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公开(公告)号：CN119574014A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411869555.X
申请日：2024-12-18
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明涉及一种悬浮隧道管节试验模型及其接头连接力的测量方法，属于跨海通道技术领域。试验模型包括若干个通过接头连接的管节；相邻管节通过柔性材料、环状连接件、矩形连接件和套设在管节端部的拼接环相连接，拼接环内侧开设有与矩形连接件相配合的凹槽，凹槽、矩形连接件、环状连接件上分别开设有相配合的槽孔；嵌入块依次卡设进拼接环、矩形连接件、环状连接件的槽孔内将三者连接起来。测量方法包括：在矩形连接件上安装应变片测量管节接头处的应变；根据胡克定律求出应力，根据弯曲应力公式和扭转应力公式计算出弯矩和扭矩。通过可拆卸的不同材质的矩形连接件实现接头刚度可变，减少接头处应力集中问题，使管节连接处受力更加均匀。
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公开(公告)号：CN119465722A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411888113.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 重庆交通大学
IPC: E01C1/00 , E01C3/00 , E01C11/00 , E01C15/00 , E02D29/067
Abstract: 本发明涉及悬浮隧道工程技术领域，尤其涉及一种双级减振结构的悬浮隧道路面自平衡支撑装置。包括人行道板、一级配重箱、二级配重箱、减振单元、移动副单元和固定基座，一级配重箱位于固定基座的顶部，二级配重箱位于固定基座的顶部，且二级配重箱位于一级配重箱的两端，二级配重箱与固定基座之间安装有移动副单元。本发明提供的一种双级减振结构的悬浮隧道路面自平衡支撑装置，通过采用不同于现有人行道板支撑的基础结构，并通过一级配重箱、二级配重箱、减振单元、移动副单元和固定基座的配合，能够在提供刚度支撑的前提下，还提供了人行道板在各个方向的阻尼，提升了悬浮隧道中人行道板的稳定性与安全性。
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公开(公告)号：CN118624168A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410891214.6
申请日：2024-07-04
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 大连理工大学
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明涉及海洋工程物理模型实验技术领域，具体地涉及一种考虑管体轴力影响的悬浮隧道波流响应实验装置与方法，所述的实验装置包括整体框架、高度调节装置和管体轴力调节装置。本发明可灵活地调节悬浮隧道管体的张力和压力以研究结构在不同的张力或压力条件下的动力响应；本发明可实现在悬浮隧道管体端部施加轴向激励，以研究悬浮隧道在时变轴力影响下的动力响应。本发明可灵活地调节实验系统高度以及悬浮隧道管体的跨长。
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公开(公告)号：CN116128363A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310122573.0
申请日：2023-02-16
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06F3/01 , A61B5/16 , A61B5/0205
Abstract: 本发明涉及一种水下悬浮隧道行人适应性评价方法，属于隧道驾驶领域。该方法包括以下步骤：S1：构建水下悬浮隧道虚拟现实场景，具体包括内部场景和外部场景；S2：进行水下悬浮隧道行人适应性试验；S3：进行水下悬浮隧道行人适应性评价。本发明能够进行水下悬浮隧道不同环境下行人生理心理的变化规律分析，对水下悬浮隧道行人适应性进行评价，为调整水下悬浮隧道抑振参数与行人适应性指标提供依据。
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公开(公告)号：CN119720330A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411670701.6
申请日：2024-11-21
Applicant: 重庆交通大学 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法，涉及土木工程技术领域。本发明所公开的方法填补了水下悬浮隧道结构刚度设计的技术空白，推进了水下悬浮隧道的发展，提供了更具可控性更具普适性的设计方法，且接头刚度设计是一个全新的设计概念，解决了现阶段悬浮隧隧道接头结构无人研究无人设计的问题，且本发明中的锚索刚度设计方法采用了创新的分段方法，将多管节间的耦合效应解耦，并且设计后达到了较好的效果，产生了相较于现有预紧力优化设计更好的结构响应与缓和的位移曲线；并且，该方法亦可用于斜拉桥调索，同样采用分段方法，最后根据各段受力与位移需求，设计每支斜索的竖向刚度从而获得总刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119574042A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411869558.3
申请日：2024-12-18
