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公开(公告)号：CN109385573B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811374842.8
申请日：2018-11-19
申请人： 宁波金汇精密铸造有限公司 , 北京科技大学 , 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/50 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18 , C22C33/06
摘要： 本发明提供一种高速列车制动盘用合金铸钢材料，其化学组分的重量百分比为：0.25～0.40％碳(C)、0.05～0.35％硅(Si)、0.20～0.85％钼(Mo)、0.50～1.00％铬(Cr)、0.50～1.50％锰(Mn)、0.50～1.50％镍(Ni)、0.04～0.08％铝(Al)、0.02～0.20％铜(Cu)、0.04～0.10％钒(V)、0.01～0.10％钛(Ti)、0.50～1.00％钨(W)、0.001～0.03％硫(S)、0.001～0.03％磷(P)，其余为铁(Fe)和不可避免的微量杂质；同时提供熔炼方法和热处理方法。本发明的合金铸钢材料通过合理的合金元素配比、熔炼方式和热处理方式，能够获得预期元素组成的合金铸钢材料，且合金金相组织、晶粒细度均符合要求，使合金铸钢材料具有良好的高温力学性能。
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公开(公告)号：CN109385573A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811374842.8
申请日：2018-11-19
申请人： 宁波金汇精密铸造有限公司 , 北京科技大学 , 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/50 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18 , C22C33/06
摘要： 本发明提供一种高速列车制动盘用合金铸钢材料，其化学组分的重量百分比为：0.25～0.40％碳(C)、0.05～0.35％硅(Si)、0.20～0.85％钼(Mo)、0.50～1.00％铬(Cr)、0.50～1.50％锰(Mn)、0.50～1.50％镍(Ni)、0.04～0.08％铝(Al)、0.02～0.20％铜(Cu)、0.04～0.10％钒(V)、0.01～0.10％钛(Ti)、0.50～1.00％钨(W)、0.001～0.03％硫(S)、0.001～0.03％磷(P)，其余为铁(Fe)和不可避免的微量杂质；同时提供熔炼方法和热处理方法。本发明的合金铸钢材料通过合理的合金元素配比、熔炼方式和热处理方式，能够获得预期元素组成的合金铸钢材料，且合金金相组织、晶粒细度均符合要求，使合金铸钢材料具有良好的高温力学性能。
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公开(公告)号：CN111304556A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010260345.6
申请日：2020-04-03
申请人： 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种含MC、MX型析出相高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性及高温力学性能匹配问题。该高速列车制动盘用铸钢化学组成质量百分比为：C：0.20％-0.40％、Si：0.30％-0.80％、Mn：0.50％-2.00％、Cr：0.50％-2.00％、Ni：0.50％-2.00％、Mo：0.40％-1.60％、V：0.01％-0.30％、Nb：0.01％-0.20％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；其中，Mn+Cr+Ni总量为2.00％-6.00％，V+Nb总量为0.02％-0.40％。通过合理的成分设计、组织结构及工艺调控，获得了细小、弥散分布且热稳定性优良的MC、MX型析出相，综合提高了高速列车制动盘用铸钢室温及高温力学性能，满足高速列车高速纯空气紧急制动条件下对铸钢室温、高温力学性能的综合需求，适宜作为高时速等级高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN109632865A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811560054.8
申请日：2018-12-20
申请人： 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 清华大学 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
IPC分类号： G01N25/00
CPC分类号： G01N25/00
摘要： 感应加热是材料热疲劳试验的一种加热形式，它要求实现试验件的快速加热，且保证非接触加热形式，但目前现有的基于感应加热的方法在裂纹缺口处感应电流产生聚集，电磁热与感应电流的平方成正比，进而导致在试样的缺口和裂纹处局部温度过高，导致热疲劳试验失败。目前现有感应加热的热疲劳试验方法仅适用于圆柱型或者近似圆柱型试样的热疲劳试验，感应加热还没有应用在板状热疲劳试验，本文设计来了一种新型感应线圈应用于板状热疲劳试样，可实现对带有缺口和裂纹的板状试样的均匀加热及实时温度采集与控制，更精确的完成板状试样的热疲劳试验，除此之外还可对零件进行局部感应加热。
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公开(公告)号：CN111360198B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010261162.6
申请日：2020-04-03
申请人： 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
IPC分类号： B22C9/02 , B22C9/08 , B22C9/22 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/00 , C22C33/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/58 , F16D69/02
