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公开(公告)号：CN115611547A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211407669.3
申请日：2022-11-10
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 大连理工大学
摘要： 本发明属于建筑材料养护的技术领域，公开了一种混凝土复合内养护剂的制备方法：将碱、乙烯基不饱和单体、内交联剂与引发剂混合得到混合溶液，与溶有分散剂的石油烃混合，得到反相悬浮体系；将碱、丙烯酸、内交联剂与引发剂混合，得到溶胀溶液，向溶胀溶液中加入细颗粒树脂进行溶胀；将反相悬浮体系升温聚合，反应一段时间后加入溶胀后的细颗粒树脂，在原温度下继续反应；对聚合反应的最终产物脱水后添加表面交联剂反应，脱除石油烃干燥，得到高吸水性树脂；将生活垃圾焚烧底灰与高吸水性树脂混合，得到混凝土复合内养护剂。本发明的混凝土复合内养护剂，具有良好的吸水和释水性能，有效提高养护剂的分散性能，具有良好的经济价值。
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公开(公告)号：CN109357823B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810933933.4
申请日：2018-08-16
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种实测路面结构层轴载作用位置、层底最大应变及轴载速度的方法，属于道路工程领域。该方法的特点是利用弹性层状理论体系计算结构层底应变比，通过应变比计算车辆轴载作用位置，继而利用弹性层状理论体系计算与车辆轴载作用位置不同距离处的结构层应变与最大应变的关系，从而获得结构层底最大应变的方法。同时提供一种截取有效波形并获得车辆相邻轴通过的时间间隔，结合相应轴间距获得车辆轴载速度的方法。与现有设计方法相比，本发明解决了路面结构层内部无轴位置传感器时，无法确定荷载作用位置、结构层底最大应变及车辆轴载速度的技术问题，具有测定成本低、快速简单、高效准确等特点。
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公开(公告)号：CN117171848A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311125908.0
申请日：2023-09-01
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
发明人： 王昊 , 韦金城 , 郭建民 , 徐希忠 , 孙承吉 , 胡家波 , 徐飞萍 , 季正军 , 刘杰 , 张晓萌 , 刘姗 , 王玉飞 , 杨永富 , 闫翔鹏 , 徐钦升 , 吴文娟 , 苏春华 , 符东绪
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/26 , G06F119/04
摘要： 本发明提供一种硬路肩差异化设计方法、步骤及结构，属于高速公路工程技术领域，该设计步骤包括：搜集设计路面的基本交通量并计算累计当量轴次；验算并确定行车道结构；根据行车道结构初拟硬路肩结构；应用有限元仿真软件构建硬路肩差异化结构与行车道拼接模型；计算行车道荷载作用下最不利受力位置，计算行车道荷载作用下结构响应；应用弹性层状体系计算行车道与硬路肩结构对应的结构响应；采用等比响应法计算相同工况下硬路肩结构响应；计算结构疲劳寿命；疲劳寿命是否大于累计当量轴次；若满足，则通过验算。本发明可实现在差异化设计前提下硬路肩与行车道结构的性能良好协调匹配，在保证路面良好服役性能的同时，大大节约工程造价。
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公开(公告)号：CN117107581A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311070914.0
申请日：2023-08-23
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： E01C7/32 , E01C11/24 , E01C3/00 , C04B26/26 , C04B28/14 , C04B28/04 , C08L95/00 , C08L53/02 , C04B111/20 , C04B111/34
摘要： 本发明提供了一种含钢渣磨耗层的全固废环保道路结构及其施工方法，属于道路工程技术领域，在道路路床之上采用珊瑚砂铺筑析出物吸收层，在析出物吸收层之上采用改性赤泥或改性磷石膏分层填筑路基，在满足承载力要求的条件下，在路基上直接铺筑一定厚度的沥青结构组合层，沥青结构组合层中抗滑磨耗层采用钢渣集料代替部分石料进行铺筑；该路面结构施工工艺简单，造价低廉，可以避免赤泥或磷石膏固体废弃物中的残余有害物质下渗所导致的土壤和地下水污染，同时实现钢渣、赤泥、磷石膏、珊瑚砂等材料的大规模路用消纳和高值化利用。
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公开(公告)号：CN109357823A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201810933933.4
申请日：2018-08-16
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种实测路面结构层轴载作用位置、层底最大应变及轴载速度的方法，属于道路工程领域。该方法的特点是利用弹性层状理论体系计算结构层底应变比，通过应变比计算车辆轴载作用位置，继而利用弹性层状理论体系计算与车辆轴载作用位置不同距离处的结构层应变与最大应变的关系，从而获得结构层底最大应变的方法。同时提供一种截取有效波形并获得车辆相邻轴通过的时间间隔，结合相应轴间距获得车辆轴载速度的方法。与现有设计方法相比，本发明解决了路面结构层内部无轴位置传感器时，无法确定荷载作用位置、结构层底最大应变及车辆轴载速度的技术问题，具有测定成本低、快速简单、高效准确等特点。
