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公开(公告)号：CN102691746B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210183612.X
申请日：2012-06-06
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机液压悬置，包括罩体，罩体（1）内设置有弹性主簧（2）和灌液橡胶皮碗（3），弹性主簧（2）与灌液橡胶皮碗（3）之间的空腔形成储液腔室（4），储液腔室（4）内设置有流道机构（5），灌液橡胶皮碗（3）的底部中间向内突起形成限位凸台（31），限位凸台（31）内硫化设置有灌液骨架（32），限位凸台（31）沿径向凹陷形成灌液流道（33），径向凹陷部分（34）上设置有灌液通孔（35），优点在于在灌液时只需将灌液枪顶住灌液通孔，灌液橡胶皮碗受到灌液枪挤压后发生变形，当限位凸台顶到流道机构的流道板底端时，液体通过灌液流道流入储液腔室中，因此使得灌液的过程更为简单，便于工人操作，且灌液效率更高。
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公开(公告)号：CN102705426A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210196564.8
申请日：2012-06-12
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
IPC分类号： F16F13/08
摘要： 本发明公开了一种新型液压悬置解耦结构，包括圆形的解耦膜、流道板和环形的流道盖板，特点是：流道盖板固定在流道板的顶部，流道板的底部设有沿轴向向上突起的第一环形凸壁，流道板上在第一环形凸壁的外侧设有环形的流道，流道板上在第一环形凸壁的内侧设有圆形的气腔室，解耦膜盖在气腔室上，流道板的侧壁上开有与流道相通的灌液孔，流道盖板上与灌液孔位置相应处设有贯穿其厚度方向的流道口，流道板的底部开有通气孔，通气孔使气腔室与外界相通；优点是：本发明液压悬置解耦结构有效增加了液压悬置的阻尼性能，使汽车在较大工况下振动的衰减即时有效。
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公开(公告)号：CN114562536B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210078752.4
申请日：2022-01-24
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种半主动悬置，包括罩壳、底座、橡胶主簧和底膜，罩壳设置在底座上形成一个安装腔，橡胶主簧设置在安装腔内，底膜安装在底座上与橡胶主簧围设形成一密闭腔室；特点是密闭腔室内设置有惯性通道总成，惯性通道总成将密闭腔室分隔为上液室和下液室；惯性通道总成包括惯性通道板，惯性通道板上凹陷设置有两个贯性通道，每个惯性通道上设置有用于与下液室相连通的下液室连通口，惯性通道板上盖合设置有惯性通道盖板，惯性通道盖板上设置有两个上下贯通的上液室连通口；其中一个惯性通道内设置有机械式限流切换机构。优点是通过机械式限流切换机构实现在不同的激励工况下以单惯性通道模式和双惯性通道模式工作的切换，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN102806835B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210291567.X
申请日：2012-08-16
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种带节流盘的动力总成液压悬置，包括连接支架、设置在连接支架上的弹性主簧、上液室和下液室；弹性主簧上设置有内芯子；上液室和下液室通过流道总成分隔，特点是该上液室中设置有节流盘，节流盘与内芯子通过螺栓连接，该节流盘与内芯子之间设置有弹簧。其优点在于此液压悬置可使其内部出现液柱共振现象延后，有效延长了其高频动态硬化频率，进而提高动力总成悬置系统的隔振性能，有利于整车的NVH性能与舒适性。
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公开(公告)号：CN104589989A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410827196.1
申请日：2014-12-26
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种汽车动力总成悬置，橡胶主簧主体设置在承接环内，橡胶主簧主体底部设置有铆接板，外壳体底部设置有用于安装铆接板的安装基座，橡胶主簧主体通过铆接板铆接固定在安装基座上，橡胶主簧主体和铆接板之间设置有质量块，质量块通过第一橡胶层与铆接板硫化连接；其优点是当路面大振幅激励车身时，大振幅激励传递到橡胶主簧主体时经历第一次衰减作用，当大振幅激励通过质量块传递到第一橡胶层时经历第二次衰减作用，经过两次衰减振动大幅度减弱，达到较好的减震效果；当发动机在某一转速输出频率激起车身模态时，第一橡胶层与质量块形成动力吸振器，可以消除驻波效应，无需增加额外的动力吸振器，节约车内空间，并且降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN102705425B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210197649.8
