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公开(公告)号：CN114103655A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010892293.4
申请日：2020-08-31
申请人： 浙江福爱电子有限公司 , 无锡恒和环保科技有限公司 , 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 一种集成式电力电子单元采用液冷型散热器，尤其是针对混合动力汽车电机控制器、油泵电机控制器等多项负载部件合一的集成动力单元的液体冷却技术。整个散热器安装于控制器的中间部分，散热器可双面安装，分别安装双电机控制模块和动力单元。散热器的主体包括冷却液体流动槽，盖板，液体进出口，盖板与散热器之间的密封结构，液体流动槽的主要特点是液体流动槽为椭圆型凹槽，分别嵌入翅片以形成S形回转水道，并分别在凹槽嵌入多段弧形翅片以减小流阻，避免涡流，同时，在进出水口部位增加斜坡以减小流阻。本发明公开的液冷散热器结构，流阻小，热容量大且液体流速快的特点，提高了散热效率。
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公开(公告)号：CN212353642U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202021850701.1
申请日：2020-08-31
申请人： 浙江福爱电子有限公司 , 无锡恒和环保科技有限公司 , 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 一种液冷型集成式电力电子单元，尤其是针对混合动力汽车电机控制器、油泵电机控制器等多项负载部件合一的集成动力单元的液体冷却技术。整个散热器安装于控制器的中间部分，散热器可双面安装，分别安装双电机控制模块和动力单元。散热器的主体包括冷却液体流动槽，盖板，液体进出口，盖板与散热器之间的密封结构，液体流动槽的主要特点是液体流动槽为椭圆型凹槽，分别嵌入翅片以形成S形回转水道，并分别在凹槽嵌入多段弧形翅片以减小流阻，避免涡流，同时，在进出水口部位增加斜坡以减小流阻。本实用新型公开的液冷散热器结构，流阻小，热容量大且液体流速快的特点，提高了散热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN113682159B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111127445.2
申请日：2021-09-26
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 本发明公开一种新能源车辆节能动力系统，包括发电系统、储能系统、驱动系统和控制系统；所述发电系统和储能系统并联设置，所述驱动系统分别与发电系统和储能系统连接用于接受来自发电系统和/或储能系统的电能；所述发电系统在内燃机起步后保持内燃机工作在最大功率点或系统要求的单位油耗率最低的特征功率点；所述控制系统与所述发电系统、储能系统和驱动系统电连接，用于判断储能系统的电量情况并控制所述储能系统和/或发电系统向驱动系统供电。本发明还公开一种新能源车辆节能动力控制方法，使内燃机一直运行在最大功率点或系统要求的单位油耗率最低的特征功率点，避免了内燃机在怠速或部分负荷时，单位千瓦时油耗率过高的情况。
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公开(公告)号：CN113682159A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111127445.2
申请日：2021-09-26
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 本发明公开一种新能源车辆节能动力系统，包括发电系统、储能系统、驱动系统和控制系统；所述发电系统和储能系统并联设置，所述驱动系统分别与发电系统和储能系统连接用于接受来自发电系统和/或储能系统的电能；所述发电系统在内燃机起步后保持内燃机工作在最大功率点或系统要求的单位油耗率最低的特征功率点；所述控制系统与所述发电系统、储能系统和驱动系统电连接，用于判断储能系统的电量情况并控制所述储能系统和/或发电系统向驱动系统供电。本发明还公开一种新能源车辆节能动力控制方法，使内燃机一直运行在最大功率点或系统要求的单位油耗率最低的特征功率点，避免了内燃机在怠速或部分负荷时，单位千瓦时油耗率过高的情况。
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公开(公告)号：CN111319479A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911095996.8
申请日：2019-11-11
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 本发明公开了一种智能不停车电池自动切换系统，包括分别与整车负载并联的第一、二供电系统和直流支撑电容，以及电源切换电路、母线电压采集电路；第一/二供电系统包括串联的第一/二电源和第一/二电子开关；电源切换电路包括第三~五电子开关和Buck电路，第三、四电子开关一端均连接于Buck电路输入端，第三/四电子开关另一端连接于第一/二电源和第一/二电子开关之间，Buck电路输出端串联第五电子开关后连接于检测电位L点，母线电压采集电路并联于直流支撑电容两端。本发明通过控制电路，实现两组电池之间的自动切换，用户无需停车，且切换过程平滑，给了用户很好的一种体验感和便捷性。
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公开(公告)号：CN111319479B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201911095996.8
