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公开(公告)号：CN114056535A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111587516.7
申请日：2021-12-23
申请人： 宁波海伯集团有限公司
IPC分类号： B63H25/42
摘要： 一种船舶推进器的转向装置，该转向装置包括有壳体；转向主轴；卡扣装置；其特征在于：所述转向装置还包括有传动机构，包括有输入端、第一输出端和第二输出端，第一输出端与所述转向主轴相传动，第二输出端上设置有凸轮机构；当转向主轴自零位开始转动角度在设定阈值角度[α,β]内，卡扣装置锁紧状态；当转向主轴自零位开始转动角度在设定阈值角度[α,β]之外，卡扣装置解锁状态。本发明的优点在于：设定了转向主轴的转动角度阈值，既确保船舶在转向时的平稳(此时转向装置与船体固定连接)，又能够在前进过程中(此时转向装置与船体可翻转连接)有效减弱碰撞作用力，避免推进器的马达被正面大力撞击，延长马达和传动装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112061361A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011076024.7
申请日：2020-10-10
申请人： 宁波海伯集团有限公司
摘要： 一种船用推进器，包括有动力源、传动机构和螺旋桨，其中传动机构又包含有与输入轴、输出轴以及相互啮合并分别安装在输入轴、输出轴上的第一齿部和第二齿部，其特征在于第一齿部为螺杆，第二齿部为平面齿轮。采用本发明后具有加工要求低，安装方便，传动效率高的优点，并且在不调整其它零件下，只要更换不同齿数的平面齿轮，就可以改变螺旋桨的转速。尤其将输出轴设置成第一、第二螺旋桨轴，在螺杆两侧设置两个齿数不等的第一、第二平面齿轮时，使得第一、第二螺旋桨获得不同转动方向和不等的转速，如此一螺旋桨损失的部分涡流能被另一螺旋桨所吸收，即水流具有逐级增速效果，故在同等条件下应用本发明的推进器，能使船体前进的动力更大而值得推广应用。
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公开(公告)号：CN118238971A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410438546.9
申请日：2024-04-12
申请人： 宁波海伯集团有限公司
摘要： 一种可翻翘的船用推进器悬挂机构，包括有基座和活动座，基座固定连接于船体上，活动座固定连接推进器的挂杆，其特征在于：基座包括有两块并行间隔设置的基板，活动座通过铰接轴可转动地连接于基座上，每一基板的侧面开设滑槽；活动座上设置有定位横杆，在外力持续作用的状态下，定位横杆的两端可分别在基板的相应滑槽内连续滑移，并实现推进器从水下状态到翻翘状态再回到水下状态的循环转换。本发明的优点在于：只要通过拉绳牵引定位横杆就能够将推进器翻翘起来，避免了人需要去船体前端手动翻翘推进器的问题，提升了船舶驾驶的安全性；其次，在翻翘到位的位置设计了卡槽，能够实现推进器在翻翘位置的锁定，操作起来更加省力便捷。
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公开(公告)号：CN114056535B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202111587516.7
申请日：2021-12-23
申请人： 宁波海伯集团有限公司
IPC分类号： B63H25/42
摘要： 一种船舶推进器的转向装置，该转向装置包括有壳体；转向主轴；卡扣装置；其特征在于：所述转向装置还包括有传动机构，包括有输入端、第一输出端和第二输出端，第一输出端与所述转向主轴相传动，第二输出端上设置有凸轮机构；当转向主轴自零位开始转动角度在设定阈值角度[α,β]内，卡扣装置锁紧状态；当转向主轴自零位开始转动角度在设定阈值角度[α ,β]之外，卡扣装置解锁状态。本发明的优点在于：设定了转向主轴的转动角度阈值，既确保船舶在转向时的平稳(此时转向装置与船体固定连接)，又能够在前进过程中(此时转向装置与船体可翻转连接)有效减弱碰撞作用力，避免推进器的马达被正面大力撞击，延长马达和传动装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112061361B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011076024.7
申请日：2020-10-10
申请人： 宁波海伯集团有限公司
摘要： 一种船用推进器，包括有动力源、传动机构和螺旋桨，其中传动机构又包含有与输入轴、输出轴以及相互啮合并分别安装在输入轴、输出轴上的第一齿部和第二齿部，其特征在于第一齿部为螺杆，第二齿部为平面齿轮。采用本发明后具有加工要求低，安装方便，传动效率高的优点，并且在不调整其它零件下，只要更换不同齿数的平面齿轮，就可以改变螺旋桨的转速。尤其将输出轴设置成第一、第二螺旋桨轴，在螺杆两侧设置两个齿数不等的第一、第二平面齿轮时，使得第一、第二螺旋桨获得不同转动方向和不等的转速，如此一螺旋桨损失的部分涡流能被另一螺旋桨所吸收，即水流具有逐级增速效果，故在同等条件下应用本发明的推进器，能使船体前进的动力更大而值得推广应用。
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公开(公告)号：CN108020389B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201711426140.5
