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公开(公告)号：CN103363078B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310093812.0
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小田岛贤
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , B60K7/00
CPC classification number: F16H57/043 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/50 , F16H57/0495 , Y02T10/641 , Y10T74/19684
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够简化马达的密封结构的驱动单元。所述驱动单元中，由于油如箭头(3)所示那样在马达轴内油路(89)中流动，因此不会向马达壳体(49)内泄漏。马达壳体(49)内为所谓的干式。虽然从定子(71)延伸的配线(123)贯通马达壳体(49)而向外延伸，但不需要该贯通部处的密封对策。贯通部处的密封为灰尘密封程度的简单密封即可。即，根据本发明，能够提供可使马达的密封结构简化的驱动单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103358840B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310091647.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使在带减速器的电动马达从驱动轮的凹部大幅伸出的情况下，也能够抑制车宽方向的尺寸的结构的电动车辆。在车辆正面观察下，驱动单元(54)与后缓冲件(44L)重叠。与在驱动单元(54)的车宽中心侧配置有缓冲件(44L)的情况相比，由于后缓冲件(44L)以与驱动单元(54)重叠的方式配置，因此能够使车宽方向紧凑。
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公开(公告)号：CN103358868B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310092256.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G2204/14 , B60G2204/182 , B60K1/04 , B60K17/043 , B60K2001/0438 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其课题在于提供一种无法将电动马达配置在车轮的凹部时的电动马达的最佳配置技术及有效的悬架装置。在减速器壳体(72)上设有对马达轴(73)的另一端进行支承的轴承支承部(85)，该轴承支承部(85)以通过转向节(43L)的侧方的方式向凹部(62a)伸出。驱动单元(54)的一部分即减速器壳体(72)局部地收纳在车轮(62)的凹部(62a)中。能够使驱动单元(54)向后轮(13L)侧偏靠收纳的量。能够将驱动单元(54)的一部分向车轮(62)内配设，从而能够将驱动单元(54)的伸出抑制得较小。
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公开(公告)号：CN103363078A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310093812.0
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小田岛贤
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , B60K7/00
CPC classification number: F16H57/043 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/50 , F16H57/0495 , Y02T10/641 , Y10T74/19684
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够简化马达的密封结构的驱动单元。所述驱动单元中，由于油如箭头(3)所示那样在马达轴内油路(89)中流动，因此不会向马达壳体(49)内泄漏。马达壳体(49)内为所谓的干式。虽然从定子(71)延伸的配线(123)贯通马达壳体(49)而向外延伸，但不需要该贯通部处的密封对策。贯通部处的密封为灰尘密封程度的简单密封即可。即，根据本发明，能够提供可使马达的密封结构简化的驱动单元。
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公开(公告)号：CN103358868A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310092256.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G2204/14 , B60G2204/182 , B60K1/04 , B60K17/043 , B60K2001/0438 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其课题在于提供一种无法将电动马达配置在车轮的凹部时的电动马达的最佳配置技术及有效的悬架装置。在减速器壳体(72)上设有对马达轴(73)的另一端进行支承的轴承支承部(85)，该轴承支承部(85)以通过转向节(43L)的侧方的方式向凹部(62a)伸出。驱动单元(54)的一部分即减速器壳体(72)局部地收纳在车轮(62)的凹部(62a)中。能够使驱动单元(54)向后轮(13L)侧偏靠收纳的量。能够将驱动单元(54)的一部分向车轮(62)内配设，从而能够将驱动单元(54)的伸出抑制得较小。
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公开(公告)号：CN103358840A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310091647.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种即使在带减速器的电动马达从驱动轮的凹部大幅伸出的情况下，也能够抑制车宽方向的尺寸的结构的电动车辆。在车辆正面观察下，驱动单元(54)与后缓冲件(44L)重叠。与在驱动单元(54)的车宽中心侧配置有缓冲件(44L)的情况相比，由于后缓冲件(44L)以与驱动单元(54)重叠的方式配置，因此能够使车宽方向紧凑。
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