔，摇枕、侧架的壁厚采用由薄到厚或由厚到薄均匀圆滑过渡结构；摇枕一侧设置用于连接制动装置固定杠杆支点座的两个侧凸台和侧通孔，摇枕上部两侧设置用于连接旁承的上凸台和上通孔；摇枕与下心盘铸造为一体式结构，侧架导框的开档处与滚动轴承外圈采用小间隙配合，承簧台两侧增设围梁，底部开设流水孔。该轻型转向架是目前国内外同类型转向架中自重最轻、心盘面距轨面最低的转向架，具有显著的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN104670259A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310623781.5
申请日：2013-12-01
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于铁路转向架领域，具体涉及一种窄轨转向架，为了适应窄轨距铁路线的运行要求，包括前后轮对、侧架、摇枕、制动装置、下心盘、旁承，摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。其结构简单，易于制造，检修方便，可满足各种窄轨距、轴重≤25t、构造速度100km/h的各型铁路货车。
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公开(公告)号：CN104670252A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310623647.5
申请日：2013-12-01
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明属于集装箱平车领域，具体涉及一种低重心集装箱平车，解决现有集装箱平车中心偏高，运行稳定性差，车辆自重大的问题，包括车体，车体采用板材组焊结构，包括牵引梁、中梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁，中梁采用双腹板组焊箱型结构，并为中部高两端低的鱼腹形结构，牵引梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁均采用双腹板组焊箱型结构，中梁腹板采用向上25mm的挠度，车体两端部设有冲击挡板，牵引梁腹板在端梁处向外折弯。降低集装箱平车的集装箱承载面距轨面的高度，车辆重心降低，提高了车辆运行稳定性和运行品质；车体只采用板材组焊，降低了制造成本，降低车辆自重，提高车辆载重，经济效益和社会效益显著。
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公开(公告)号：CN104742926A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410807605.1
申请日：2014-12-23
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61D39/00
CPC分类号： B61D39/006
摘要： 本发明涉及铁路车辆技术领域，具体为一种铁路车辆顶盖开闭机构，解决现有铁路车辆大多是无盖车辆或是有盖车辆采用操纵人员爬上车顶开闭顶盖等方式，存在物料淋雨受损、操作费时费力等问题，包括由驱动机构控制、并且贯穿于顶盖下方车体内的转轴以及位于顶盖两侧的曲拐，转轴两端伸出车体两侧，曲拐一端与转轴铰接，另一端通过圆销与顶盖一端连接，顶盖另一端安装有两个顶盖滚轮，车体上设有与顶盖滚轮相互配合的滚轮轨道，滚轮轨道是由若干直线段首尾相连组成，不需要操纵人员爬上车顶开闭顶盖，结构简单、操作省力，可靠性好，成本低，可推广应用于各型铁路车辆加装顶盖。
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公开(公告)号：CN204738665U
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201520380869.3
申请日：2015-06-05
申请人： 太原轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本实用新型属于门、盖开闭结构的技术领域，具体涉及一种双门联动结构，解决了现有门盖开闭结构同时开闭的功能简单，有时不能满足特定的需求；分别开闭的对应需要两套机构，占用空间大，繁琐，成本高。其联动臂与门Ⅰ连接为一体，门Ⅱ上设置有双向缸和支座，双向缸推杆和锁臂连接为一体，限位装置与双向缸和支座连接为一体。本实用新型可使两个门或盖同时开闭或仅一个开闭，简单、可靠、成本低。
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