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公开(公告)号：CN218932838U
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202223039466.1
申请日：2022-11-14
申请人： 山西省交通科技研发有限公司 , 山西省公路局
摘要： 本实用新型涉及一种波纹钢板混凝土组合结构，其中：波纹钢板、工字钢、栓钉构成预制构件；预制构件通过其波纹钢板通过横向焊接方式在波谷处连接组装固定成一体钢结构部分，波纹钢板的一个周期内波谷横向长度是波峰横向长度的两倍，波谷处通过焊接方式设置有两个工字钢，波峰处通过焊接方式设置有一个栓钉以避免波纹钢板与混凝土之间发生滑移；混凝土铺装层以波纹钢板作为底模板，纵向构造钢筋和横向构造钢筋交织布设于混凝土铺装层内，箍筋设置于波纹钢板波谷焊接位处并且与波纹钢板固定连接，在波纹钢板、工字钢和栓钉构成的预制构件上浇筑混凝土形成中小跨径型钢混凝土组合板。
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公开(公告)号：CN115930795A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211702685.5
申请日：2022-12-29
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
摘要： 本发明涉及一种结构物相对位移测试装置，包括磁性基座、激光测距装置、可伸缩弹性组件和限位装置组件，所述磁性基座可通过磁路控制阀控制内置磁性材料实现磁路开闭，所述激光测距装置可精准测量结构物高度，所述可伸缩弹性组件包括复位弹簧及高强钢丝，可伸缩弹性组件壳体远离磁性基座侧开有过线孔，按激光测距装置测距读数在满足使用的长度刻度处配合限位装置组件限位使用。本发明区别与传统结构物相对位移测试方式，在结构物表面加装钢板以及直接运用于钢结构表面，通过磁路控制阀控制内置磁性材料，当磁路闭合时基座吸附于结构物表面，磁路开通时基座磁路消失，可实现快速装卸，使用方便。
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公开(公告)号：CN113215964A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110658279.2
申请日：2021-06-15
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
摘要： 本发明涉及一种公路空心板桥梁加强横向联系的构造及方法。其包括多个构造单元；每个构造单元包括设有开孔型钢的空心板；波纹管穿过型钢开孔；钢绞线穿过波纹管；钢绞线锚固在锚具上；空心板自下而上依次铺设有钢筋混凝土铺装层、防水层、桥面沥青铺装层；多个构造单元横向拼接，其两端空心板的边侧均设有护栏；护栏内设有锚具及锚固装置加劲钢板。本发明的有益效果：通过在桥面施加横向预应力，加强了空心板的横向联系，使各片梁板能更好的协同受力，解决了因空心板铰缝脱落引起的横向联系进一步减弱的问题；施工简单，容易操作，在工序上增加步骤少；所做改变均在桥梁内部，不影响桥梁的美观；降低了后期桥梁运营维修成本。
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公开(公告)号：CN108931576B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201810589129.9
申请日：2018-06-08
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
发明人： 郭学兵 , 李卓然 , 卢鹏 , 吕立宁 , 郭文龙 , 王磊 , 陈栋栋 , 汪贤安 , 郑彪 , 刘建勋 , 韩之江 , 刘志华 , 汪永强 , 赵雷 , 傅莉 , 郭琪 , 何国花 , 寇伟 , 刘媛媛 , 毛敏 , 申雁鹏 , 王望春 , 王潇楠 , 王琪 , 吴佳佳 , 吴焱 , 谢利安 , 赵晓晋 , 赵芳 , 赵文溥
摘要： 顺利开展。本发明公开了一种基于钻芯取样冲击回波的混凝土结构弹性模量检测方法，将混凝土钻芯机固定在待测混凝土结构上从钢筋保护层检测仪已确定的无钢筋区域处钻取芯样；将上述芯样切割成长细比大于等于2的试件并且将上述试件沿长度方向的两个端面打磨光滑；利用冲击回波法检测上述试件的动弹性模量；根据动‑静弹性模量数值关系利用测得的试件的动弹性模量推导出试件的静弹性模量，即得待测混凝土结构的静弹性模量。本发明能够方便、快捷、准确检测混凝土结构的即有实时动弹性模量和静弹性模量，(56)对比文件吕毅刚 等.基于暴露试验的桥梁混凝土长期弹性模量试验研究.公路交通科技.2016,第33卷(第05期),第78-84页.赵崇基 等.基于动力测试的混凝土连续梁桥有限元模型修正.广西大学学报(自然科学版).2016,第41卷(第04期),第1264-1270页.吕小彬 等.冲击回波测试混凝土试件弹性波波速研究.水利水电技术.2015,第46卷(第03期),第84-90页.
