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公开(公告)号：CN117818269A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410209956.6
申请日：2024-02-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车前控制臂总成领域，具体公开了一种钢铝复合前控制臂总成、悬架及车辆，包括控制臂本体，控制臂本体包括第一连接头、第二连接头和第三连接头；第一连接头外圈与前衬套过盈配合，所述的第二连接头内圈与钢制加强销过盈配合，第二连接头的外圈与后衬套配合过盈配合，后衬套与后衬套支架过盈配合；第三连接头通过螺栓与球头销相连。本发明在应力较大位置采用内置钢制加强销结构，在控制臂本体的第二连接头开孔，并将钢制加强销压入控制臂本体的孔内，两者之间形成过盈配合，增加了应力较大位置的强度。
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公开(公告)号：CN103754079B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410003441.7
申请日：2014-01-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明公开了一种后拖曳臂，属于汽车后悬架技术领域。该后拖曳臂包括：上本体、下本体、套管、上摆臂连接座、下摆臂连接座、制动器安装台和减震器安装台。通过将单层钢板冲压成型的上本体和下本体配合成腔体，大大提高该后拖曳臂整体的强度，即可减少或者避免加强板的使用；并且将所述腔体的第一端部冲压成合适形状来直接与套管连接，即可避免过渡臂的使用；从而使本发明实施例提供的后拖曳臂结构在保证实用强度的同时，结构和加工工序均得以简化；而由于冲压成型工艺的使用，以及本发明结构的简化，使得焊接部件总体的数量大大减少，从而减小了焊接过程中该后拖曳臂的焊接变形量，进而提高了后拖曳臂各连接处的定位精度。
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公开(公告)号：CN118124676A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410131913.0
申请日：2024-01-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种快换衬套的副车架和装配方法，包括副车架焊接总成；所述副车架焊接总成设置有用于连接衬套的C型套管，所述C型套管的侧壁上设置有轴向开口，所述C型套管的开口两侧均固定有固定板；所述固定板上设置有通孔，两个固定板通过螺栓与螺母进行连接，并调整C型套管的开口距离，从而调整C型套管的半径，将衬套紧固在套管上。在整车衬套的调校过程中，只需要将副车架从车身上拆卸下来，直接更换衬套。而不需要拆卸副车架总成进行更换，或拆下副车架重新压装衬套的。这样可以提高效率，节约成本。
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公开(公告)号：CN105291043A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510834736.3
申请日：2015-11-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B25B27/06
CPC分类号： B25B27/0035 , B25B27/06
摘要： 本发明公开了一种衬套的拆卸装置，衬套固定设置在管座内，其特征在于：包括支撑座，支撑座上与管座的接触区域范围内的端面设置有凹部，该凹部的直径与衬套的外径吻合且两者位置对应，管座背离支撑座的另外一端设置有压杆，压杆的外径小于管座的管孔直径、且压杆的杆端与衬套的端部相抵靠，动力机构驱动支撑座和压杆相向移动。使用时，将管座的一端与支撑座的凹部所在的一端相对应布置，管座的另外一端与压杆的杆端相对应布置，且确保支撑座与衬套的同芯布置，然后通过动力机构驱动压杆与支撑座构成相向移动，如此可以有效地将衬套从管座的管孔内拆卸出来。
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公开(公告)号：CN103754079A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410003441.7
申请日：2014-01-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明公开了一种后拖曳臂，属于汽车后悬架技术领域。该后拖曳臂包括：上本体、下本体、套管、上摆臂连接座、下摆臂连接座、制动器安装台和减震器安装台。通过将单层钢板冲压成型的上本体和下本体配合成腔体，大大提高该后拖曳臂整体的强度，即可减少或者避免加强板的使用；并且将所述腔体的第一端部冲压成合适形状来直接与套管连接，即可避免过渡臂的使用；从而使本发明实施例提供的后拖曳臂结构在保证实用强度的同时，结构和加工工序均得以简化；而由于冲压成型工艺的使用，以及本发明结构的简化，使得焊接部件总体的数量大大减少，从而减小了焊接过程中该后拖曳臂的焊接变形量，进而提高了后拖曳臂各连接处的定位精度。
