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公开(公告)号：CN113390647A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110576622.9
申请日：2021-05-26
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: G01M17/007 , G01N3/20 , G01N3/04 , B25B11/00
Abstract: 本发明涉及汽车装备制造技术领域，具体是涉及一种汽车底盘的线下检测台,包括，底座，底座上安装有多个可在水平方向调节的定位机构，定位机构设置在底座的两侧，定位机构的工作端上固定安装有固定机构，固定机构用于对汽车底盘进行定为固定，定位机构用于针对不同底盘调整固定机构的位置，底座上还安装有用于针对汽车底盘焊点进行自动检查的视觉检测机构,本技术方案实现了自动针对汽车底盘焊接完的焊点部位进行检测的同时可以检测焊接时是否是否改变了汽车底盘的弯曲程度的目的，以解决机械自动焊接时可能存在漏焊人工检测费时费力且焊接时可能会对汽车底盘的弯曲程度发生改变对后续加工存在隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN113263948A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110583137.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 安徽机电职业技术学院
Abstract: 本发明涉及汽车零部件拆装设备技术领域，具体是涉及一种新能源汽车动力系统部件的拆装设备，包括：地面，地面内设有维修拆装井和维修行进轨道，维修行进轨道设有两个，两个维修行进轨道分别水平设置在维修拆装井的两侧；车体固定机构，多组车体固定机构分别两两对称设置在维修拆装井的两侧；水平位移机构，设置在维修拆装井底端；升降机构，设置在水平位移机构的输出端上；电池系统拆装机构，设置在升降机构的输出端上；电机传动系统拆装机构，设置在升降机构的输出端上，本发明所示的一种新能源汽车动力系统部件的拆装设备，提高设备的适用范围，相比与传统将车辆吊装后拆卸，提高了工作时的安全性，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN113221236A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110359437.4
申请日：2021-04-02
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及整车能量管理仿真方法领域，具体是涉及一种基于多领域耦合的整车能量管理模型联合仿真方法，包括以下步骤；步骤1、建立主模块、第一子模块和第二子模块；步骤2、在第一子模块中进行整车能量仿真计算，并且将计算结果传输至主模块；步骤3、在第二子模块中进行整车热量仿真计算，并且将计算结果传输至主模块；步骤4、在主模块中进行整车仿真计算，将第一子模块输出的计算结果传输至第二子模块，并且将第二子模块输出的计算结果传输至第一子模块。本发明通过主模块、第一子模块和第二子模块协同仿真计算，能够得到不同车速时汽车的油耗，以及空调的开闭对汽车油耗的影响。
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公开(公告)号：CN113526335A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110670111.3
申请日：2021-06-17
Applicant: 安徽机电职业技术学院
Abstract: 本发明涉及汽车生产线技术领域，具体是涉及一种用于汽车车身生产线的智能变形吊装支架，包括有龙门架；折弯活动架,折弯活动架设有一对且相向的设置在龙门架的内侧；对向调节装置,对向调节装置安装在龙门架顶端；折弯托板,折弯托板由上方竖直设置的伸缩部和底部水平设置的托举部组成；升降控制装置,升降控制装置安装在折弯活动架的竖直部外侧；连杆支撑组件,连杆支撑组件一端与折弯活动架的水平部上的导向槽滑动连接，连杆支撑组件的另一端与折弯活动架的竖直部上的导向槽滑动连接且与升降控制装置的工作端固定连接；弹性锁紧装置,弹性锁紧装置安装在升降控制装置的工作端上；该方案可智能化变形以调节尺寸，结构稳定性好，经济效益高。
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公开(公告)号：CN113459511A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110670456.9
申请日：2021-06-17
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: B29C64/20 , B29C64/205 , B29C64/209 , B29C64/232 , B29C64/236 , B29C64/241 , B29C64/379 , B29C64/245 , B29C64/295 , B29C64/321 , B33Y30/00 , B33Y40/00 , B33Y40/20
Abstract: 本发明涉及3D打印机技术领域，具体是涉及一种具有多个喷头的桌面级3D打印机，包括：机架；坐标机器人，呈竖直状态设置，坐标机器人固定安装于机架的上方一侧；打印组件，与坐标机器人固定安装，打印组件固定安装于坐标机器人的输出端；加工平台，设置于机架的上方，加工平台可拆卸的设置于坐标机器人的输出端；锁紧装置，固定安装于打印组件的输出端，锁紧装置用以对加工平台进行上锁及解锁工作；辅助凝固装置，具有两个，辅助凝固装置分别呈镜像状态设置于打印组件的两侧，辅助凝固装置的输出端均朝向打印组件设置，本设备不仅可以自动切换打印喷头，还可以对打印平台进行自行拆卸，针对较小的物件进行单独拆取。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113369669A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110589285.7
