-
公开(公告)号：CN118531320B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411016636.5
申请日：2024-07-29
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
IPC分类号： C22C38/24 , C22C38/06 , C22C38/04 , C22C38/02 , C21D1/18 , C21D9/34 , C22C33/04 , C21C7/06 , C21C7/064 , C21C7/10 , C21D8/00 , B60B17/00
摘要： 本发明提供了一种高抗疲劳高速车轮用钢、车轮及车轮制造方法，成分包括C，Si，Mn，Cr，V和Al，控制P≤0.008%，S：0.001‑0.009%，T.O：≤10ppm，[H]：≤1.5ppm，[N]：30‑80ppm。成分满足：P1=300‑260×C‑45×Mn‑12×Si‑25.2×Cr‑20×V≥108；1.7≤P2=(5.04×Al/3+2.76×V)/(15×[N])≤3.8，极限布氏硬度Y值＝4.5×[98×C+12×(Si+Mn/3+1.2×Cr+V)]≥285。本发明通过车轮成分优化设计并匹配适当的热处理工艺，提高车轮的综合性能，从而提高车轮的服役性能。
-
公开(公告)号：CN117070734A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310985594.5
申请日：2023-08-07
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
摘要： 一种火车车轮热处理炉炉温均匀性控制系统及方法，属于火车车轮热处理技术领域，其中的火车车轮热处理炉炉温均匀性控制系统，包括位于环形加热炉内且随炉转动加热的承载架及其上安装的覆盖环形加热炉径向有效加热区测温点的测温装置，所述测温装置通过控制单元与空气阀和煤气阀相连以调节空燃比，本发明的有益效果是，本发明可覆盖火车车轮的有效加热区域，使测温准确可靠，而且可对炉温的均匀性进行实时调节控制，保证了火车车轮成品的性能。
-
-
公开(公告)号：CN112080701B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010969187.1
申请日：2020-09-15
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种提高车轮轧制态韧性的方法，控制钢的成分百分含量为：Al 0.01‑0.03％、V 0.05‑0.25％、N 50‑120ppm，Cr 0.15‑0.30％；将切好的坯料在环形加热炉中加热，均热段温度1230±30℃，加热时间≥8h，其中均热段加热时间≥5h；控制车轮毛坯热成形节奏，保证热成形前的车轮毛坯表面温度≥1000℃，保证热成形后的车轮毛坯表面温度≥870℃，本发明通过改进和控制车轮压轧过程中动态再结晶行为，从而改善轧态组织均匀性，是实现车轮综合性能水平有效提升的主要手段。
-
公开(公告)号：CN113403538A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110670673.8
申请日：2021-06-17
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/24 , C21D1/18 , C21D6/00 , C21D8/00 , C21D9/34 , B60B17/00
摘要： 本发明提供了一种高接触疲劳性能车轮及其生产方法，成分：C：0.55～0.65％，Si：0.15～0.30％，Mn：0.40～1.2％，Cr：0.10～0.25％，Al：0.02～0.03％，P：≤0.010％，S：0.020～0.035％，V:0.10～0.20％；T.O：≤10ppm，[H]：≤1.5ppm，[N]：80‑120ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明采用特定成分及合理的制备方法生产的一种高接触疲劳车轮用钢，并通过一定的热处理工艺，确保所制备出的车轮抗表面接触疲劳性能明显改善。
-
公开(公告)号：CN113046540A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110263939.7
申请日：2021-03-11
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种重载车轮的热处理工艺，包括步骤a.加热轧态车轮，步骤b.对车轮进行淬火，步骤c.车轮回火并冷却；重载车轮热处理工艺中包括用于对车轮进行淬火冷却的淬火冷却装置，淬火冷却装置包括用于支撑车轮的托辊平台、用于对车轮踏面和车轮辋面进行淬火冷却的喷嘴和为喷嘴提供淬火冷却的冷却机构，车轮放置在托辊平台，喷嘴沿托辊平台的圆周方向均匀分布，喷嘴与冷却机构连接，托辊转动带动车轮转动，淬火冷却液均匀的喷在车轮踏面和车轮辋面上。本发明车轮淬火冷却方式及热处理工艺，可使常规高碳钢AAR‑C，在保持显微组织仍为细珠光体+少量铁素体的前提下，使车轮同时兼备高硬度、高韧性、高塑性，以满足40吨轴重的重载车轮耐磨性及安全性。
