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公开(公告)号：CN110798040B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911269679.3
申请日：2019-12-11
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明公开了一种外转子双凸极永磁电机，由定子铁心、电枢绕组、转子铁心、永磁体、定子固定架、电机轴和机壳组成，所述一种外转子双凸极永磁电机的定转子铁心均为模块化结构，转子铁心分为4个扇形转子模块，每个转子模块上包括2个转子极，定子铁心分为3个扇形定子模块，每个定子铁心上分布着2个定子极；每个定子铁心上均布置一个切向充磁的矩形永磁体。本发明设计的电机结构，定子和转子均模块化使得定转子的某一极发生故障时，电机其他模块还可以正常运行；定子铁心和转子铁心冲压时，转子铁心上的两个转子极同时分别伸入到定子铁心的U型凹槽内，很好地避免了冲压时定子模块的凹槽部位硅钢板材料的浪费，定转子模块化结构也提高了电机工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN110912296A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911273975.0
申请日：2019-12-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出了轻型卡车开关磁阻容错电机，包括定子铁心、主电枢绕组、第一辅助绕组、第二辅助绕组、转子铁心、轴；定子铁心均匀布置有10个定子极，每个定子极上开设有第一、第二辅助槽，辅助槽的形状为矩形，辅助槽上分别绕有第一辅助绕组，第二辅助绕组；本发明的优点在于所述第一辅助绕组，第二辅助绕组的存在，有效补充了转矩斜坡的最小值，减小了磁阻电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN110912296B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201911273975.0
申请日：2019-12-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出了轻型卡车开关磁阻容错电机，包括定子铁心、主电枢绕组、第一辅助绕组、第二辅助绕组、转子铁心、轴；定子铁心均匀布置有10个定子极，每个定子极上开设有第一、第二辅助槽，辅助槽的形状为矩形，辅助槽上分别绕有第一辅助绕组，第二辅助绕组；本发明的优点在于所述第一辅助绕组，第二辅助绕组的存在，有效补充了转矩斜坡的最小值，减小了磁阻电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN110729866A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911269678.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 一种电动汽车用电励磁凸极电机，其特征在于：包括轴、转子铁心、定子铁心、主电枢绕组、补偿电枢绕组、励磁绕组和电机外壳；电机轴上固定有转子铁心，3n个转子极均匀分布在转子铁心上，n为正整数；电机壳内部固定有定子铁心，朝向转子铁心的定子铁心一侧均匀分布有4n个定子极；每个定子极朝向转子铁心的的一侧开设两个大小形状完全相同的补偿槽；所述补偿槽将一个定子极分成三部分，极弧长度之比为0.25：0.5：0.25；主电枢线圈从定子极一侧绕入从该定子极另外一侧绕出；补偿电枢线圈分别从所述的两个补偿槽绕入从主电枢绕组绕出侧定子极侧边绕出。本发明的技术与传统电励磁凸极电机相比，采用了长距的主电枢绕组和短距的补偿电枢绕组的方式有效减小了电励磁凸极电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN110729866B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201911269678.9
申请日：2019-12-11
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 一种电动汽车用电励磁凸极电机，其特征在于：包括轴、转子铁心、定子铁心、主电枢绕组、补偿电枢绕组、励磁绕组和电机外壳；电机轴上固定有转子铁心，3n个转子极均匀分布在转子铁心上，n为正整数；电机壳内部固定有定子铁心，朝向转子铁心的定子铁心一侧均匀分布有4n个定子极；每个定子极朝向转子铁心的的一侧开设两个大小形状完全相同的补偿槽；所述补偿槽将一个定子极分成三部分，极弧长度之比为0.25：0.5：0.25；主电枢线圈从定子极一侧绕入从该定子极另外一侧绕出；补偿电枢线圈分别从所述的两个补偿槽绕入从主电枢绕组绕出侧定子极侧边绕出。本发明的技术与传统电励磁凸极电机相比，采用了长距的主电枢绕组和短距的补偿电枢绕组的方式有效减小了电励磁凸极电机的转矩脉动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110855033B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201911227172.