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公开(公告)号：CN114892500A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210534455.6
申请日：2022-05-17
发明人： 赵文溥 , 刘新文 , 卢鹏 , 吕立宁 , 陈栋栋 , 张晓 , 彭小庆 , 韩之江 , 汪永强 , 赵雷 , 傅莉 , 侯伟 , 赵庆昌 , 王望春 , 郑彪 , 谢立安 , 刘建勋 , 王琪 , 王林娟 , 张子良 , 刘媛媛 , 杜光 , 杨尉明 , 屈勇 , 芦永杰 , 李俊平 , 秦冬瑞
摘要： 本发明公开了一种桥梁用承重形变机构及其使用方法，包括桥梁本体，桥梁本体的底面均布设有若干底盘，底盘的下方均设有支撑梁，底盘的底面设有外环，支撑梁的顶面设有圆形凹槽，第一套筒与第二套筒之间设有承重柱，承重柱通过承重机构与桥梁本体、支撑梁连接；底盘的底面外侧设有若干预埋柱，每根预埋柱的底端部均设有固定板，支撑梁的外侧面顶部均布设有若干槽钢，每根槽钢内底部均设有滑动板，每块滑动板均通过减震机构与对应的固定板连接。本发明解决了桥梁承重形变机构承重效果不佳的问题，通过各个结构的配合使用，使得桥梁本身重力及受到的外界力均匀分散在支撑梁，进一步提高了桥梁承重的稳定性，有效的延长了桥梁使用的寿命。
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公开(公告)号：CN114922052A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210534507.X
申请日：2022-05-17
发明人： 赵文溥 , 刘新文 , 吕立宁 , 彭小庆 , 卢鹏 , 陈栋栋 , 杜光 , 韩之江 , 汪永强 , 赵雷 , 傅莉 , 侯伟 , 赵庆昌 , 王望春 , 郑彪 , 谢立安 , 刘建勋 , 王琪 , 王林娟 , 张子良 , 刘媛媛 , 杨尉明 , 屈勇 , 芦永杰 , 李俊平 , 秦冬瑞
摘要： 本发明公开了具有抗震功能的公路桥梁及其减震方法。该公路桥梁包括横梁，横梁的底面中部开设有圆形凹槽，圆形凹槽的下方设有支撑梁，圆形凹槽的内壁设有内环；支撑梁的顶面中心位置设有定位杆，定位杆上套设有圆形套筒，圆形套筒通过铰接机构与内环连接；支撑梁的顶面外侧均布设有若干矩形块，圆形凹槽的内壁外侧均布设有若干支撑杆，每根支撑杆均通过卡合机构与对应的矩形块连接；支撑梁的外侧面顶部均布设有若干减震杆，每根减震杆均通过减震组件与横梁的底壁连接。本发明解决了桥梁支座与支撑柱连接处减震性能及稳定性较差的问题，且整体结构设计紧凑，在各个弹簧的共同作用下，保持了桥梁的动态平衡，进一步增强了其稳定性。
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公开(公告)号：CN114922051A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210534454.1
申请日：2022-05-17
发明人： 赵文溥 , 刘新文 , 吕立宁 , 姚广 , 卢鹏 , 赵庆昌 , 郝海刚 , 王浩 , 孙崇亮 , 王国朋 , 韩之江 , 汪永强 , 毛敏 , 赵雷 , 傅莉 , 彭小庆 , 陈栋栋 , 侯伟 , 王望春 , 郑彪 , 谢立安 , 杨尉明 , 王林娟 , 张子良 , 刘媛媛 , 杜光 , 芦永杰 , 李俊平 , 秦冬瑞
摘要： 本发明公开了一种钢结构桥梁的拼接卡合锁紧机构及其卡合方法，包括横梁，横梁的底面下方设有固定盘，固定盘的顶面开设有若干矩形槽，横梁的底面设有若干U形板，每块U形板均通过啮合机构与对应的矩形槽连接；固定盘的底面外边沿设有加厚套筒，加厚套筒的下方设有支撑梁，支撑梁的顶面开设有圆形槽，加厚套筒的底部延伸至圆形槽内，且加厚套筒的外壁与圆形槽的内壁滑动连接，加厚套筒通过卡合机构与圆形槽连接。本发明解决了钢结构桥梁的横梁与支撑梁拼接不牢缺乏减震性能的问题，且整体结构设计紧凑，通过各机构的配合使用，增加了横梁与支撑梁拼接卡合的稳定性，也提高了其减震性能，进一步延长了钢结构桥梁使用的寿命。
