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公开(公告)号：CN115897524A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211493009.1
申请日：2022-11-25
申请人： 杭州国电机械设计研究院有限公司 , 贵州乌江水电开发有限责任公司
IPC分类号： E02C5/02
摘要： 本发明涉及升船机船厢下水控制技术领域，具体公开了一种升船机船厢气囊下水的控制方法，包括以下步骤：S001、船厢底部设置有至少十二个按预定规律布置的顶升气囊，并通过顶升气囊持续充气至船厢底部于制造地面平行；S002、步骤S001执行时，位于船厢助浮位上设置的至少六个贴合其侧壁布置的助浮气囊以及位于地面与船厢前行端接触部位设置有至少四个按预定规律布置的承接气囊均充气至预定气压；S003、船厢牵引下移至制造地面的末端，并调整船厢姿态至与下水地平行后船厢继续下移，与第一承接气囊接触后。该发明可以解决船厢下水问题，且实际施工操作比较简单，施工成本相对浮云方案实施而言更加经济、易操作。
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公开(公告)号：CN115839813A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211310213.5
申请日：2022-10-25
摘要： 本申请公开了一种升船机刚性梁防撞系统撞击试验方法及相关组件，包括：响应于目标升船机刚性梁的防撞系统处于工作挡船状态、液压油缸处于保压闭锁状态，控制试验船舶依次以预设最大撞击速度的不同比例撞击刚性梁；利用架设在航道上的自动跟踪式全站仪，测量试验船舶在每次撞击后的缓冲距离；利用均匀设置在升船机刚性梁顶部腹板、后部翼板上的应力传感器，测量每次撞击过程中刚性梁的应力分布；根据对刚性梁在每次撞击过程中拍摄的图像，确定刚性梁的形变规律；利用设置在液压油缸的有杆腔和无杆腔出油口处的压力传感器，测量每次撞击过程中在竖直方向上的载荷变化；基于缓冲距离、应力分布、形变规律、载荷变化，确定刚性梁防撞系统的防撞性能。
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公开(公告)号：CN115839813B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211310213.5
申请日：2022-10-25
摘要： 本申请公开了一种升船机刚性梁防撞系统撞击试验方法及相关组件，包括：响应于目标升船机刚性梁的防撞系统处于工作挡船状态、液压油缸处于保压闭锁状态，控制试验船舶依次以预设最大撞击速度的不同比例撞击刚性梁；利用架设在航道上的自动跟踪式全站仪，测量试验船舶在每次撞击后的缓冲距离；利用均匀设置在升船机刚性梁顶部腹板、后部翼板上的应力传感器，测量每次撞击过程中刚性梁的应力分布；根据对刚性梁在每次撞击过程中拍摄的图像，确定刚性梁的形变规律；利用设置在液压油缸的有杆腔和无杆腔出油口处的压力传感器，测量每次撞击过程中在竖直方向上的载荷变化；基于缓冲距离、应力分布、形变规律、载荷变化，确定刚性梁防撞系统的防撞性能。
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公开(公告)号：CN115818289A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211270821.8
申请日：2022-10-17
摘要： 本发明公开了一种用于升船机减速器的便携卸车工具，具体涉及升船机减速器卸车工具技术领域，包括两组相对设置的支撑框，所述支撑框包括第一加强横筒和第二加强横筒，两个所述第一加强横筒的端部均设置有连接筒，所述支撑框上设置有连接组件。本发明通过调节第一加强横筒和第二加强横筒之间的间距，以便于本发明在对差速器进行卸车时，可以适应不同大小的差速器，提高了本发明在使用时的适应性，并且第二加强拨动卡齿、第一加强拨动卡齿和齿牙槽的齿牙自锁，提高了第一加强横筒和第二加强横筒在进行调节之后的稳定性，使得加强导向滑框能够与加强延长杆牢牢的卡在一起，便于本发明后续对差速器进行转运，方便使用的同时具有良好的实用性。
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公开(公告)号：CN108735484A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810496472.9