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出轻型汽车高可靠性双通道伺服电机，包括转子铁心、主电枢绕组、附加电枢绕组、转轴、永磁体和定子铁心；电枢槽共有18个，包括12个大电枢槽和6个小电枢槽，两相邻的大电枢槽中心线夹角为30°；电枢极上的电枢绕组分为主电枢绕组和附加电枢绕组，主电枢绕组和附加电枢绕组匝数比优选为0.8：0.2；所述的轻型汽车高可靠性双通道伺服电机，A相电枢绕组、B相电枢绕组和C相电枢绕组组成第一个通道，X相电枢绕组、Y相电枢绕组和Z相电枢绕组组成第二个通道；A相与X相的相位差为30°，B相与Y相的相位差为30°，C相与Z相的相位差为30°；本发明的技术与传统的伺服电机相比，采用主电枢绕组的长距加附加电枢绕组的短距的绕组方式减小伺服电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN110912303A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911273974.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出一种电动汽车增程器起动发电机，包括转轴、转子铁心、主电枢绕组、辅助电枢绕组、永磁体、定子铁心，属于汽车电机电器技术领域。所述轴上固定有转子铁心，有6X个转子极均匀分布在转子铁心圆周上，转子极弧系数为0.5，其中X为正整数；定子铁心上均匀分布着8X个定子极，定子极弧系数为0.667。每个定子极的内侧均匀的开设有2个半开口的平底槽，平底槽深度为定子极深度的1/3；同一个定子极上的主电枢绕组和各辅助电枢绕组以串联的方式形成一相电枢绕组。本发明的一种电动汽车增程器起动发电机与传统的电机相比,采取利用辅助电枢绕组的转矩有效补充主电枢绕组转矩的最小值的方式减小电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN110855033A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911227172.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出轻型汽车高可靠性双通道伺服电机，包括转子铁心、主电枢绕组、附加电枢绕组、转轴、永磁体和定子铁心；电枢槽共有18个，包括12个大电枢槽和6个小电枢槽，两相邻的大电枢槽中心线夹角为30°；电枢极上的电枢绕组分为主电枢绕组和附加电枢绕组，主电枢绕组和附加电枢绕组匝数比优选为0.8：0.2；所述的轻型汽车高可靠性双通道伺服电机，A相电枢绕组、B相电枢绕组和C相电枢绕组组成第一个通道，X相电枢绕组、Y相电枢绕组和Z相电枢绕组组成第二个通道；A相与X相的相位差为30°，B相与Y相的相位差为30°，C相与Z相的相位差为30°；本发明的技术与传统的伺服电机相比，采用主电枢绕组的长距加附加电枢绕组的短距的绕组方式减小伺服电机的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN113131631B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110495326.6
申请日：2021-05-07
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出一种电动汽车驱动电机，属于汽车电器技术领域，包括外壳、定子铁心、电枢绕组、转子铁心、组合式永磁体、船舵型转子架和电机轴。组合式永磁体由两种不同材料的4个且排列成“√”型的永磁体组成，组合式永磁体的两侧翼由两个钕铁硼永磁体组成，中间由两个形状相同的长方体铁氧体永磁体组成，并且有船舵型转子架固定在电机轴上，船舵型转子架有延伸杆延伸到转子铁心内部；本发明的优点在于提出的组合式永磁体在电机工作时能够极大的降低转矩脉动与齿槽转矩，减小电机运作时所产生的震动和噪音，以及削弱EMF高次谐波。提出的船舵型转子架能够与组合式永磁体相互配合，优化磁路，并且可以减轻转子铁心的质量，提高功率密度。
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公开(公告)号：CN113131631A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110495326.6
申请日：2021-05-07
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出一种电动汽车驱动电机，属于汽车电器技术领域，包括外壳、定子铁心、电枢绕组、转子铁心、组合式永磁体、船舵型转子架和电机轴。组合式永磁体由两种不同材料的4个且排列成“√”型的永磁体组成，组合式永磁体的两侧翼由两个钕铁硼永磁体组成，中间由两个形状相同的长方体铁氧体永磁体组成，并且有船舵型转子架固定在电机轴上，船舵型转子架有延伸杆延伸到转子铁心内部；本发明的优点在于提出的组合式永磁体在电机工作时能够极大的降低转矩脉动与齿槽转矩，减小电机运作时所产生的震动和噪音，以及削弱EMF高次谐波。提出的船舵型转子架能够与组合式永磁体相互配合，优化磁路，并且可以减轻转子铁心的质量，提高功率密度。
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