摘要： 本发明涉及一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能匹配问题。一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢，化学组成按质量百分比计为：C：0.20％‑0.40％、Si：0.30％‑0.70％、Mn：0.50％‑2.00％、Cr：0.50％‑2.00％、Ni：0.50％‑2.00％、Mo：0.40％‑1.80％、V：0.01％‑0.30％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；Mn+Cr+Ni总含量为2.00％‑6.00％，Mo+V总含量为0.41％‑2.00％。通过合理的成分、组织结构及制备工艺调控，实现了铸钢优良的室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能配合，满足高速列车铸钢制动盘综合力学性能及长服役寿命要求，适宜作为高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN111360198A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010261162.6
申请日：2020-04-03
申请人： 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
IPC分类号： B22C9/02 , B22C9/08 , B22C9/22 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/00 , C22C33/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/58 , F16D69/02
摘要： 本发明涉及一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能匹配问题。一种高韧抗冷热疲劳高速列车制动盘用铸钢，化学组成按质量百分比计为：C：0.20％-0.40％、Si：0.30％-0.70％、Mn：0.50％-2.00％、Cr：0.50％-2.00％、Ni：0.50％-2.00％、Mo：0.40％-1.80％、V：0.01％-0.30％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；Mn+Cr+Ni总含量为2.00％-6.00％，Mo+V总含量为0.41％-2.00％。通过合理的成分、组织结构及制备工艺调控，实现了铸钢优良的室温强韧性、高温力学性能及抗冷热疲劳失效性能配合，满足高速列车铸钢制动盘综合力学性能及长服役寿命要求，适宜作为高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN111304556B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010260345.6
申请日：2020-04-03
申请人： 北京机科国创轻量化科学研究院有限公司 , 锦州捷通铁路机械股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种含MC、MX型析出相高速列车制动盘用铸钢及制备方法，属于金属材料及其制备领域，解决了现有技术中高速列车制动盘用铸钢室温强韧性及高温力学性能匹配问题。该高速列车制动盘用铸钢化学组成质量百分比为：C：0.20％‑0.40％、Si：0.30％‑0.80％、Mn：0.50％‑2.00％、Cr：0.50％‑2.00％、Ni：0.50％‑2.00％、Mo：0.40％‑1.60％、V：0.01％‑0.30％、Nb：0.01％‑0.20％、P≤0.015％、S≤0.010％、O≤0.010％、N≤0.015％，其余为Fe及不可避免杂质；其中，Mn+Cr+Ni总量为2.00％‑6.00％，V+Nb总量为0.02％‑0.40％。通过合理的成分设计、组织结构及工艺调控，获得了细小、弥散分布且热稳定性优良的MC、MX型析出相，综合提高了高速列车制动盘用铸钢室温及高温力学性能，满足高速列车高速纯空气紧急制动条件下对铸钢室温、高温力学性能的综合需求，适宜作为高时速等级高速列车铸钢制动盘用材。
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公开(公告)号：CN103822825B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410085235.5
申请日：2014-03-10
申请人： 北京科技大学
摘要： 本发明涉及一种自动计时装置，特别是提供了一种恒载荷拉伸试验设备用的自动计时装置。该装置由“计时与显示”、“光电开关”、“开关定位器”三部分组成。具体包括：可显示8位数的计时器，用于探测试样断裂后杠杆臂状态变化的光电开关和磁性表座。本装置通过磁性表座将光电开关固定在恒载荷试验设备上，利用试样断裂时杠杆臂位置的变化触发光电开关发出信号，该信号将使计时器停止计时，并将计数显示在计时器屏幕上。与传统恒载荷试验设备需要实验人员守候在设备旁边人工计时相比，本装置具有自动计时无需人工守候且装置小巧耐用的优点，克服了传统设备计时过程繁琐的缺陷。
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公开(公告)号：CN102534166A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210009842.4
申请日：2012-01-13
申请人： 北京科技大学
摘要： 一种高扩径性能的J55钢级ERW膨胀管的制备方法，属于金属材料领域。其特征在于：通过合理的合金设计获得较低生产成本的J55钢级膨胀管用钢并焊接制管，来替代无缝钢管，将J55钢级膨胀管加热至1000~1150℃并保温30~60分钟后空冷至室温；然后再加热至J55钢级膨胀管用钢AC3点以上50~100℃并保温30~60分钟后空冷至室温；最后将钢板在700~750℃的两相区保温30~60分钟；消除母材和焊缝区的微观组织差异，实现管体各处性能基本一致，得到分布均匀长大的铁素体，其含量较多，已接近此条件下的临界值，同时该方法也利于消除材料的带状组织，使组织细化，消除一些缺陷(如空位等)，并提高均匀延伸率，从而使J55钢级ERW膨胀管具有较高的整体扩径性能。本发明制备方法简单，ERW膨胀管实用、经济。
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公开(公告)号：CN102534372B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210009845.8
申请日：2012-01-13
申请人： 北京科技大学
摘要： 一种石油天然气开采用P110级膨胀管的制备方法，属于金属材料领域。膨胀管的化学成分以质量百分比计，含有C：0.10～0.30、Mn：0.70～2.0、Si：0.3～1.5、Al：0~1.0、Nb：0.02~0.1、Ti：0~0.02、其余为Fe和不可避免的杂质。在通过冶炼、轧制获得相关合金板后，对合金板进行卷板加工，然后焊接制成膨胀管，最后通过完全奥氏体化后淬火以及后续的亚温回火-淬火-配分处理共两套工序的热处理工艺，使膨胀管管材达到预期的强度标准和塑性变形能力，保证管材膨胀前后的力学性能均能满足API及其它有关标准的规定。测试结果表明，本发明方法生产的P110钢级多相高均匀延伸膨胀管表现出很高的强度、塑性、韧性以及延伸率。其综合力学性能优于常规的淬火-回火钢、Trip钢以及Q&P钢。
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