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公开(公告)号：CN109136476B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811035091.7
申请日：2018-09-05
申请人： 山东建筑大学
IPC分类号： C21D1/18 , C21D6/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/06 , C22C38/48 , C22C38/46 , C22C38/54 , C23C2/12 , C23C2/40
摘要： 本发明提出了一种临界保温淬火生产800MPa热镀铝锌汽车板的方法。基板成分按质量百分比计为C：0.08‑0.12％，Mn：1.2‑1.6％，Si：0.8‑1.2％，Al：0.6‑1.0％，Ni：0.2‑0.6％，Cr：0.2‑0.4％，Nb：0.2‑0.4％，V：0.1‑0.3％，B:0.001‑0.002％，P:
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公开(公告)号：CN109321719B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201810923398.4
申请日：2018-08-14
申请人： 山东建筑大学
摘要： 本发明涉及一种基于逆转变的800 MPa级低碳锰硅钢制备方法，该方法先将材料以将材料以一定速率加热到AC1之上奥氏体单相区某一温度并保温一段时间，随后将材料水淬至室温；之后将材料以一定速率加热到AC3和AC1（双相区）之间某一温度并保温一段时间后将材料快速转移到MS与Mf之间某一温度进行淬火保温一段时间，最后将材料水淬至室温。本发明采用逆转变工艺，极大地简化了热处理工艺的同时实现了对碳、锰元素的高效利用，大幅增强了残余奥氏体的稳定性，极大的改善了低碳‑锰‑硅钢的综合力学性能。在同等汽车安全性能要求下可以极大地减轻车身的重量，降低生产成本及能源消耗。
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公开(公告)号：CN107326163B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710436957.4
申请日：2017-06-12
申请人： 山东建筑大学
IPC分类号： C21D8/02
摘要： 本发明涉及一种贝氏体区等温+热冲压变形生产先进高强钢的方法，该方法先将钢板从室温均匀加热到Ac3以上（奥氏体区）的某一温度并保温一定的时间；在奥氏体区保温完成后对材料进行热冲压变形，压下量为40%，然后将试样快速冷却到低于贝氏体转变开始温度Bs以下并保温一定时间；再将材料快速淬火到马氏体转变开始温度Ms和马氏体转变终止温度Mf之间并保温一定时间；再将钢板加热到Ms以上进行碳元素的配分；最后将钢板水淬至室温。本发明改善了传统Q&P钢的组织和力学性能，使钢材的强度、塑性和反映钢板综合力学性能的强塑积都有了较大的提高。
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公开(公告)号：CN109825683A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910257009.3
申请日：2019-04-01
申请人： 山东建筑大学
IPC分类号： C21D1/18
摘要： 本发明涉及一种锰配分和逆转变800MPa低碳Q&P钢制备方法，该方法先将材料以将材料以一次锰配分：以一定速率加热到双相区某一温度并保温，随后将材料以一定速率加热到奥氏体单相区某一温度并保温后将材料水淬至室温；然后进行逆转变处理，即将材料以一定速率加热到双相区某一温度并保温，之后将材料快速转移到MS与Mf之间某一温度进行淬火保温一段时间，最终将材料水淬至室温。本发明采用锰配分与综合配分、逆转变工艺有机结合，碳、锰元素得到高效利用，残余奥氏体的稳定性获得大幅度增强，低碳-锰-硅钢的综合力学性能得到极大的改善。在同等汽车安全性能要求下可以极大地减轻车身的重量，降低生产成本及能源消耗。
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公开(公告)号：CN107287401A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710435180.X
申请日：2017-06-10
申请人： 山东建筑大学
IPC分类号： C21D6/00
摘要： 本发明涉及一种通过碳-锰综合配分提高传统Q&P钢性能的方法，该方法先将材料以一定的速率加热到AC3和AC1（两相区）之间的某一温度并保温一定的时间，再将材料快速加热到AC3温度以上并保温一定的时间，然后将温度降至AC3和AC1（两相区）之间，但高于第一次锰配分温度的某一温度保温一定时间，接着将材料快速转移至MS和Mf之间的某一温度进行淬火保温一段时间，最后将材料水淬至室温。本发明采用碳-锰综合配分的工艺使碳元素和锰元素更好地提高了残余奥氏体的稳定性，二者的综合作用较好地改善传统Q&P钢的组织和力学性能，其应用在汽车上可减轻车身重量，提高安全性，还会降低生产成本，节能减排，应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN110878401A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201811034954.9
