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公开(公告)号：CN118182617A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410515045.6
申请日：2024-04-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D1/16
摘要： 本发明涉及一种可平台化使用的转向管柱，属于汽车零部件制造技术领域，包括管柱本体，所述管柱本体包括沿竖向依次连接的上节叉、上管叉、套管、中间轴、下固叉、下节叉，所述下节叉包括连接叉、加长柱，所述连接叉一端通过十字轴与下固叉的耳孔连接，所述连接叉固定下固叉耳孔的位置，所述下固叉耳孔轴心与上管叉耳孔轴心在平面上形成相位角。本发明中的连接叉以加长柱为轴心，若需要改变下固叉耳孔与上管叉耳孔的相位角，只需以加长柱为轴心调整连接叉的角度，改变连接叉耳孔的方向，从而改变十字轴的安装位置及角度，达到改变下固叉耳孔的位置的目的，也达到了改变相位角的目的，因此，只需要替换不同方向的下节叉即可兼顾变换不同的相位角。
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公开(公告)号：CN115991230A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310004465.3
申请日：2023-01-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D1/181
摘要： 本发明公开了一种转向管柱及具有其的车辆，其中，转向管柱包括固定座、下柱管总成、上柱管总成和驱动组件，下柱管总成连接在固定座上，上柱管总成与下柱管总成连接，且上柱管总成可相对于下柱管总成沿第一方向移动，驱动组件包括至少两个驱动单元，至少两个驱动单元同时驱动上柱管总成相对下柱管总成移动。本发明实施例的转向管柱，通过设置至少两个驱动单元同时驱动上柱管总成移动，以达到快速驱动上柱管总成移动的目的，也就是提高上柱管总成的移动速度，进而提高转向管柱的调节效率，同时还可降低单个驱动单元的负载，以延长驱动单元的使用寿命，更有利于降低驱动单元在运行时所产生的噪音，提升用户使用体验。
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公开(公告)号：CN117341810A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311301853.4
申请日：2023-10-08
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D5/04 , B62D15/02 , B62D137/00
摘要： 本申请涉及转向系统控制技术领域，特别涉及一种车辆绝对转向中间位置的修正方法、装置、车辆及介质，其中，包括：在当前车辆接受校正请求且满足预设的绝对转向校正条件时，计算转向角度传感器的绝对转向中间位置和电机传感器位置，在绝对转向中间位置满足预设修正条件时，根据绝对转向中间位置与预设初始值之间的差值对绝对转向中间位置和电机传感器位置进行修正。由此，解决了车辆在使用期间因应力释放、轮胎气压变化、磨损等变量造成标定基准与绝对转向中间位置产生相位差，从而影响车辆转向功能的执行稳定性等问题，通过实时检测电机位置和绝对转向中间位置的相位差并进行标定，以自学习方法达到修正绝对转向中间位置的目的。
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公开(公告)号：CN116834822A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202311029783.1
申请日：2023-08-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D1/181
摘要： 本申请涉及一种车辆电动调节管柱的调节方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的调节管柱的当前极限角度及当前极限位置；判断当前极限角度和当前极限位置是否满足预设极限条件；如果当前极限角度和当前极限位置均满足预设极限条件，则基于当前极限角度和当前极限位置计算车辆调节管柱的中间位置，并记录当前极限角度和/或当前极限位置下的高度调节电机、角度调节电机极限位置及中间位置对应的霍尔数，标定调节管柱的记忆位置。由此，解决了相关技术中，因零件磨损、故障等因素导致中间位置偏离初始基准，从而影响方向盘功能调节的正常使用，存在较大的安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN218172384U
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202221326813.6
申请日：2022-05-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D3/04
摘要： 本实用新型公开了一种车辆的转向机构及车辆，转向机构包括：转向装置，转向装置具有蜗杆轴；驱动件，驱动件具有驱动轴，驱动轴与所述蜗杆轴连接，蜗杆轴和驱动轴中的一个设有装配孔，蜗杆轴和驱动轴中的另一个伸入装配孔内；预紧弹性件，预紧弹性件设于装配孔内，且预紧弹性件支撑在蜗杆轴和驱动轴之间。由此，通过设置预紧弹性件，预紧弹性件能消除驱动轴和蜗杆轴装配时存在的轴向间隙，车辆转向时可以使驱动轴和蜗杆轴传动平稳，降低转向机构出现噪音的风险，提升车辆驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN209725485U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201822042964.9
申请日：2018-12-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种汽车空调管路管夹固定结构，包括主体管夹、分体管夹、减震垫以及减震垫衬垫；减震垫夹紧于主体管夹和分体管夹之间；减震垫衬垫卡紧于主体管夹的端部；减震垫内设有锯齿形减震垫圈；采用本实用新型提供汽车空调管路管夹固定结构，可更好的方便安装人员进行定位装配，不需要进行调整、节省工时，可方便的拆卸此管夹，并可进行重复再利用，避免浪费、节约成本。
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公开(公告)号：CN220548907U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202322046654.5
申请日：2023-08-01
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本实用新型提供了一种热泵空调系统管路结构，包括空调管路总成，所述空调管路总成包括与HVAC总成、热管理集成模块、电动压缩机和室外换热器连接的各管路，空调管路总成中与HVAC总成及热管理集成模块连接的管路采用普通软管，与电动压缩机连接的管路采用成型胶管。该管路结构是在现有的传统车型管路基础上，增加了部分与热泵系统连接的管路，同时也加上了压力传感器，电磁阀和电磁膨胀阀等组件，可以更好的实现对热泵空调系统的控制和功能转换，以及提供更好的NVH性能。
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