申请日：2021-05-28
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: B23K20/12
Abstract: 本发明涉及动力系统制造技术领域，具体是涉及一种电动汽车动力系统的水冷机壳制造设备，包括：定位装置，定位装置用以放置水冷机壳，所述水冷机壳分为外壳体和内壳体；焊接装置，焊接装置呈竖直状态设置于定位装置的旁侧；其特征在于：焊接装置包括有一个摩擦焊接组件和压紧组件；摩擦焊接组件，焊接组件设置于定位装置的一侧，焊接组件的输出端架设于水冷机壳的正上方且朝向水冷机壳设置；压紧组件，压紧组件套设安装于焊接组件的输出端，压紧组件靠近焊接组件的输出端设置，本设备采用搅拌焊接，焊接处牢固美观，可自动化完成对水冷机壳的焊接工作，焊接过程中无需人工操作，工作效率快、产品质量高。
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公开(公告)号：CN113306443A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110670439.5
申请日：2021-06-17
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: B60L53/80
Abstract: 本发明涉及快速换电站技术领域，具体是涉及一种电动牵引车的快速换电站，包括：升起盘，为矩形框板，升起盘的两端分别设有坡道板，升起盘的四角均设有矩形口，每个矩形口的同侧均设有定位块；四个车轮限位组件分别设置于升起盘四角的矩形口处，车轮限位组件非工作状态时位于升起盘的下方；两个限位驱动机构均设置于升起盘的底部并分别位于升起盘的两侧，限位驱动机构的输出端与升起盘一侧的两个车轮限位组件底部连接，车辆升起机构，车辆升起机构的输出端与两个限位驱动机构的底部连接，本技术方案可以对电动牵引车进行四轮位置固定和快速抬升，增强了对不同电动牵引车换电的适用面，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN118188791A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410460545.4
申请日：2024-04-17
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于齿轮装置技术领域，具体的说是齿轮及齿轮轴循环降温装置，包括输入轴和输入轴一体成型的驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮具有和其一体成型的驱动轴，所述驱动齿轮和第一从动齿轮具有容纳所述两个齿轮的驱动齿轮箱，所述驱动齿轮箱侧壁开设有轴孔，所述输入轴和驱动轴配合安装在所述轴孔中，所述驱动齿轮箱侧壁安装有冷却部，本发明通过在输入端安装冷却部，解决了输入端齿轮及转轴转速过快导致发热严重的问题。
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公开(公告)号：CN116184062A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211594239.7
申请日：2022-12-13
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: G01R31/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种汽车能量流测试分析方法及装置；所述方法包括：根据预处理规则对车辆进行预处理后，进行数据采集功能测试；根据预设的试验条件和试验程序进行车辆的浸车后，在转鼓环境仓进行试验并记录试验数据；通过循环工况处理分析所述试验数据，得到电池‑车轮能量流；控制车辆根据预设的充电规则进行充电，记录充电过程的数据并对该数据进行处理分析，得到电网‑电池能量流；结合电池‑车轮能量流、电网‑电池能量流，获得完整的电网‑车轮能量流，并进行量化和图形展示；从而实现获取车辆能量流，更能准确地了解标杆车的整车能耗分布，以达到改善整车能量利用率的目的，节约了开发成本。
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公开(公告)号：CN115097307A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210387751.8
申请日：2022-04-13
Applicant: 安徽机电职业技术学院
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/389 , G01R35/00 , G06F30/20 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种基于整车数据的电池模型的校核和优化方法、车辆及计算机可读存储介质。步骤1：在转鼓试验室进行能源车型的经济性实测，采集相关数据；所述相关数据包括电池SOC；步骤2：对软件Cruise的参数进行初始化，提取出随工况变化的“时间‑SOC”数据，运行软件A得出电池实时的端电压；步骤3：将步骤2电池实时的端电压与电池理论的端电压进行曲线对比，进行校核。本发明用以解决现有技术中在建立仿真模型时，忽略了电池子系统参数的校核，从而导致整车的仿真结果与试验的过程的偏差的问题。
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