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公开(公告)号：CN110499700B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910816471.2
申请日：2019-08-30
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 同济大学
摘要： 本发明涉及采用超高性能混凝土填料的空心板梁桥结构及施工方法，该结构包括多片并排放置的空心板梁(2)和连接多片空心板梁(2)的铰缝(1)，所述铰缝(1)沿空心板梁(2)的长度方向设置，包括上下依次连接的倾斜区段(8)和竖直区段(9)，所述倾斜区段(8)采用超高性能混凝土填料填充，所述竖直区段(9)无填充。与现有技术相比，本发明克服了传统空心板梁铰缝形式存在的结构质量或受力模式的局限性，保障了铰缝区域的剪力传递，并以优异的抗开裂性和抗渗水性提高了空心板梁在寿命周期内的横向连接性能和整体受力性能，保证了桥梁施工场地及其下部区域的环境整洁，提高了环境友好程度。
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公开(公告)号：CN118571045A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410153795.3
申请日：2024-02-01
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明提供一种基于气象及交通数据的公路智慧管控系统，属于交通信息工程技术领域，该系统配置气象主控单元和交通监测单元收集交通网全路段的气象信息、交通信息，以报文的形式通过无线发送模块将公路现场的数据发送至该系统部署的因特网平台服务器，系统通过数据库对气象信息和交通信息进行存储和处理，形成公路公路交通安全管控策略，并通过该系统的智慧管控平台反馈给服务器，进行数据查询及提取，智慧管控平台配置，显示前端感知数据信息、查询和提取交通管控策略，实现人机交互。该系统能够实时监控公路交通重点路段气象数据，实时查看公路公路交通运行状态，结合公路安全管控策略，发布公路诱导策略，为公路交通运维管理人员提供决策支持。
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公开(公告)号：CN117211159A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311120274.X
申请日：2023-09-01
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东交通学院
摘要： 本发明公开了一种可回收融雪剂的高架桥排水系统，属于高架桥排水技术领域。一种可回收融雪剂的高架桥排水系统，包括固设在桥梁上的若干接水管，还包括：排水管道，排水管道与若干接水管的底部相互连通，用于向地面排水；集水罐，集水罐设置在地面且与排水管道之间设置有旁通管路，集水罐的顶部设置有加料管，集水罐内设置有拌和机构；以及低温蒸发设备，低温蒸发设备与集水罐之间设置有连通管；本发明可对高架桥排水管路中混有融雪剂的污水收集利用，避免融雪剂排向地面对周边环境造成的污染，具有很好的社会、环境效益；再拌合新的融雪剂原液制备成新的液体融雪剂重复循环使用，可以节约资源，减少成本，具有很好的经济效益。
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公开(公告)号：CN110499700A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910816471.2
申请日：2019-08-30
申请人： 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明涉及采用超高性能混凝土填料的空心板梁桥结构及施工方法，该结构包括多片并排放置的空心板梁(2)和连接多片空心板梁(2)的铰缝(1)，所述铰缝(1)沿空心板梁(2)的长度方向设置，包括上下依次连接的倾斜区段(8)和竖直区段(9)，所述倾斜区段(8)采用超高性能混凝土填料填充，所述竖直区段(9)无填充。与现有技术相比，本发明克服了传统空心板梁铰缝形式存在的结构质量或受力模式的局限性，保障了铰缝区域的剪力传递，并以优异的抗开裂性和抗渗水性提高了空心板梁在寿命周期内的横向连接性能和整体受力性能，保证了桥梁施工场地及其下部区域的环境整洁，提高了环境友好程度。
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公开(公告)号：CN115538359A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211285832.3
申请日：2022-10-20
申请人： 山东高速股份有限公司 , 北京华路安交通科技有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本申请提供一种杠杆压缩吸能方法及防撞垫结构。其包括：能够由车辆撞击而向后滑移压缩吸收撞击能量的防撞垫主体，以及设置于防撞垫主体后端的杠杆结构。本申请利用杠杆原理，在防撞垫主体被撞击至完全压缩后，还能够进一步利用最后一节框架的后倾变形量拨动杠杆顶端，使得杠杆结构的底部插入吸能缓冲材料内，通过压缩吸能缓冲材料进一步吸收撞击能量。本申请的杠杆结构能够由车辆撞击而侵入泡沫铝等吸能缓冲材料提供二次吸能，吸能效果更好。采用本申请的防撞垫结构防护1.5吨小轿车100km/h速度碰撞时，防撞垫结构所需长度可由6m缩短至4m，大大压缩了缓冲引导区所需预留面积，能够灵活地安装在各类导流区域前端，提供警示引导以及TS级防护。
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