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公开(公告)号：CN102927235B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210428112.8
申请日：2012-10-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器，设置在中间轴上的二档惰轮与设置在第二驱动轴上的六档从动齿轮均为塔齿轮，分别具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，其中，六档从动齿轮的第一齿轮与六档主动齿轮啮合，六档从动齿轮的第二齿轮与二档惰轮的第一齿轮啮合，二档惰轮的第二齿轮与设置在第二驱动轴上的二档从动齿轮啮合，二档从动齿轮同时与设置在第一驱动轴上的倒档从动齿轮啮合，以实现倒档换向。采用上述技术方案，解决了现有技术中存在的问题，其结构布置紧凑、简单合理、中间轴轴向长度短、刚性好，并且中间轴不会影响到换档机构布置。
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公开(公告)号：CN101672334A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910193041.6
申请日：2009-10-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D27/115
CPC分类号： F16D25/0638 , F16D21/06 , F16D2021/0661
摘要： 本发明的目的是提出一种结构简单、轴向尺寸小的自动变速器的离合器，该离合器包括内毂和外毂，关键在于所述内毂的转轴上设置有支撑臂，所述支撑臂包括垂直于内毂转轴的侧壁和平行于内毂转轴的水平壁，所述外毂的内壁、支撑臂的水平壁通过花键连接有离合器片，所述水平壁与内毂转轴之间安装有活塞，所述活塞顶部的活塞壁爪向水平壁的外侧弯折绕过水平壁并与离合器片相抵。上述离合器充分利用了离合器内毂的轴向空间，使得整个离合器的轴向尺寸更为紧凑，这样可以减小变速器的尺寸，从而方便变速器在车上的布置；另外本发明还提供了上述离合器的冷却结构，以使离合器可以得到充足的冷却，保证离合器的工作效果，延长离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102996746A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210430931.6
申请日：2012-10-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
CPC分类号： F16H3/087 , F16H3/006 , F16H37/08 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , F16H2200/2076
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。
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公开(公告)号：CN102927214A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210428528.X
申请日：2012-10-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H3/12 , F16H57/023
CPC分类号： F16H3/006
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器，其第三驱动轴通过齿轮副分别与第二驱动轴和差速器联接，第三驱动轴与第一输入轴和第二输入轴无直接的联接关系；驱动轴三的布置可以远离第一输入轴和第二输入轴，在第一输入轴、第二输入轴和驱动轴二共同相邻周边空间可用于换档驱动机构，实现紧凑性或灵活性的布置，并且第三驱动轴轴向尺寸短，刚性好；用三档从动齿轮作为倒档的“换向轮”，三档从动齿轮上的第二齿轮的布置利用了一档齿轮副在驱动轴二上的留下的空当，避免了单独设置倒档的“换向轮”所带来问题；一二三档的从动齿轮的直径大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大地节省了轴向空间，减少了变速器的轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN101566216A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910107639.9
申请日：2009-06-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明公开了一种车用六档自动变速器及其传动系统。该传动系统包括壳体，以及设置在壳体内的动力输入轴、行星排、换档部件、一级减速系统和轴承支撑体；动力输入轴通过换档部件与行星排动力连接，行星排与一级减速系统动力连接；一级减速系统包括一级减速主动齿轮和轴承，壳体包括位于其前端的油泵后盖；一级减速主动齿轮通过轴承支撑在轴承支撑体上；轴承支撑体通过油泵后盖与壳体固定连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档自动变速器，由于将一级减速主动齿轮的通过轴承和轴承支撑体支撑于油泵后盖上，且离合器均布置在串联行星排前面，而制动器均布置在行星排外围，有效地解决了一级减速主动齿轮的定位和轴向尺寸长的问题。
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公开(公告)号：CN102996746B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210430931.6
申请日：2012-10-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
CPC分类号： F16H3/087 , F16H3/006 , F16H37/08 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , F16H2200/2076
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。
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公开(公告)号：CN102927214B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210428528.X
申请日：2012-10-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H3/12 , F16H57/023
CPC分类号： F16H3/006
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器，其第三驱动轴通过齿轮副分别与第二驱动轴和差速器联接，第三驱动轴与第一输入轴和第二输入轴无直接的联接关系；驱动轴三的布置可以远离第一输入轴和第二输入轴，在第一输入轴、第二输入轴和驱动轴二共同相邻周边空间可用于换档驱动机构，实现紧凑性或灵活性的布置，并且第三驱动轴轴向尺寸短，刚性好；用三档从动齿轮作为倒档的“换向轮”，三档从动齿轮上的第二齿轮的布置利用了一档齿轮副在驱动轴二上的留下的空当，避免了单独设置倒档的“换向轮”所带来问题；一二三档的从动齿轮的直径大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大地节省了轴向空间，减少了变速器的轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN102927235A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210428112.8
申请日：2012-10-31
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器，设置在中间轴上的二档惰轮与设置在第二驱动轴上的六档从动齿轮均为塔齿轮，分别具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，其中，六档从动齿轮的第一齿轮与六档主动齿轮啮合，六档从动齿轮的第二齿轮与二档惰轮的第一齿轮啮合，二档惰轮的第二齿轮与设置在第二驱动轴上的二档从动齿轮啮合，二档从动齿轮同时与设置在第一驱动轴上的倒档从动齿轮啮合，以实现倒档换向。采用上述技术方案，解决了现有技术中存在的问题，其结构布置紧凑、简单合理、中间轴轴向长度短、刚性好，并且中间轴不会影响到换档机构布置。
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公开(公告)号：CN101649889A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910107899.6
申请日：2009-06-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明公开了一种车用六档变速器及其传动系统。该传动系统的第一离合器和第二离合器布置在壳体后部；动力输入轴通过第一离合器连接反作用行星轮系的太阳轮，通过第二离合器连接反作用行星轮系的行星架；第一离合器还通过第二制动器与壳体连接；第二制动器位于第一离合器外围，与第一离合器共用一毂；第一制动器位于输出行星轮系的外围，输出行星轮系通过第一制动器与壳体连接；第三制动器位于反作用行星轮系的外围，反作用行星轮系通过第三制动器与壳体连接；单向离合器位于第三制动器的一端，且也与反作用行星轮系连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档变速器，由于各换挡部件的合理布置，使变速器的结构更加紧凑、动力传递路径更短、动力损失更小。
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