申请日：2018-09-05
申请人： 山东建筑大学
摘要： 本发明公开了一种1300MPa级稀土逆转变Q&P钢制备方法。其化学成分按质量百分比为：C：0.12-0.18％，Mn：2.0-3.0％，Si：0.8-1.2％，Al：0.6-1.0％，V：0.05-0.08％，B:0.001-0.003％，P
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公开(公告)号：CN109825690A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910257018.2
申请日：2019-04-01
申请人： 山东建筑大学
摘要： 本发明涉及一种基于D-Q-P工艺提升碳-锰-硅钢综合力学性能的方法，该方法先将材料以一定速率加热到AC3和AC1（双相区）之间某一温度并保温一段时间进行双相区锰配分；然后将材料快速转移到MS与Mf之间某一温度进行淬火保温一段时间进行盐浴炉碳配分过程；最后将材料水淬至室温。本发明采用D-Q-P工艺，极大地简化了热处理工艺的同时实现了对碳元素和锰元素的高效利用，大幅度提升了残余奥氏体的稳定性，极大的改善了碳-锰-硅钢的综合力学性能。在同等汽车安全强塑要求下可以极大地减轻汽车车身的重量，降低生产成本及能源消耗，节能减排，有利于加强环保建设。
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公开(公告)号：CN109759522A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910210539.2
申请日：2019-03-19
申请人： 山东建筑大学
摘要： 本发明提出了一种轻量化异种钢一体化热成形汽车门框制备方法。汽车门框由五部分组成，根据其不同力学性能要求，选用了不同特性的高强钢板。本发明加工工艺为：(1)激光切割(2)激光拼焊(3)一体化热冲压成形(4)酸洗。本发明有益效果为：选用异种高强钢板材料，激光切割成合适尺寸，激光拼焊后采用一体化体热冲压成形。极大地提高了汽车前车门框整体强度及塑性，并具有较高的刚度。提高了车门门框的抵抗变形和承受冲击的能力，提高了汽车的安全性；热冲压使门框成形精度高，回弹低，所需冲压设备吨位较小。降低了车框的重量，提高了汽车轻量化水平。此外，本发明加工工艺简单，效率较高，满足产品大批量生产的要求，产品强度塑性优良，质量稳定。
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公开(公告)号：CN109365785A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811439224.7
申请日：2018-11-29
申请人： 山东建筑大学
IPC分类号： B22D19/16 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C38/32 , C21D1/18 , C21D9/00 , B02C13/28
CPC分类号： B22D19/16 , B02C13/28 , C21D1/18 , C21D9/0068 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C38/32
摘要： 本发明涉及机械设备生产技术领域，它公开了一种双向锤式破碎机锤头及其制造方法，包括柄芯的生产、高韧性碳钢浇注与冷却、锤柄的热处理、耐磨合金铸铁浇注冷却等步骤。本发明在锤柄具有双层熔合结构，在保证足够的韧性的同时也有效地防止锤柄变形，同时，锤柄与锤体的熔合区保证了不会因受力而出现分离或断裂，双向的设计一方面减少了材料的消耗，另一方面也使得整体寿命成倍增长。本发明生产锤柄与锤头连接紧密，使用时不易脱落，锤头硬度好，强度高，锤柄韧性好，可充分满足破碎机的极端工作环境的性能需求。
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公开(公告)号：CN108620510A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810329856.1
申请日：2018-04-12
申请人： 山东建筑大学
摘要： 本发明提出了一种轻量化异种钢一体化热成形汽车门框制备方法。汽车门框由五部分组成，根据其不同力学性能要求，选用了不同特性的高强钢板。本发明加工工艺为：(1)激光切割(2)激光拼焊(3)一体化热冲压成形(4)酸洗。本发明有益效果为：选用异种高强钢板材料，激光切割成合适尺寸，激光拼焊后采用一体化体热冲压成形。极大地提高了汽车前车门框整体强度及塑性，并具有较高的刚度。提高了车门门框的抵抗变形和承受冲击的能力，提高了汽车的安全性；热冲压使门框成形精度高，回弹低，所需冲压设备吨位较小。降低了车框的重量，提高了汽车轻量化水平。此外，本发明加工工艺简单，效率较高，满足产品大批量生产的要求，产品强度塑性优良，质量稳定。
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