申请日：2012-06-13
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
IPC分类号： F16F9/38
摘要： 本发明公开了一种液压悬置外罩，包括前外罩和后外罩，特点是：液压悬置外罩由位于其上半部的发动机限位机构和位于其下半部的主簧限位机构构成，主簧限位机构包括设置在前外罩的内壁上的第一凸起加强筋、第一斜导向防转支撑和设置在后外罩的内壁上的第二凸起加强筋、第二斜导向防转支撑；优点是：该外罩使液压悬置内各元件的连接及定位更稳固，实现了液压悬置的各向限位，提高了整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN102806835A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210291567.X
申请日：2012-08-16
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种带节流盘的动力总成液压悬置，包括连接支架、设置在连接支架上的弹性主簧、上液室和下液室；弹性主簧上设置有内芯子；上液室和下液室通过流道总成分隔，特点是该上液室中设置有节流盘，节流盘与内芯子通过螺栓连接，该节流盘与内芯子之间设置有弹簧。其优点在于此液压悬置可使其内部出现液柱共振现象延后，有效延长了其高频动态硬化频率，进而提高动力总成悬置系统的隔振性能，有利于整车的NVH性能与舒适性。
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公开(公告)号：CN102729795A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210214570.1
申请日：2012-06-26
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有刚度补偿功能的橡胶悬置，包括第一限位罩、芯子、橡胶主簧、骨架和托碗，托碗内设置有刚度补偿机构，刚度补偿机构包括限位圈、第二限位罩、第一固定板、第二固定板和弹簧，限位圈的底部与托碗的底部连接，第二限位罩设置于限位圈外侧，骨架将第二限位罩和限位圈压紧固定在托碗内，第一固定板固定设置在第二限位罩内，第二固定板设置于限位圈内且受力可沿限位圈内侧上下移动，弹簧位于第一固定板和第二固定板之间且与第一固定板和第二固定板固定连接；优点是可以进行刚度补偿，使线性段中的刚度更加平顺，同时将动力总成限制在一定的位移内，避免动力总成位移量过大与其它机构发生碰撞。
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公开(公告)号：CN112848868B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202110168564.6
申请日：2021-02-07
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种汽车用动力总成悬置，包括本体支架、衬套和支臂，本体支架上设置有安装腔，衬套包括外管和内管，外管固定设置在安装腔内，内管设置在外管内，内管与外管之间设置有橡胶主簧，支臂的两端分别为安装端和连接端，安装端伸入安装在内管内，连接端伸出设置在内管的外部用于与动力总成相连接，特点是安装腔的后端设置有竖向的限位挡壁，限位挡壁与安装端之间设置有轴向刚度调节机构，轴向刚度调节机构包括自前向后轴向设置的橡胶调节筋，安装端的后端面向前凹陷设置有安装凹腔，橡胶调节筋的后端固定安装在限位挡壁上，橡胶调节筋的前端伸入并固定安装在安装凹腔内。优点是结构简单，有效地实现了该悬置在轴向上的刚度可调。
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公开(公告)号：CN102729795B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210214570.1
申请日：2012-06-26
申请人： 宁波拓普集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有刚度补偿功能的橡胶悬置，包括第一限位罩、芯子、橡胶主簧、骨架和托碗，托碗内设置有刚度补偿机构，刚度补偿机构包括限位圈、第二限位罩、第一固定板、第二固定板和弹簧，限位圈的底部与托碗的底部连接，第二限位罩设置于限位圈外侧，骨架将第二限位罩和限位圈压紧固定在托碗内，第一固定板固定设置在第二限位罩内，第二固定板设置于限位圈内且受力可沿限位圈内侧上下移动，弹簧位于第一固定板和第二固定板之间且与第一固定板和第二固定板固定连接；优点是可以进行刚度补偿，使线性段中的刚度更加平顺，同时将动力总成限制在一定的位移内，避免动力总成位移量过大与其它机构发生碰撞。
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