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公开(公告)号：CN111749750B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010233533.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够实现气缸体的小型化、并且使油的返回顺利的内燃机。内燃机具备凸轮轴传动链室，所述凸轮轴传动链室形成于气缸体并收容凸轮轴传动链，并且也作为使供给到气缸盖内的油向曲轴箱(2)内返回的返回通路而发挥功能，其中，所述曲轴箱(2)在底面侧具有油贮存部(51)，并且所述曲轴箱(2)具有与所述凸轮轴传动链室相连的曲轴箱侧凸轮轴传动链室(52)，在所述曲轴箱侧凸轮轴传动链室(52)的底壁(53)形成有与所述油贮存部(51)连通的落油孔(54)。
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公开(公告)号：CN102200047B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201110067430.1
申请日：2011-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/28 , F02F1/242 , F02F1/32 , F02F1/36 , F02F1/38 , F02F7/0004 , F02P15/02 , F02P15/08
Abstract: 本发明的目的是提供一种既能提高第1及第2火花塞的配置自由度，又能对上述二者均进行有效的冷却的车辆用发动机中的火花塞冷却装置。在气缸头(3)上安装有各自的电极面向燃烧室(24)的第1及第2火花塞(29a、29b)的车辆用发动机中，在气缸头(3)上形成有供行驶风通过的通风通道(63)和供发动机的润滑油通过的冷却油室(64)，第1火花塞(29a)配置在通风通道(63)上，由穿过该通风通道(63)的行驶风对第1火花塞(29a)进行冷却，而且第2火花塞(29b)与冷却油室(64)相邻接配置，由流过该冷却油室(64)的机油对第2火花塞(29b)周围进行冷却。
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公开(公告)号：CN111749809B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010226217.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/06
Abstract: 本发明提供一种能够容易地将进入了冷却翅片之间的雨水等排出、并且能够容易地抑制气缸的变形、重量增加的内燃机。内燃机(1)具备：曲轴箱，其收容曲轴；以及气缸体(3a)，其从曲轴箱突出，气缸体(3a)具备从朝向上方的气缸上表面向上方立起、并在沿着气缸上表面的排列方向上隔开间隔地排列的多片上部冷却翅片(35)，多片上部冷却翅片(35)中的至少一个具备将该上部冷却翅片(35)在所述排列方向上贯通而将所述排列方向两侧的空间彼此连通的连通部(40)。
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公开(公告)号：CN110475991A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880023010.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04 , F02F7/00
Abstract: 一种车辆用动力单元，内燃机(30)的左曲柄箱半体(34)和减速器外壳(70)的彼此相对的构成为环状的开口端面(36e、71e)对合并由紧固螺栓(68)紧固，其中，减速器外壳(70)的具有向着左侧的开口端面(71e)的开口端部(71)向其外侧鼓出而形成具有从左侧开口端面(71e)起的宽度(D)的凸缘部(71F)，在凸缘部(71F)，与螺栓安装孔(36h)对应地沿周向隔开间隔而形成了具有从左侧开口端面(71e)向右方穿设的螺纹孔(71h)的多个螺纹孔凸起部(71B)，凸缘部(71F)的厚度(D)在螺纹孔凸起部(71B)相较于其他部分成为最厚。由此，能够减少零件个数，避免重量的增加而得到将曲柄箱与箱罩的开口端面彼此的面压力维持得较高的简洁的室构造。
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公开(公告)号：CN119834525A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411350034.3
申请日：2024-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供驱动装置以及车辆，容易进行通气路径用的孔加工。驱动装置具备：中央壳体，其具有隔壁；电动机罩，在其与所述隔壁之间具有收纳电动机的电动机收纳室；齿轮壳体，在其与所述隔壁之间具有收纳所述电动机的变速机构的变速机构收纳室；第一通气路径，其与所述变速机构收纳室相连；以及第二通气路径，其与所述电动机收纳室相连，其中，在所述中央壳体设置有与所述第一通气路径中的向所述中央壳体的外部露出的面连续的第一孔部，并且设置有与所述第二通气路径中的向所述中央壳体的外部露出的面连续的第二孔部，所述第一孔部与所述第二孔部相互平行地形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749810A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010232099.3
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。在具有收装活塞(72)的气缸室(74)的气缸体(54)上安装有保持配气机构(90)的气缸盖(56)。在气缸体(54)的外周面设置有与气缸室(74)的轴向交叉的多个散热片(84)。在气缸盖(56)的气缸体(54)侧形成有从气缸盖(56)的外周面向散热片(84)开口的开口部(266)。据此，能够以简单的结构有效地冷却气缸的内燃机。
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公开(公告)号：CN110475991B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201880023010.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04 , F02F7/00
Abstract: 一种车辆用动力单元，内燃机(30)的左曲柄箱半体(34)和减速器外壳(70)的彼此相对的构成为环状的开口端面(36e、71e)对合并由紧固螺栓(68)紧固，其中，减速器外壳(70)的具有向着左侧的开口端面(71e)的开口端部(71)向其外侧鼓出而形成具有从左侧开口端面(71e)起的宽度(D)的凸缘部(71F)，在凸缘部(71F)，与螺栓安装孔(36h)对应地沿周向隔开间隔而形成了具有从左侧开口端面(71e)向右方穿设的螺纹孔(71h)的多个螺纹孔凸起部(71B)，凸缘部(71F)的厚度(D)在螺纹孔凸起部(71B)相较于其他部分成为最厚。由此，能够减少零件个数，避免重量的增加而得到将曲柄箱与箱罩的开口端面彼此的面压力维持得较高的简洁的室构造。
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公开(公告)号：CN111749809A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010226217.X
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/06
Abstract: 本发明提供一种能够容易地将进入了冷却翅片之间的雨水等排出、并且能够容易地抑制气缸的变形、重量增加的内燃机。内燃机(1)具备：曲轴箱，其收容曲轴；以及气缸体(3a)，其从曲轴箱突出，气缸体(3a)具备从朝向上方的气缸上表面向上方立起、并在沿着气缸上表面的排列方向上隔开间隔地排列的多片上部冷却翅片(35)，多片上部冷却翅片(35)中的至少一个具备将该上部冷却翅片(35)在所述排列方向上贯通而将所述排列方向两侧的空间彼此连通的连通部(40)。
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公开(公告)号：CN109563764B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201780047836.9
申请日：2017-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种空冷式内燃机，其中，缸体和缸盖可以被彻底地冷却，并且可以高效地冷却从发热量很大的缸盖延伸的排气管的延伸部分。本发明提供一种空冷式内燃机，其中，离心式冷却风扇56固定到曲轴21的一个轴向端，且缸体23和缸盖24被护罩70包围，其中：多个空气引导冷却翅片82平行地排布在缸体23的排气侧缸体侧表面23D上；空气引导槽83形成在相邻的空气引导冷却翅片82之间；并且，在多个空气引导槽83中，入口83i在朝向排气侧缸体侧表面23D的风扇侧侧边缘23Dr的方向上敞开，出口83e在朝向排气侧缸盖侧表面24D的方向上敞开，并且允许入口83i与出口83e连通。
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