公开(公告)号：CN202266569U

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN201120383658.7

申请日：2011-10-11

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 宛银生 ,  胡春波 ,  李磊 ,  龙道江 ,  杨海波 ,  周宁 ,  戴声良 ,  王东栋 ,  杨子平 ,  夏细荣

IPC: F16B43/00 ,  F16B35/00

Abstract: 本实用新型涉及用于汽车转向器安装的固定螺栓。在与螺帽相邻的螺栓本体上套设有Z型支架和垫片，所述Z型支架的一端套设在螺栓本体上，另一端伸向螺栓本体的螺杆侧。所述Z型支架、垫片和螺栓本体通过冷墩压铆成一体。本实用新型的Z型支架由钢板冲压而成，结构强度大，不易变形，可承受很大的扭矩力，对螺栓固定效果好。该Z型支架、垫片和螺栓本体冷墩压铆固定成一体牢固可靠，即使螺栓受较大的扭矩力Z型支架也不会松动。本实用新型紧固件结构简单、成本低、连接安全可靠、用于汽车转向器安装时装配效率高。

公开(公告)号：CN202402532U

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201220000206.0

申请日：2012-01-04

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 戴声良 ,  周宁 ,  龙道江 ,  杨海波 ,  王东栋 ,  李磊 ,  宛银生 ,  杨子平 ,  胡春波 ,  夏细荣

IPC: F16F1/06

Abstract: 本实用新型涉及汽车悬架用螺旋弹簧。包括用于前麦弗逊独立悬架的减振器立柱总成中的弹簧，改进在于：所述弹簧的总圈数为4.25圈，有效圈数为2.75圈，且弹簧两端的弹簧中径小于弹簧中部的弹簧中径。本实用新型的汽车悬架用螺旋弹簧的有益之处在于：一是螺旋弹簧圈数少，圈间距增大，有效地解决了弹簧上跳过程中的并圈现象；二是弹簧中部直径适当增大，有效降低了弹簧的最大工作应力。

公开(公告)号：CN202378655U

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201220003578.9

申请日：2012-01-06

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 宛银生 ,  胡春波 ,  龙道江 ,  杨海波 ,  李磊 ,  杨子平 ,  夏细荣 ,  周宁 ,  戴声良 ,  王东栋

IPC: B60G7/00

Abstract: 本实用新型涉及用于轿车悬架的后拖曳臂。包括冲压成型的本体，本体为一端大一端小的板条状，周边设有向一侧翻的翻边；本体的大端一侧的上部翻边处和下部翻边处分别开设有向上凸起的上U型开口和向下凸起的下U型开口，小端一侧的本体上开设有套管孔，套管孔处对应设有套管；本体内侧分别设有U形加强板、后上控制臂安装支座和短条状的加强板，；在向上凸起的上U型开口两侧分别连接着第一制动管路支板和第二制动管路支板。本实用新型后拖曳臂的本体全部用钢板冲压成型，取代了通常使用的铸造转向节；具有结构简单、紧凑、成本低、连接安全可靠的特点。

公开(公告)号：CN202163268U

公开(公告)日：2012-03-14

申请号：CN201120257296.7

申请日：2011-07-20

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 龙道江 ,  李磊 ,  宛银生 ,  杨海波 ,  杨子平 ,  夏细荣 ,  胡春波 ,  周宁 ,  戴声良 ,  王东栋

IPC: B60G13/00

Abstract: 本实用新型涉及用于车辆减振器与车身连接的连接机构。该机构包括内骨架和弹性体，还包括外壳体和壳盖，所述外壳体为圆柱桶状，其底部有通孔，其上部周边连接着外翻宽边；所述壳盖与外壳体配合，壳盖中部开设有壳盖通孔，壳盖和外壳体的外翻宽边对应处两侧分别对应开设有装配螺孔，所述装配螺孔内配合设有螺栓；所述弹性体位于外壳体内。本实用新型能方便地连接减振器的活塞杆，外壳体可以连接到车身上。弹性体提供轴向和径向的刚度，抵抗来自减振器的振动，使车身运行更平稳，乘坐更舒适。

公开(公告)号：CN202378946U

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201220000220.0

申请日：2012-01-04

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 戴声良 ,  周宁 ,  李磊 ,  杨子平 ,  胡春波 ,  夏细荣 ,  龙道江 ,  杨海波 ,  王东栋 ,  宛银生

IPC: B62D17/00

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车后轮前束调整机构。该机构包括长主杆、短主杆和螺纹连接件，长主杆的一端和短主杆的一端分别连接着短钢管，短钢管内设有衬套管；所述螺纹连接件包括中间套管，中间套管的外部呈六棱柱状，内部为圆管；中间套管两端内分别设有左旋内螺纹和右旋内螺纹；长主杆的另一端为右旋螺杆，右旋螺杆上配合设有左紧固螺母，且右旋螺杆与中间套管的右旋内螺纹端连接；短主杆的另一端为左旋螺杆，左旋螺杆上配合设有右紧固螺母，且左旋螺杆与中间套管的左旋内螺纹端连接。本实用新型提高了后轮前束杆机构的整体强度，既实现后轮前束杆机构的调节功能，又能满足安全性、可靠性要求，同时结构优化后重量减轻，成本降低。

公开(公告)号：CN201989562U

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN201120079841.8

申请日：2011-03-24

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 夏细荣 ,  龙道江 ,  李磊 ,  宛银生 ,  杨海波 ,  杨子平 ,  胡春波 ,  周宁 ,  戴声良 ,  王东栋

IPC: B60B27/00 ,  B60B37/10

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车轮毂单元锁紧机构包括驱动轴，驱动轴上套装有轮毂单元法兰盘，轮毂单元法兰盘外侧的驱动轴端部配合设有锁紧螺母，所述锁紧螺母的螺纹尾处设有尼龙套，首部的环形贴合面为向内倾斜的斜面。本实用新型的锁紧螺母的特殊之处在于：一是螺纹尾处带有尼龙套，具有防松效果；二是贴合面向内倾斜的斜面，此内凹斜面可以保证在贴合时首先贴合外径，以较大的接触面积贴合，减小轴向力同时使受力均匀，而内凹斜面还可以形成一定的回弹力，防止力矩衰减。