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明涉及一种悬浮隧道模型试验装置，属于悬浮隧道技术领域。包括套筒和嵌套在套筒空腔内的管体；空腔内壁上设置有弹性件，弹性件一端通过球铰与套筒转动连接，另一端通过柔性材料与管体相连接。球铰的外部套设有导向管，弹性件在导向管内伸缩。套筒的外壁上设置有吊环和锚索。相邻的管体通过连接件相连接。管体内设置有第一纵向支撑、横向支撑，其中横向支撑与管体的内壁之间通过第二纵向支撑相连接。有效减少了模型管体与锚索连接处的应力集中，提高了试验装置的可靠性和耐用性，增强了装置的灵活性和稳定性，适应多种试验条件。
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公开(公告)号：CN118327041A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410627956.8
申请日：2024-05-21
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 大连理工大学
Abstract: 本发明涉及海洋工程技术领域，具体涉及一种具有隔振作用的悬浮隧道管体‑车道板系统，包括主体结构和车道板隔振系统；所述的主体结构包括隧道管体和锚索，隧道管体的下部外侧均布连接有多个锚索，锚索的下端均与底床连接；车道板隔振系统包括车道板、竖向弹簧、竖向液压缸、横向弹簧和横向液压缸；竖向弹簧、竖向液压缸的顶端与车道板中段的底部铰接，竖向弹簧、竖向液压缸的底端与隧道管体的内壁铰接；横向弹簧和横向液压缸的两端分别与隧道管体的内壁和车道板的端部铰接；隧道管体的外表面直接处于波流环境中，直接受到水动力的作用。本发明面对波浪周期性荷载作用下有较好的减振效果，提高了隧道的整体安全性与车道行车的舒适性。
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公开(公告)号：CN116305410A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310073726.7
申请日：2023-02-07
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司 , 重庆交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/28 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种波浪环境下悬浮隧道结构的多参数优化方法，属于隧道结构领域。基于已有的波浪荷载作用下悬浮隧道动力响应的计算方法，以波浪荷载作用下悬浮隧道关键控制位置的最大水平位移和竖向位移作为优化目标，对悬浮隧道的浮重比、锚索倾斜角、锚索安装角、淹没水深以及截面参数等进行优化。对于以往的悬浮隧道结构优化方法，通常是以结构的受力大小作为优化目标，忽略了结构在波浪荷载作用下的动力响应，所提方法以结构关键控制位置的最大位移作为优化目标。另外所提方法全方位考虑了多个结构参数，对于结构关键位置可以根据实际设计要求灵活选取。因此，所提方法针对不同的结构设计要求有良好的适用性。
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公开(公告)号：CN117432008A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311652172.2
申请日：2023-12-04
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E02D29/16 , E02D29/067 , E02D31/02 , E02D31/08 , E02D31/06
Abstract: 本发明涉及一种适应大变形的悬浮隧道管节接头结构，属于悬浮隧道连接技术领域。包括第一止水结构、第二止水结构、第一层变形控制结构和第二层变形控制结构，其中第二止水结构设置在相邻的管节连接处一侧，第一止水结构、第一层变形控制结构和第二层变形控制结构设置在相邻的管节连接处之间。第二止水结构还通过将其环绕压紧在管节上的套箍和第一螺栓进行固定，第一层变形控制结构和第二层变形控制结构外侧分别包裹着保护套，保护套通过第二螺栓固定在相邻的管节上，还在第一层变形控制结构、第二层变形控制结构和保护套之间设置有填充垫层。本发明的接头结构整体采用柔性材质，在保证止水密封效果的同时，还可适应管节间的较大变形。
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公开(公告)号：CN118345875A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410413657.4
申请日：2024-04-08
Applicant: 重庆交通大学 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E02D29/067 , E02D5/74 , E02D31/00 , E02D31/06 , E02D31/10
Abstract: 本发明公开了一种用于水下悬浮隧道的锚索连接减振装置，涉及土木工程技术领域。本发明包括海平面和海床，还包括主体结构和锚索连接减振装置；主体结构包括隧道管节、行车道板和锚索组件，隧道管节的内壁固定连接有行车道板，隧道管节的外侧均布多组锚索，锚索组件的下端与海底锚锭铰接。本发明采取的一种新型锚索连接减振装置，能够大大减小悬浮隧道在流体力荷载下的结构位移，消除结构在波浪作用下的扭转，且由于锚索连接减振装置主要采用地上预制水下拼装的方法，能够适应不同截面的水下悬浮隧道、能够适应水下施工环境以及能极大保障锚索式悬浮隧道结构的稳定与安全性。
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