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公开(公告)号：CN116866255A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310670347.6
申请日：2023-06-07
Applicant: 山东大学
IPC: H04L45/60 , H04Q1/04 , H04Q1/02 , H01R13/639
Abstract: 本发明公开了一种折叠式防松动路由器，主要涉及路由器技术领域，包括底层块、中间块、顶层块，底层块与中间块之间利用连接套活动连接，中间块与顶层块利用另一连接套活动连接，定外框上通过弹性带连接有动外板，定外框上滑动安装有侧边组件，定外框上滑动安装有斜叉板，压缩板滑动安装在定外框上，压缩板上固定安装有多组挤压板，斜叉板上固定安装有传动杆，卡紧主框滑动安装在定外框上，卡紧主框上设有上弧形片、下弧形片和斜面底板，定外框上还设有齿轮组件；本发明能折叠，还能防止网线和电源线动。
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公开(公告)号：CN101793606B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010135718.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 山东大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸盖机械-热负荷耦合疲劳试验装置，包括缸盖、底座和控制台，缸盖和底座相连接，缸盖内设有冷却通道，缸盖和底座之间设置有高压气体作用腔，高压气体作用腔通过管路与加压装置连通，底座上与高压气体作用腔相对应处设有硅玻璃，底座下部与硅玻璃对应处设有加热装置，控制台通过线路分别与加压装置和加热装置连接。本发明通过高压气体模拟发动机缸内爆发压力的作用，高压气瓶内的高压气体减压至爆发压力，经过管道和电磁阀进入缸盖下面的高压气体作用腔，模拟发动机燃烧室，然后由连接管道和电磁阀经排气稳压腔排出。本发明的高压气体的充放、激光或者高频感应器的开关都有同一控制台控制，实现二者的同步性。
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公开(公告)号：CN101793606A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010135718.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 山东大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸盖机械-热负荷耦合疲劳试验装置，包括缸盖、底座和控制台，缸盖和底座相连接，缸盖内设有冷却通道，缸盖和底座之间设置有高压气体作用腔，高压气体作用腔通过管路与加压装置连通，底座上与高压气体作用腔相对应处设有硅玻璃，底座下部与硅玻璃对应处设有加热装置，控制台通过线路分别与加压装置和加热装置连接。本发明通过高压气体模拟发动机缸内爆发压力的作用，高压气瓶内的高压气体减压至爆发压力，经过管道和电磁阀进入缸盖下面的高压气体作用腔，模拟发动机燃烧室，然后由连接管道和电磁阀经排气稳压腔排出。本发明的高压气体的充放、激光或者高频感应器的开关都有同一控制台控制，实现二者的同步性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102673656B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201210164809.9
申请日：2012-05-24
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种有效冷却发动机舱的客车后车，其可以有效冷却发动机舱，包括后车身的自身外观形状和出风格栅及凸起的流线型尾翼。根据发动机后置后驱的客车行驶时的空气动力学特点，汽车尾部的发动机舱断面的曲线为非均匀有理B样条曲线加双纽线组合而成；出风格栅根据吸风风扇的抽吸气流的方向为扇形弧，车顶和车身过渡处加一导流片，出风格栅后面加一凸起的尾翼。这种新型结构的客车后车身可以充分减少因为出风引起的节流作用，并对出风气流有抽吸作用，提高汽车散热器总成的散热性能，使发动机舱中的气流流动更加通畅，有效降低可能出现的过热现象。
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公开(公告)号：CN102673656A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210164809.9
申请日：2012-05-24
Applicant: 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种有效冷却发动机舱的客车后车，其可以有效冷却发动机舱，包括后车身的自身外观形状和出风格栅及凸起的流线型尾翼。根据发动机后置后驱的客车行驶时的空气动力学特点，汽车尾部的发动机舱断面的曲线为非均匀有理B样条曲线加双纽线组合而成；出风格栅根据吸风风扇的抽吸气流的方向为扇形弧，车顶和车身过渡处加一导流片，出风格栅后面加一凸起的尾翼。这种新型结构的客车后车身可以充分减少因为出风引起的节流作用，并对出风气流有抽吸作用，提高汽车散热器总成的散热性能，使发动机舱中的气流流动更加通畅，有效降低可能出现的过热现象。
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公开(公告)号：CN202703701U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220238005.4
申请日：2012-05-24
Applicant: 山东大学
Abstract: 本实用新型公开了一种有效冷却发动机舱的客车后车身，其可以有效冷却发动机舱，包括后车身的自身外观形状和出风格栅及凸起的流线型尾翼。根据发动机后置后驱的客车行驶时的空气动力学特点，汽车尾部的发动机舱断面的曲线为非均匀有理B样条曲线加双纽线组合而成；出风格栅根据吸风风扇的抽吸气流的方向为扇形弧，车顶和车身过渡处加一导流片，出风格栅后面加一凸起的尾翼。这种新型结构的客车后车身可以充分减少因为出风引起的节流作用，并对出风气流有抽吸作用，提高汽车散热器总成的散热性能，使发动机舱中的气流流动更加通畅，有效降低可能出现的过热现象。
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公开(公告)号：CN201653699U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201020144986.7
申请日：2010-03-30
Applicant: 山东大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机缸盖机械-热负荷耦合疲劳试验装置，包括缸盖、底座和控制台，缸盖和底座相连接，缸盖内设有冷却通道，缸盖和底座之间设置有高压气体作用腔，高压气体作用腔通过管路与加压装置连通，底座上与高压气体作用腔相对应处设有硅玻璃，底座下部与硅玻璃对应处设有加热装置，控制台通过线路分别与加压装置和加热装置连接。本实用新型通过高压气体模拟发动机缸内爆发压力的作用，高压气瓶内的高压气体减压至爆发压力，经过管道和电磁阀进入缸盖下面的高压气体作用腔，模拟发动机燃烧室，然后由连接管道和电磁阀经排气稳压腔排出。本实用新型的高压气体的充放、激光或者高频感应器的开关都有同一控制台控制，实现二者的同步性。
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