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公开(公告)号：CN117836196A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202280056821.X
申请日：2022-08-29
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明涉及汽车用面板构造以及汽车用面板构造的制造方法。该汽车用面板构造(10)具备板状的外面板部件(1)、配置在外面板部件(1)的内表面的树脂部件(2)、以及将外面板部件(1)与树脂部件(2)粘接的粘接部(3)，外面板部件(1)具备母材(12)以及设置在母材(12)上的涂装膜(14)，母材(12)的板厚为0.3mm～0.5mm，树脂部件(2)的弯曲刚性为0.3×106N·mm2以上，粘接部(3)含有常温固化粘接剂的固化物。
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公开(公告)号：CN117279824A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280033440.X
申请日：2022-06-06
申请人： 日本制铁株式会社
IPC分类号： B62D25/10
摘要： 在汽车发动机罩(1)中，外板(3)与内板(2)由点状的多个点状的接合部(20)接合。汽车发动机罩(1)具有多个接合部(20)相互隔开间隔地在宽度方向(X)上排列而成的第1方向接合部列(30)和多个接合部(20)相互隔开间隔地在与宽度方向(X)正交的长度方向(Y)上排列而成的第2方向接合部列(40)。外板(3)的与第1方向接合部列(30)相对应的区域的沿着第1方向接合部列(30)的方向上的曲率(1/R1)比外板(3)的与第2方向接合部列(40)相对应的区域的沿着第2方向接合部列(40)的方向上的曲率(1/R2)小。第1方向接合部列(30)中的接合部(20)彼此的间隔(X1)比第2方向接合部列(40)中的接合部(20)彼此的间隔(Y2)大。
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公开(公告)号：CN117043044A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202280024036.6
申请日：2022-01-21
申请人： 日本制铁株式会社
IPC分类号： B62D25/10
摘要： 在汽车盖板中，实现轻量化，同时在内部件与外部件之间的空间狭窄的部位处也使外部件确保充分的表面刚度。汽车盖板(1)具有：板状的外盖板(2)和内盖板(3)；和内装构件(30)，其配置于内盖板(3)与外盖板(2)之间的空间(S)。内装构件(30)是在沿着外盖板(2)的第1方向(D1)上延伸的长条状的构件，包括作为第1方向(D1)的一端部的第1端部(41)和作为另一端部的第2端部(42)。第1端部(41)具有与内盖板(3)连接的第1连接部(45)。内装构件(30)在沿着第1方向(D1)与第1端部(41)分离的位置处具有与外盖板(2)连接的第2连接部(46)。
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公开(公告)号：CN115003840B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202180010504.X
申请日：2021-01-22
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 提供一种由原材料成形后的外观优异且抗凹陷性优异的板件。一种具有含马氏体的钢板的板件，板件的中心侧部分的平坦部的面粗糙度参数(Sa)为Sa≤0.500μm。板件在前述马氏体的板条内，具有15个/μm2以上长径为0.05μm～1.00μm且长宽比为3以上的析出物。用从板件的中心侧部分的平坦部切出的拉伸试验片测定的屈服应力YS1与用从板件的端部切出的拉伸试验片测定的屈服应力YS2之比YS1/YS2为0.90～1.10。
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公开(公告)号：CN118786068A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202380024209.9
申请日：2023-02-27
申请人： 日本制铁株式会社
IPC分类号： B62D25/10
摘要： 在汽车发动机罩中，能够使行人与汽车发动机罩的后部碰撞了时的行人保护特性更高。汽车发动机罩(1)的内板(2)具有：底座(7)，其相对于内板(2)的外周部(5)配置到内板(2)的内侧；多个单元(9)，其均包括从底座(7)立起的纵壁(12)和与纵壁(12)的上端连续的凸缘(11)；以及加强筋(21、22)，其包括使内板(2)的与内板(2)的板厚方向正交的高度方向(Z)上的外端部(55)彼此连接的构造、和使底座(7)的外周部(73)与外端部(55)连接的构造中的至少一者。加强筋(21、22)设置有多个，并且，在设置汽车发动机罩(1)的车辆的车长方向(长度方向(Y))上配置在内板(2)的后部(1a)侧。
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公开(公告)号：CN114174089B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202080055336.1
申请日：2020-09-14
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 提供一种汽车外装面板的加强构造，使冲击负荷的吸收性能提高。该加强构造具备：板状的外面板(110)；配置在比外面板(110)靠车辆内侧的长条状的多个第1加强部件(122)；长条状的多个第2加强部件(124)，配置在比外面板(110)靠车辆内侧，与多个第1加强部件(122)交叉；板状的内面板(135)，配置在比第1加强部件(122)及第2加强部件(124)靠车辆内侧；及支承部件(140)，设置在比内面板(135)靠车辆外侧，从车辆内侧支承第1加强部件(122)或第2加强部件(124)，支承部件(140)在第1加强部件(122)与第2加强部件(124)交叉的多个交叉部或在相邻的交叉部之间支承第1加强部件(122)或第2加强部件(124)。
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公开(公告)号：CN115151433A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202180016591.X
申请日：2021-02-26
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 面板部件(2)的加强构造(1)具备面板部件(2)和线材(3)。面板部件(2)包括弯曲成向外侧凸起的面板主体部(21)。线材(3)具有第1端部(31)和第2端部(32)。第1端部(31)接合于面板主体部(21)中的第1位置(211)的内表面(21a)。第2端部(32)接合于面板主体部(21)中的第2位置(212)的内表面(21a)。线材(3)从第1位置(211)张设到第2位置(212)。
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公开(公告)号：CN113302115A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980088583.9
申请日：2019-12-27
申请人： 日本制铁株式会社
IPC分类号： B62D25/10
摘要： 在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。
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公开(公告)号：CN112912304A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202080005878.8
申请日：2020-01-08
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 本发明涉及外装板以及具备外装板的汽车。该外装板包括钢板、第1粘接层、中间层、第2粘接层以及加强层，上述钢板与上述加强层夹着上述中间层，上述第1粘接层将上述钢板与上述中间层进行粘接，上述第2粘接层将上述中间层与上述加强层进行粘接，上述钢板的厚度为0.30～0.55mm，上述钢板的极限屈服应力为350MPa以上，当将上述加强层的面内方向上的平均杨氏模量设为E，上述加强层的面内方向上的平均每单位宽度的截面二次矩设为I时，每单位宽度的弯曲刚性ΔEI为45N·mm以上，上述中间层的厚度为0.1～2.0mm。
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公开(公告)号：CN106660437B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201480080177.5
申请日：2014-06-30
申请人： 日本制铁株式会社
摘要： 主体(2)具有：分别形成在其长条长度方向的两端部侧的门安装部、配置在这些门安装部之间的弯曲变形产生部(3)，弯曲变形产生部(3)具有：槽底部(4)、两个棱线部(5a、5b)、两个纵壁部(6a、6b)、两个曲线部(7a、7b)、两个凸缘(8a、8b)。在槽底部(4)的局部具备补强筋(13)，该补强筋(13)与向门防撞梁(1)作用的冲击载荷(F)对置地向弯曲变形产生部(3)的剖面形状的外侧以具有曲面的形状突出，且朝向主体(2)的长度方向地形成。
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