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公开(公告)号：CN211815514U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020028855.6
申请日：2020-01-07
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本实用新型涉及一种耗能式桥梁防震挡块构造。其包括预制挡块；预制挡块的底部预埋有钢板A；钢板A底部粘合剂有橡胶层A；桥梁盖梁顶面设有滑槽；滑槽的顶面设有钢板B，钢板B表面粘合有橡胶层B；限位装置位于滑槽尾端，内侧预埋钢板C，钢板C外侧粘结有橡胶层C。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：整体施工方便，预制挡块可在梁场批量预制而成，使用高强材料制作，预制挡块及限位装置不易损坏，通过滑动方式及限位装置上的橡胶变形双重手段消耗地震能量，可有效达到预期防震效果，防震安全性得以提升，预制挡块不与盖梁固结，可自由移动，便于架梁施工，也便于后期挡块更换、维修，降低了后期维护成本。
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公开(公告)号：CN219637667U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202320956819.X
申请日：2023-04-25
申请人： 山西省交通科技研发有限公司 , 新疆交通建设集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D101/28 , E01D101/40
摘要： 本实用新型公开了一种装配式桥梁预应力负弯矩束波纹管连接构造。该连接构造是通过连接管将加大直径塑料波纹管与外界接长段的桥梁负弯矩连接波纹管连接；所述的加大直径塑料波纹管的一端与预埋在预制梁内的负弯矩波纹管焊接，焊接点距离预制梁端部30‑60cm，另一端伸出预制梁5‑10cm，与连接管连接；连接管的另一端与桥梁负弯矩连接波纹管连接。本实用新型解决了装配式桥梁负弯矩预应力波纹管伸出预制梁端部分因意外因素断裂，剩余部分过短导致波纹管连接不紧密，水泥浆渗入波纹管导致管道摩阻过大影响后续负弯矩预应力束张拉的问题，连接管可流水线生产，施工方便，保证了装配式桥梁预应力负弯矩束波纹管的紧密连接。
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公开(公告)号：CN214883055U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202120909930.4
申请日：2021-04-29
申请人： 山西省交通科技研发有限公司
IPC分类号： E01D22/00 , E01D19/12 , E01D19/08 , E01D101/26
摘要： 本实用新型涉及道路工程技术领域，涉及一种公路空心板桥梁桥面加固构造。其自下而上包含铺设在空心板上方的预应力碳纤维板层、钢筋混凝土铺装层、防水层、沥青铺装层；锚具设在预应力碳纤维板层、钢筋混凝土铺装层的两侧；护栏设在预应力碳纤维板层、钢筋混凝土铺装层、防水层、沥青铺装层的两侧，并在底部与锚具嵌合。与现有技术相比，本实用新型通过在桥面添加一层预应力碳纤维板层，加强了梁板的整体性能尤其是横向性能，使各片主梁能更好的协同受力，解决了单板易破损的问题；施工简单，容易操作，预应力碳纤维板施工过程中无需开槽，对结构损伤小；降低了后期桥梁运营维护成本。
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