申请日：2017-12-25
申请人： 宁波海伯集团有限公司
IPC分类号： G01M7/00
摘要： 本发明涉及一种鱼线轮手感振动测试装置，所述装置包括驱动部件(1)，用于提供输出转速；减速部件(2)，与所述驱动部件(1)的输出端相连，对所述输出转速进行减速调节；传输部件(3)，一端连接所述减速部件(2)，另一端连接待测试鱼线轮(4)，所述传输部件(3)与所述鱼线轮(4)做同步旋转运动；测振部件(5)，位于所述鱼线轮(4)上，获取所述鱼线轮(4)旋转过程中产生的振动信息；分析处理部件(6)，与所述测振部件(5)相连，接收所述测振部件(5)的振动信息，并对所述振动信息进行分析评估。相对于现有技术，本发明能对鱼线轮的振动检测提供科学的依据，且检测精准度高，克服了以往人为因素的过多干扰。
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公开(公告)号：CN110450933B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201910773858.4
申请日：2019-08-21
申请人： 宁波海伯集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种防缠线的船用推进器，在现有的控制盒、中心管、推进器马达的基础上加以改进，即在在控制盒和中心管之间安装有至少用来连接动、静电源线的防电线缠绕装置，该防电线缠绕装置至少包括有安装在中心管上而能随中心管一起转动的且相互绝缘分布的第一、第二动导电体，该第一、第二动导电体分别与动电源线的正、负极相连；同时在控制盒上固定有与第一动导电体始终相对应接触的第一静导电体和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体，该第一、第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。采用上述结构后，能有效地杜绝船用推进器在使用过程中的电线缠绕现象，有利于提高电气连接的可靠性，从而能有效地提高船用推进器的使用安全性。
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公开(公告)号：CN114889790A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210507112.0
申请日：2022-05-10
申请人： 宁波海伯集团有限公司
IPC分类号： B63H20/10
摘要： 一种船艉机的翻翘机构，包括有基座和活动座，活动座通过第一转轴铰接在基座上而形成第一铰接点，其特征在于基座上转动地直立支撑有一丝杆，在该丝杆上螺纹连接能沿丝杆上下移动的螺母，该螺母与第一连杆的一端相铰接，该第一连杆的另一端与第二连杆的一端相铰接，该第二连杆的另一端通过第二转轴与活动座相铰接而形成第二铰接点，第二铰接点位于第一铰接点的下方，当螺母位于丝杆的上端部时，活动座保持在使推进器处于工作状态的位置上；当螺母自上而下沿丝杆下移时，活动座能绕第一铰接点相对于基座进行翻翘转动。本发明整体结构简单，成本低，动作可靠。尤其是增设锁定杆等后，还使得这样的翻翘机构具有防撞功能，故值得在现有船只上应用。
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公开(公告)号：CN109484601A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811570851.4
申请日：2018-12-21
申请人： 宁波海伯集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种船用推进器的座台，在现有的底座、转向盒、活动板、操作柄和连杆的基础上加以改进，即底座的两侧板上分别开有沿底座长度方向延伸的长孔，同时还包括有两端分别插入到对应侧侧板上的该长孔中的锁定杆，转向盒底部设有与该锁定杆的中部相配合的定位槽，锁定杆的两端还分别与对应侧的连杆的另一端相铰接，并与底座之间设置有使锁定杆背向连杆移动的弹性件，第三销轴上安装有第一扭簧，并在活动板朝向锁定杆的边沿上开有限位槽，当活动板处于直立状态下，锁定杆卡合在该限位槽中。采用本发明，整体结构更为简单，动作更为灵活自如，且在弹性件和第一扭簧的双重作用下，活动板直立后的定位更加可靠而更具实用性。
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公开(公告)号：CN108020389A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711426140.5
申请日：2017-12-25
申请人： 宁波海伯集团有限公司
IPC分类号： G01M7/00
摘要： 本发明涉及一种鱼线轮手感振动测试装置，所述装置包括驱动部件(1)，用于提供输出转速；减速部件(2)，与所述驱动部件(1)的输出端相连，对所述输出转速进行减速调节；传输部件(3)，一端连接所述减速部件(2)，另一端连接待测试鱼线轮(4)，所述传输部件(3)与所述鱼线轮(4)做同步旋转运动；测振部件(5)，位于所述鱼线轮(4)上，获取所述鱼线轮(4)旋转过程中产生的振动信息；分析处理部件(6)，与所述测振部件(5)相连，接收所述测振部件(5)的振动信息，并对所述振动信息进行分析评估。相对于现有技术，本发明能对鱼线轮的振动检测提供科学的依据，且检测精准度高，克服了以往人为因素的过多干扰。
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