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公开(公告)号：CN111670312A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980011288.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 作为本发明的动力传递轴的传动轴(1)构成为，能够将作为挡圈的簧环(8)从形成于筒状部(30)的筒状部主体部(33)的第一通孔(31)的径向外侧朝向内侧插入。由此，簧环(8)的组装作业性良好，能够经由第一通孔(31)从外部目视确认基于簧环(8)的第二轴(3)的卡定状态，能够进行基于簧环(8)的嵌合状态的确认。
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公开(公告)号：CN110709270A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880037709.5
申请日：2018-05-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力传递轴及其制造方法。动力传递轴即传动轴(1)具有：作为由铁基金属构成的筒状体的轴部件(2)、和在该轴部件(2)的外周面焊接的由铁基金属构成的配重(3)。而且，在该传动轴(1)中，配重(3)的至少一部分被由牺牲防腐材料构成的牺牲金属覆膜(4)覆盖，该牺牲防腐材料含有离子化倾向比构成轴部件(2)的金属大的金属。由此，能够抑制在配重(3)的周边区域的腐蚀的局部性发展，提高传动轴(1)的耐久性。
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公开(公告)号：CN109715963A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780057393.1
申请日：2017-09-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 通过在第一锥形部(114)形成低表面粗糙度部(114a)，够减小形成于在第一锥形部(114)处开口的内花键部(113)的槽部(113a)的开口缘的凹凸，减小该开口缘对外花键部(123)的齿部(123b)的面压。其结果是，能够抑制内花键部(113)的槽部(113a)的开口缘向外花键部(123)的齿部(123b)切入，针对每种产品都能够抑制第二轴部(12)的插入载荷的偏差。
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公开(公告)号：CN111836972A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201980018100.8
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 作为本发明的动力传递轴的传动轴(1)在作为旋转轴部件的形成为圆筒状的CFRP管(6)中，将构成主要负担扭转强度、拉伸强度的螺旋层部(8)的碳纤维设为拉伸强度(或拉伸弹性模量)较高的第一碳纤维材料，将构成在螺旋层部(8)的与旋转轴线Z相关的径向的内侧、外侧的至少一方配置且不负担扭转强度、弯曲强度的第一环圈层部(7)或第二环圈层部(9)的碳纤维设为拉伸强度(或拉伸弹性模量)比第一碳纤维材料低的第二碳纤维材料。由此，构成环圈层部的碳纤维能够选择比较廉价的材料，能够实现传动轴用CFRP管(6)的成本降低。
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公开(公告)号：CN110998108A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880049059.6
申请日：2018-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 作为本发明的动力传递轴的传动轴(PS)在具有第一侧壁(91)、第二侧壁(92)以及底面(90)的内花键侧环状槽(122)的第一侧壁(91)具有第一侧壁(91)的半径(R1)向第二侧壁(92)侧逐渐增加的第一倾斜面(910)，簧环(80)始终与第一侧壁(91)和第二侧壁(92)接触。由此，内花键侧环状槽(122)内的簧环(80)的轴向和径向的松动得以抑制。
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公开(公告)号：CN110914558A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201880047229.7
申请日：2018-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 作为动力传递轴的驱动轴(PS1)被配置在车辆侧的第一轴部与第二轴部之间，作为第一轴部件的第一管(1)经由第一接头部件(4)连接于第一轴部，并且经由第二接头部件(5)连接于第二轴部。第一管(1)经由第一轴环部件(2)连接于第一接头部件(4)，并且经由第二轴环部件(3)连接于第二接头部件(5)。第一轴环部件(2)具有从第一管(1)的第一端部(11)露出的第一主体部(21)和插入到第一管(1)的第一端部(11)的内部的第一插入部(22)。并且，至少第一轴环部件(2)被设定为，第一主体部(21)的外径的最大值为第一插入部(22)的外径的最大值以下。
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