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公开(公告)号：CN1690006A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510069658.9
申请日：2005-04-25
申请人： 旭硝子株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B32B17/10036 , B32B17/1055 , B32B17/10807 , B32B17/10853 , B32B17/10935 , B32B25/14 , B32B2605/006 , Y10T428/31601 , Y10T428/3163 , Y10T428/31645 , Y10T428/31649
摘要： 获得用于冲击吸收能高的车辆用窗等的夹层玻璃及夹层玻璃用中间膜。作为中间膜，使用如果用JIS K6251的7号哑铃于23℃进行1m/sec的高速拉伸试验，则拉伸15mm时的负荷小于等于10N的中间膜或拉伸所需功为0.3J时的拉伸量大于等于30mm的中间膜，将其夹在2块2mm厚的玻璃板间，形成100mm×300mm大小的夹层玻璃，以300mm的边为底边，以与垂直方向呈45度角的状态，在80℃的气氛中，放置300小时时的玻璃板间的错位小于等于1mm。
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公开(公告)号：CN101842272A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880113577.6
申请日：2008-11-18
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60R21/36 , B60R2021/23528
摘要： 本发明提供一种行人保护用气囊装置。在该行人保护用气囊装置中，通过充气机(26)产生的高压气体使前柱(15)的前部外板(16)和前部内板(18)膨胀、展开，而构成封闭截面的气囊(34)。由此，能够保护行人的头部免受因与前柱(15)碰撞而导致的冲击。此外，通过展开后的气囊(34)的塑性变形来发挥冲击吸收性能，因此只要在束缚行人之前完成气囊(34)的展开，就不需要在之后进行气囊(34)的内部压力控制，能够简化充气机(26)的结构而谋求降低成本，同时，能够与碰撞时的车速、行人的体形无关地始终发挥有效的冲击吸收性能。
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公开(公告)号：CN111845605A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010332927.0
申请日：2020-04-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60R19/52
摘要： 本发明提供能够提高生产性的车辆前部构造。车辆前部构造(1)包括构成车辆的前面的前格栅(20)和吸收针对所述车辆的前碰撞载荷的冲击吸收部(30)，所述冲击吸收部(30)具有：筒部(31)，其沿车身前后方向延伸；凸缘部(33)，其从所述筒部(31)的前端部向该筒部(31)的外方延伸设置；以及底部(32)，其形成在所述筒部(31)的后端部并固定于车身，所述凸缘部(33)与所述前格栅(20)一体化。
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公开(公告)号：CN103648850A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034108.1
申请日：2012-05-08
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60R19/12 , B60Q1/0491 , B60Q1/20 , B60R19/50 , B60R2019/505 , B62D25/085
摘要： 本发明的车身前部构造（10）中，在左前上部构件（13）的前弯曲部（42）上连结有前隔板（15）的下隔板构件（46），在保险杠外观件（18）上设有雾灯（33）。所述车身前部构造（10）具有：连结前弯曲部（42）及前侧车架（12）的前端部（12a）的前连结部（25）；配置在前连结部（25）及下隔板构件（46）之间的雾灯（33）；设于前连结部（25）的上冲击吸收部件（27）；设于下隔板构件（46）的下冲击吸收部件（31）。
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公开(公告)号：CN102695631A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201080060573.3
申请日：2010-11-16
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60R19/18
CPC分类号： B60R19/18 , B60R2019/186
摘要： 本发明提供一种车辆用保险杠构造。保险杠构造在由保险杠梁(15)和安全板(16)形成的中空部(41)中具有内板(42)。安全板(16)组成包括：上板上部(35)、下板(36)、在这些部件上连续的板荷载输入部(37)。内板(42)组成包括：安装在保险杠梁(15)上的安装部(46)；与安装部(46)相连且向下方延伸的腿部(48)；与腿部(48)相连且与上板(35)大致平行的后支承部(51)；与后支承部(51)相连的荷载输入凸缘部(52)。
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公开(公告)号：CN105636858A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056706.8
申请日：2014-09-08
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/163 , B62D25/082 , B62D25/16
摘要： 本车身前部构造具备从前立柱朝向前方延伸设置的构件，构件具备：第1延伸部，其随着趋向前方而朝向下方延伸；以及第2延伸部，其与第1延伸部的前端部连接，并且朝向下方延伸。所述车身前部构造的特征在于，在第1延伸部设置有朝向前方突出的托架。
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公开(公告)号：CN103648850B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201280034108.1
申请日：2012-05-08
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60R19/12 , B60Q1/0491 , B60Q1/20 , B60R19/50 , B60R2019/505 , B62D25/085
摘要： 本发明的车身前部构造（10）中，在左前上部构件（13）的前弯曲部（42）上连结有前隔板（15）的下隔板构件（46），在保险杠外观件（18）上设有雾灯（33）。所述车身前部构造（10）具有：连结前弯曲部（42）及前侧车架（12）的前端部（12a）的前连结部（25）；配置在前连结部（25）及下隔板构件（46）之间的雾灯（33）；设于前连结部（25）的上冲击吸收部件（27）；设于下隔板构件（46）的下冲击吸收部件（31）。
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公开(公告)号：CN102883923A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022099.X
申请日：2011-04-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60R21/36
CPC分类号： B60R21/36 , B60R21/237 , B60R21/239 , B60R21/34 , B60R2021/23528
摘要： 本发明提供一种气囊装置。展开后的气囊(18)具有：完全展开部(18B)，位于长度方向中央侧，且直径大致恒定；和不完全展开部(18A)，位于长度方向两端侧，且直径向着封闭部件(24)逐渐减小，由于不完全展开部(18A)与完全展开部相比刚性高，所以，在与行人碰撞时难以变形，冲击吸收性能低，但是，通过在该不完全展开部(18A)上沿长度方向以及圆周方向以规定间距配置多个通气孔(18g)，从而使不完全展开部(18A)的刚性降低而提高冲击吸收性能，能够在气囊(18)的长度方向全长范围内得到均等的冲击吸收性能。
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公开(公告)号：CN105636858B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201480056706.8
申请日：2014-09-08
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/163 , B62D25/082 , B62D25/16
摘要： 本车身前部构造具备从前立柱朝向前方延伸设置的构件，构件具备：第1延伸部，其随着趋向前方而朝向下方延伸；以及第2延伸部，其与第1延伸部的前端部连接，并且朝向下方延伸。所述车身前部构造的特征在于，在第1延伸部设置有朝向前方突出的托架。
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公开(公告)号：CN102883923B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180022099.X
申请日：2011-04-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60R21/36
CPC分类号： B60R21/36 , B60R21/237 , B60R21/239 , B60R21/34 , B60R2021/23528
摘要： 本发明提供一种气囊装置。展开后的气囊(18)具有：完全展开部(18B)，位于长度方向中央侧，且直径大致恒定；和不完全展开部(18A)，位于长度方向两端侧，且直径向着封闭部件(24)逐渐减小，由于不完全展开部(18A)与完全展开部相比刚性高，所以，在与行人碰撞时难以变形，冲击吸收性能低，但是，通过在该不完全展开部(18A)上沿长度方向以及圆周方向以规定间距配置多个通气孔(18g)，从而使不完全展开部(18A)的刚性降低而提高冲击吸收性能，能够在气囊(18)的长度方向全长范围内得到均等的冲击吸收性能。
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