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公开(公告)号：CN118430241A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410510845.9
申请日：2024-04-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/052 , G06F18/2321 , G06N3/088
摘要： 本申请的实施例揭示了一种用于预测车速的方法及装置、电子设备、存储介质。该方法包括：获取当前导航路径的交通信息序列和驾驶员的驾驶风格数组；根据交通信息序列和驾驶风格数组获得特征矩阵；将特征矩阵输入预设的车速预测模型中，获得预测结果；根据预测结果获得当前导航路径的预测车速。本申请的实施例相较于现有技术的通过历史行驶数据和车辆的实时行驶数据进行车辆的车速进行预测，能够结合当前导航路径的交通信息和驾驶员本身的驾驶风格对当前导航路径的车速进行预测，通过当前导航路径，即未来路径的交通信息和驾驶员的驾驶风格对未来路径的车速进行预测，能够实现对未来路径的车速的准确预测，从而提高了长距离的车速预测的准确率。
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公开(公告)号：CN118247944A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211666117.4
申请日：2022-12-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种汽车通勤工况确定方法、装置、控制器、汽车及存储介质，以解决仅通过导航信息无法获取准确的未来是否处于通勤工况的问题。方法包括：确定当前驾驶在常用通勤路线的位置点时，开始累计行驶距离；当累计行驶距离达到常用通勤路线中，累计行驶距离对应分段的分段累计行驶距离时，读取当前实时轨迹特征参数与对应的分段轨迹特征参数进行比对；如果比对结果符合预设条件，则初始化累计行驶距离并重新累计行驶距离；当新的累计行驶距离达到常用通勤路线中，继续新的累计行驶距离下的轨迹特征参数比对；当确定出至少两组实时轨迹特征参数符合预设条件；则判定当前驾驶在常用通勤路线上。
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公开(公告)号：CN117774937A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211206368.4
申请日：2022-09-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种混动汽车驱动模式切换方法、装置、电子设备和可读介质。该方法包括：当车辆从并联模式切换到串联模式时，获取并联模式下发动机的当前输出扭矩；根据发动机的输出扭矩与发电机的目标扭矩之间的扭矩对应关系，查询当前输出扭矩对应的目标扭矩，扭矩对应关系是根据车辆在串联模式下发动机的输出扭矩与发电机的发电扭矩确定的；根据目标扭矩，调整发电机的发电扭矩和驱动电机的驱动扭矩；当发电扭矩和驱动扭矩调整完成后，控制离合器分离，以使车辆切换到串联模式。该方法能够减弱并联模式切换到串联模式时车辆出现顿挫和冲击的现象，有利于提升车辆的驾驶和乘坐体验以及车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN116424101B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202310514094.3
申请日：2023-05-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L7/10
摘要： 本申请提出一种车辆滑行能量回收控制方法、电子设备和存储介质，该方法根据当前的车速和驾驶模式，可确定当前滑行能量回收的基础轮端回收扭矩，通过获取的短时预测车速与当前车速进行比较，可得到对基础轮端回收扭矩进行修正的第一修正量，从而可获取车辆在短时场景下的较为准确的轮端回收扭矩来进行能量回收。再通过获取的长时预测车速和场景信息对第一修正量作进一步的修正，可提高最终用于控制车辆滑行能量回收的目标轮端回收扭矩的准确度，且通过长、短时预测车速和场景信息来预判车辆未来的加减速情况，可有效减少滑行能量回收过高或者过低而导致的车辆频繁加减速情况，能够有效降低油耗和驾驶员的操作强度。
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公开(公告)号：CN115217957B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202110684322.2
申请日：2021-06-21
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种实现同步器自动挂挡的控制方法，用于通过控制变速器液压控制油路上预设压力电磁阀及流量电磁阀的压力和流量的变速器控制器上；变速器液压控制油路与同步器上所设拨叉的活塞腔均相连，并让油进入活塞腔内以推动相应活塞运动来完成挂挡控制；该方法包括：变速器控制器给目标同步器发送挂挡指令；待确定接收挂挡指令后，根据档位、变速器油底壳油温及油路主压，计算出充油、预同步、同步、拨环、入齿及完全在档时压力及流量电磁阀各自所需的压力及流量，并结合目标同步器拨叉位置及运动速度，以控制压力及流量电磁阀来完成挂挡。实施本发明，对挂挡阶段进行全方位考虑，明确了压力及流量的主从控制关系及关联影响。
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公开(公告)号：CN116882065A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310968791.6
申请日：2023-08-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/084 , G06F119/12
摘要： 本申请的实施例提供了一种发动机火花塞寿命预测方法、装置、可读介质及电子设备。该发动机火花塞寿命预测方法包括：获取不同工况下发动机的累计运行时间；将不同工况下发动机的累计运行时间分别输入神经网络模型，通过神经网络模型得到火花塞间隙预测值；根据火花塞间隙预测值确定火花塞的剩余使用寿命。本申请实施例的技术方案获取不同工况下发动机的累计运行时间，并通过训练好的神经网络模型预测火花塞间隙预测值，以便于准确地掌握火花塞剩余使用寿命状态，进而有利于提醒车主在适当的时候进行火花塞更换。
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公开(公告)号：CN114738482B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110018834.5
申请日：2021-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双离合变速器档位选择方法，包括：根据档位故障信息判断当前是否存在档位故障；当存在档位故障时，根据故障信息进行档位选择；当不存在档位故障时，根据需求档位和当前档位判断当前是否存在换挡需求；当存在换挡需求时，根据切换状态及需求档位与当前档位的关系进行档位选择；当不存在换挡需求时，根据预选档位与当前档位的关系进行档位选择。本发明还公开了一种双离合变速器档位选择系统及计算机设备。采用本发明，能基于预选档位、需求档位、当前档位以及故障信息选择出可用档位，灵活性强。
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公开(公告)号：CN115891963A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211440826.0
申请日：2022-11-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种混动汽车的控制方法、装置、终端以及介质。该混动汽车的控制方法包括：将待规划路径划分为多个预设路段；根据所述预设路段的道路参数计算用于驱动所述混动汽车在所述预设路段行驶时对应的能量需求；根据所述预设路段对应的能量需求规划所述混动汽车在所述预设路段行驶时对应的预设驱动方式，所述预设驱动方式包括驱动模式和电能使用情况，所述混动汽车根据所述预设驱动方式在所述预设路段上行驶时耗油量最低；基于所述混动汽车在各所述预设路段行驶时分别对应的预设驱动方式组合生成与所述待规划路径对应的目标驱动方式；控制所述混动汽车根据所述目标驱动方式在所述待规划路径上行驶。
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公开(公告)号：CN115220579A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210819272.9
申请日：2022-07-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例提供了一种车载终端控制方法以及装置，该方法包括：接收车载手势输入设备根据触发输入的手势轨迹，若手势轨迹与目标自定义轨迹相同，则根据目标自定义轨迹确定对应的目标车载功能，执行目标车载功能。本申请实施例的技术方案用户可以通过触发车载手势输入设备输入手势轨迹的方式，快捷方便的控制车载功能，以减少由于控制车载功能使用户分心导致交通事故的情况发生。
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