申请日：2019-11-11
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 本发明公开了一种智能不停车电池自动切换系统，包括分别与整车负载并联的第一、二供电系统和直流支撑电容，以及电源切换电路、母线电压采集电路；第一/二供电系统包括串联的第一/二电源和第一/二电子开关；电源切换电路包括第三~五电子开关和Buck电路，第三、四电子开关一端均连接于Buck电路输入端，第三/四电子开关另一端连接于第一/二电源和第一/二电子开关之间，Buck电路输出端串联第五电子开关后连接于检测电位L点，母线电压采集电路并联于直流支撑电容两端。本发明通过控制电路，实现两组电池之间的自动切换，用户无需停车，且切换过程平滑，给了用户很好的一种体验感和便捷性。
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公开(公告)号：CN215883544U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202023132351.8
申请日：2020-12-23
申请人： 天津比沃科技有限公司 , 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
摘要： 本实用新型公开了一种可恢复性汽车用控制器结构，包括外壳，所述外壳的两侧边缘处均固定有两个第一固定板，四个所述第一固定板的一侧外表面均固定有固定杆，四个所述固定杆的外表面靠近中心处均套设有扇叶，本实用新型中控制器外部安装了散热鳍片和扇叶来对控制器进行降温，防止控制器内部热量过高无法降低，进而烧毁控制器，散热鳍片和扇叶都为可拆卸结构，外壳顶部和底部都安装有闭合门，装置损坏后方便对其进行更换，并且汽车行驶过程中会产生颠簸，使控制器发生震动，本实用新型的控制器外部安装的减震弹簧可对颠簸产生的冲击力进行缓冲，提高了控制器使用的稳定性，增加了控制器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN214874254U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202023143390.8
申请日：2020-12-23
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心) , 天津比沃科技有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器结构，包括挂架板和电机支架，所述挂架板的内部设置有控制内盒，且控制内盒的两侧设置有电源卡槽，所述电源卡槽的下方设置有磁滑杆，且磁滑杆的外侧设置有滑块，所述电机支架设置于磁滑杆的下方，且电机支架的下方设置有电动机，所述电动机的外侧设置有圆锥滚子轴承，且圆锥滚子轴承的一侧设置有转轴，本实用新型通过设置有活塞与压气缸，当汽车行驶的时候，当发生震荡时使得设备的作用力，利用受阻块与弹簧杆的相互作用下使得在弹簧杆的弹性作用下起到减震的作用，进而使得活塞与压气缸的相互作用下能够达到压缩空气，使得空气具备反作用力，进而使得两股作用力的作用下达到减震的作用。
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公开(公告)号：CN222005261U
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202420329552.6
申请日：2024-02-22
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心) , 天津比沃科技有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种适用于大型电动摩托车整车控制器，包括电源模块、微控制器、通信模块、模拟量信号处理模块、开关量信号处理模块、以及功率驱动模块，所述微控制器连接电源模块、通信模块、模拟量信号处理模块、开关量信号处理模块、以及功率驱动模块。本实用新型的整车控制器可以提高整车智能化、外围应用扩展方便化；本实用新型的电源模块采用通过钥匙门和充电开关控制电源输出方式，来解决整车控制器在12V电池长期供电情况下，VCU无法下电的问题；本实用新型的整车控制器会根据电池和其他各部件状态进行检测，也提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN214728122U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202023143479.4
申请日：2020-12-23
申请人： 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心) , 天津比沃科技有限公司
IPC分类号： B60K1/00
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车电机的一体组装调节结构，所述支撑脚的上方设置有安装板，且安装板的内侧设置有接线槽，所述定位块设置于安装板的上方，且定位块的一侧设置有卡槽，所述卡槽的另一侧贴合有滑块，且滑块的另一侧连接有支撑板，所述支撑板的上方设置有固定块，且固定块的上方设置有安装电机，所述支撑板的下方设置有活动弹簧，且活动弹簧的下方连接有活动块，所述活动块的下方设置有滑槽，所述卡槽的上方设置安装有固定螺栓，本实用新型通过安装在定位块一侧的卡槽，使用者可以通过卡槽和滑槽之间的相互配合更好的起到调节整个装置的作用，使用者可以根据自己的需求来调节整个装置，方便使用者进行操作和使用。
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