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公开(公告)号：CN118738931A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310310804.0
申请日：2023-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/631 , H01R13/641 , H01R13/52 , H01R13/648
Abstract: 本发明要解决的问题是，使得容易确认连接器是否正确地在规定的相对位置抵接于电力端口。为了解决上述问题，电缆连接结构具有电力端口及连接器。电力端口具有与电气设备的电路电连接的端口端子。连接器具有与电缆的前端部电连接的连接器端子。当连接器在规定的相对位置抵接于电力端口时，连接器端子卡合并电连接于端口端子。在电气设备上设置有第一倾斜面，所述第一倾斜面相对于电缆的轴长方向向下突出侧倾斜。在连接器上设置有第二倾斜面，所述第二倾斜面相对于电缆的轴长方向向下突出侧倾斜。当连接器在前述规定的相对位置抵接于电力端口时，第一倾斜面与第二倾斜面没有阶差地共面连续。
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公开(公告)号：CN112332337B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010722028.1
申请日：2020-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种索环，当索环主体从隔壁外侧或线缆束受到外力时，能够防止环状衬套从索环主体脱落。索环(1)具有：内筒部件(5)，其具有划定供线缆束贯插的贯插孔(4)的中空筒状的形状；底壁部(6)，其从内筒部件的外周面(31)向径向(A)外侧延伸；外筒部件(7)，其具有包围内筒部件的中空筒状的形状；以及环状衬套(3)，其嵌入在划定于内筒部件与外筒部件之间的环状槽(8)内，环状衬套相对于底壁部隔开规定的间隔配置，并且设置有连通孔(63)，连通孔使划定于环状衬套与底壁部之间的第1空间(61)与隔着环状衬套而存在于第1空间的相反侧的第2空间(62)连通。
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公开(公告)号：CN118693717A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310295395.1
申请日：2023-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是，减少固持器相对于线束往周向上的对位的劳动量，以减轻作业人员的负担。为了解决上述问题，线束支承结构包括线束、固持器及支承部。线束具有输送电力的电缆及覆盖电缆的保护件。固持器保持保护件。支承部支承已设置在固持器上的被支承部。在保护件上设置有被卡合部。在固持器上设置有卡合部。卡合部借由在线束的周向上抵接于被卡合部，来限制固持器相对于线束往周向上的相对旋转。
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公开(公告)号：CN116544722A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310062339.3
申请日：2023-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/639 , B60R16/02 , H01R13/629 , H01R9/22
Abstract: 本发明的问题在于，提供一种紧固结构，其将连接器与PCU等设备紧固，改善了交通安全性，并且提高了组装时和维保时的可操作性。为了解决上述问题，提供一种紧固结构，其将连接器(61)与设备(50)紧固，设备(50)具有设备侧通孔(502)和设备侧螺纹孔(504)；连接器(61)具有螺栓部(65)和承受部(607)；使螺栓部(65)通过设备侧通孔(502)而紧固连接连接器(61)和设备(50)；在设备侧螺纹孔(504)中插入脱离部件(55)以使连接器(61)从设备(50)脱离。
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公开(公告)号：CN115214331B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210087693.7
申请日：2022-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将电力线的处理对车室空间的影响抑制得小的电动车辆。电动车辆具备底板(14)、通道部(15)、蓄电装置(18)及电力线(20)。通道部(15)在底板(14)的车宽方向中央部沿着车辆前后方向形成。蓄电装置(18)在通道部(15)的车辆后方配置于底板(14)的上方。电力线(20)配置于通道部(15)的下方，且与蓄电装置(18)连接。通道部(15)在位于蓄电装置(18)的车辆前方的通道部的后端部(31)具有供电力线(20)穿过的开口部(32)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117125001A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310592896.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够保护与驱动单元连接的电源线缆的电动车辆。车辆(V)具备：驱动单元(10)，其具备旋转电机(11、12)、收纳旋转电机(11、12)的壳体(14)、以及控制旋转电机(11、12)的电力控制装置(16)；蓄电池(BAT)，其能够蓄积向旋转电机(11、12)供给的电力；以及电源线缆(20)，其连接电力控制装置(16)和蓄电池(BAT)。在驱动单元(10)的换挡杆(151)与电源线缆(20)之间设置有钣金部件(30)。
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公开(公告)号：CN117060143A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310512518.2
申请日：2023-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/52 , H01R13/6581 , H01R13/516 , H01R13/512 , H01R13/652
Abstract: 本发明提供一种连接器外壳，其能够有效地抑制水浸入到连接器外壳的内部，并且能够有效地屏蔽伴随着对电线通电而产生的电磁噪声。连接器外壳(40)收纳并保持连接器壳体(30)，并固定于被固定部件(90)的被固定面(91)，该连接器壳体保持电线(11、12)的一端部。连接器外壳(40)具备抵接面(43)，该抵接面在连接器外壳(40)固定于被固定部件(90)的被固定面(91)的状态下，与被固定部件(90)的被固定面(91)对置并与被固定面(91)抵接。抵接面(43)具有朝向被固定部件(90)的被固定面(91)倾斜的锥面(431)。
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公开(公告)号：CN115224527A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210161160.9
申请日：2022-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为，谋求端子的防水机构的小型化，并且提高电线配置的自由度。端子构造(1)具备：具有芯线(10)的电线(50)；和安装于电线(50)的端子部件(20)，端子部件(20)具有：供芯线(10)接合的接合部(21)；和形成有开口部(31)的密封部(30)，该开口部(31)包围接合部(21)并使接合部(21)露出，芯线(10)经由开口部(31)与接合部(21)接合，并且在开口部(31)的周围与密封部(30)以环状紧密接触。
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公开(公告)号：CN115214331A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210087693.7
申请日：2022-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将电力线的处理对车室空间的影响抑制得小的电动车辆。电动车辆具备底板(14)、通道部(15)、蓄电装置(18)及电力线(20)。通道部(15)在底板(14)的车宽方向中央部沿着车辆前后方向形成。蓄电装置(18)在通道部(15)的车辆后方配置于底板(14)的上方。电力线(20)配置于通道部(15)的下方，且与蓄电装置(18)连接。通道部(15)在位于蓄电装置(18)的车辆前方的通道部的后端部(31)具有供电力线(20)穿过的开口部(32)。
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公开(公告)号：CN112332337A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202010722028.1
申请日：2020-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种索环，当索环主体从隔壁外侧或线缆束受到外力时，能够防止环状衬套从索环主体脱落。索环(1)具有：内筒部件(5)，其具有划定供线缆束贯插的贯插孔(4)的中空筒状的形状；底壁部(6)，其从内筒部件的外周面(31)向径向(A)外侧延伸；外筒部件(7)，其具有包围内筒部件的中空筒状的形状；以及环状衬套(3)，其嵌入在划定于内筒部件与外筒部件之间的环状槽(8)内，环状衬套相对于底壁部隔开规定的间隔配置，并且设置有连通孔(63)，连通孔使划定于环状衬套与底壁部之间的第1空间(61)与隔着环状衬套而存在于第1空间的相反侧的第2空间(62)连通。
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