-
公开(公告)号：CN111560562A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010449328.7
申请日：2020-05-25
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种含Cr、Mo的中碳钢车轮及其热处理方法，成分：C 0.52-0.60％、Si 0.20-0.40％、Mn 0.60-0.90％、Cr 0.15-0.30％、V 0.02-0.05％、Mo 0.03-0.05％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。热处理时采用踏面弱冷+强冷组合式淬火，弱冷目的是降低踏面的冷却速率，让车轮轮缘喉部到车轮外侧面区域完成奥氏体向珠光体的转变，强冷的目的是车轮轮辋其余部位完成奥氏体向珠光体转变。本发明使车轮具有高强度和高韧性等综合力学性能，具有良好的服役性能。
-
公开(公告)号：CN116837299B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310711163.X
申请日：2023-06-15
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
IPC分类号： C22C38/24 , C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C21C5/52 , C21C7/06 , C21C7/00 , C21C7/10 , B22D11/22
摘要： 本发明提供了一种车轮用钢及用其制备车轮的方法，成分C：0.55‑0.75％，C：0.55‑0.75％，Si：0.70‑1.2％，Mn：0.60‑1.2％，Cr：0.10‑0.15％，V：0.03‑0.06％，Al：0.008‑0.015％，P：0.005‑0.010％，S：0.006‑0.015％；T.O：≤7ppm，[H]：≤1.5ppm，[N]：80‑100ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素。通过成分设计和生产工艺，能够控制钢中夹杂和尺寸，使生产的成立抗接触疲劳性能、磨损性能均较高，且强度、硬度与韧性的匹配良好，在寒冷地区也能使用。
-
公开(公告)号：CN117344218A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311232464.0
申请日：2023-09-22
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/06 , C22C33/04 , C21C5/52 , C21C7/10 , B21J5/00 , C21D9/32
摘要： 本发明提供了一种微合金化高接触疲劳性能齿轮钢及生产齿轮的方法，C：0.16‑0.21％，Si：0.20‑0.37％，Mn：0.50‑0.80％，Cr：1.5‑1.8％，Mo：0.25‑0.35％，V:0.10‑0.20％；Ni：1.4‑1.7％，P≤0.010％，S：0.015‑0.035％，Al：0.015‑0.025％，[N]：60‑110ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素，本发明通过微合金化、感应热处理工艺等优化，齿轮钢接触疲劳性能提升50％以上，即在压应力为4.0GPa条件下，额定疲劳寿命L10≥8×107，中值疲劳寿命L50≥10×107。
-
公开(公告)号：CN115896632A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211586817.2
申请日：2022-12-09
申请人： 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种耐蚀抗磨车轮及其生产方法，成分：C 0.55‑0.75％、Si0.20‑0.50％、Mn 0.70‑0.90％、Cr 0.20～0.40％、Sn 0.60‑0.80％、Cu 0.30‑0.70％、Als 0.010％‑0.050％、P≤0.012％、S≤0.012％，N 50‑100ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素；与现有技术相比，本发明获得了以下有益效果：本发明制备的车轮相比常规材质车轮钢，能够显著提高车轮强硬度水平、抗氧化能力、耐磨性能，且具有良好的综合性能，对缓解车轮的大气腐蚀以及运用中的磨损严重问题具有良好的效果。同时，本发明制成的车轮能够保持原有车轮的铁素体‑珠光体组织状态，不增大车轮制备的难度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
53 条记录 (耗时 0.035 秒)