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公开(公告)号：CN115230413A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210893963.3
申请日：2022-07-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种下摆臂总成及具有其的车辆，下摆臂总成包括下摆臂本体和球销总成，下摆臂本体包括相对设置的第一连接板和第二连接板，球销总成连接在下摆臂本体的一端，其中，连接球销总成的第一连接板和第二连接板相互抵接形成连接部，在连接部处，第一连接板的相对两侧面分别设有朝向第二连接板延伸的第一翻边，第二连接板的相对两侧面分别设有与第一翻边固定连接的第二翻边。本发明实施例的下摆臂总成，通过设置第二翻边，这样在对下摆臂本体进行装配连接时，即可先对第一翻边和第二翻边进行连接，以起到定位作用，从而降低后续下摆臂本体的连接难度，同时还可避免因下摆臂本体的变形导致连接部处的第一连接板和第二连接板间隙较大。
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公开(公告)号：CN114426062A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210121984.3
申请日：2022-02-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种副车架焊接总成和车辆，属于车辆技术领域。该副车架焊接总成包括副车架上本体、副车架下本体和两个弯臂；副车架上本体具有第一主体部分和多个第一翻边，第一主体部分具有第一凸起部；副车架下本体具有第二主体部分和多个第二翻边，第二主体部分具有第二凸起部，第二凸起部的位置与第一凸起部的位置相对应；每个第一翻边分别与第二翻边或者第二主体部分焊接，每个第二翻边分别与第一翻边或者第一主体部分焊接，第一凸起部的底部与第二凸起部的底部焊接两个弯臂均与第一主体部分连接，且位于第一主体部分的两端，两个弯臂用于与车身连接。采用本申请，可以在充分利用了内腔的闲置空间的同时，还提高了副车架焊接总成的刚度和模态。
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公开(公告)号：CN110293801A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910521644.8
申请日：2019-06-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明的目的是提供一种左右通用的前悬架控制臂结构，包括钣金本体，钣金本体沿其板面方向凸伸设置有前衬套管、后衬套管，所述钣金本体由上、下板扣合焊接构成，上、下板结构相同且相对于中心面镜像对称布置。上述方案中，由于上、下板的结构相同且相对于中心面镜像对称布置，这种结构的控制臂既可以作为左控制臂又可以作为右控制臂使用，在装配时不需要区分，且可以节省50％的模具、检具、夹具的投入，极大程度上节省了生产投入。
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公开(公告)号：CN107672404A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710816073.1
申请日：2017-09-12
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： B60G21/05 , B60G7/008 , B60G2204/148 , B60G2204/82 , B60G2204/8302
摘要： 本发明的目的是提供一种侧倾刚度大、结构简单且重量轻的后轴横梁总成,包括横置于车宽方向的横梁以及横梁两端连接有纵臂，两者焊接为一体，横梁与纵臂结合处内侧后端设置有弹簧托盘，所述的横梁呈开口向下的U型槽状且槽口处设置有外置的翻边，横梁在其长度方向上的截面由两端向中部逐渐减小设置。上述方案中，在翻边的加强作用下，截面周长相同的情况下能够提供比传统截面跟大的扭转刚度，因此不需要再设置扭杆，同时中间部分的截面小于两侧横梁截面，有效地控制后轴剪切中心位置。
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公开(公告)号：CN105774462A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610296581.7
申请日：2016-05-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
CPC分类号： B60G21/055
摘要： 本发明公开了汽车后扭转梁结构，包括横梁，横梁的两端分别设置有纵梁，纵梁的一端设置有衬套套管、另外一端设置有减震器支架，纵梁的梁身上、靠近减震器支架的位置处设置有轮毂支架，所述横梁的横向截面呈开口朝下的U形，且横梁的截面面积自中部向两端对称式逐渐变大。选用横向截面呈U形的横梁使得扭转应力得以分散，扭转刚度的调节难度大大降低，这样有利于产品的开发设计，同时，由于横梁的扭转应力主要集中在两端，而横梁中部受到的扭转应力较小，因此横梁选用中间小、两端大的变截面结构不仅可以保证横梁的扭转刚度要求，而且可以有效降低横梁的占用空间，从而为横梁周边其他汽车零部件的布置提供方便。
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