申请日：2018-05-22
申请人： 贵州乌江水电开发有限责任公司构皮滩发电厂
摘要： 本发明公开了一种应用于大型发电机的电流互感器结构，包括铁芯（1）和金属绕丝（4），金属绕丝（4）沿铁芯（1）圆周方向顺序缠绕，所述金属绕丝（4）和铁芯（1）之间有一层不导磁的金属屏蔽层（3），金属屏蔽层（3）有一沿铁芯周长方向的贯通开口（5），金属屏蔽层（3）与铁芯（1）之间包裹有一层绝缘皱纹纸（2）。以解决现有技术中由于外部磁场导致测量不准，严重时会导致发热严重进而使互感器烧毁的问题。
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公开(公告)号：CN115890068A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211269566.5
申请日：2022-10-17
IPC分类号： B23K37/00 , B23K37/053
摘要： 本发明公开了一种用于升船机导向轮堆焊的滚轮助焊装置，具体涉及堆焊技术领域，包括底座，所述底座的底部靠近四个边角位置处均设置有滚轮，所述底座的底部靠近每个滚轮的内侧均设置有稳放调节机构，所述底座的顶部连接有活动座，所述活动座的中部沿水平方向上连接有传动螺杆，所述底座的两端顶部位于传动螺杆的两端部分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的外壁安装有驱动传动螺杆转动的步进电机。本发明方便使组焊位置进行水平方向上的纵向移动、横向移动和竖直方向上的位置调节，从而方便对不同焊接位置进行调节使用，且当放置面倾斜或凹凸不平时，能够通过调节来达到调平稳放效果。
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公开(公告)号：CN110593214A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910720286.3
申请日：2019-08-06
申请人： 贵州乌江水电开发有限责任公司思林发电厂
摘要： 本发明提供了一种用于闸门起吊的自动调平系统以及闸门，解决了现有技术中存在的进行闸门起吊作业时，容易出现两侧起吊不平衡，需进行人工手动调整，人工手动调整耗时较长，且对观察员的经验要求较高的技术问题。它包括设置在闸门上的调平开关和分别包含所述调平开关的两个调平控制电路；两个调平控制电路分别对应控制闸门向左侧倾斜的角度和向右侧倾斜的角度；两个所述调平控制电路中均连接有继电器，且通过所述继电器分别与对应的闸门提升电机的提升电机电路连接；所述闸门平衡的调节是通过调平开关控制继电器的断开和闭合实现提升电机电路的断开和闭合。本发明用于闸门起吊时自动调平。
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公开(公告)号：CN107761691A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711034535.0
申请日：2017-10-30
申请人： 贵州乌江水电开发有限责任公司构皮滩发电厂
IPC分类号： E02C5/02
CPC分类号： E02C5/02
摘要： 本发明公开了一种水电站升船机承船厢拼接入水浮运方法，包括以下步骤：步骤1：在生产厂家完成承船厢各零部件的制造；步骤2：在水电站库区内设置承船厢拼装场，搭设组装平台，其规模应能满足船厢结构组装的要求，且下水平台靠近水路，或易达到水路；步骤3：将承船厢各零部件从厂家运输至水电站库区内的组装平台进行组装；步骤4：拼接好的承船厢采用气囊下水方式整体浮运至船厢室，其中下水浮运时，控制水库水位>第一级升船机上闸首高程+承船厢整体浮运时的吃水深度之和；与在船厢室拼接组装相比，本发明能够有效的降低生产成本，使水位保持高水位运行，增加经济效益。
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公开(公告)号：CN116289842A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310201986.8
申请日：2023-03-06
摘要： 本发明提供一种制动力曲线随外载可调的升船机安全制动方法，制动过程分为五个阶段：第一阶段：主提升机由正常速度转至预设超度界限后，制动系统发出上闸指令，主提升机速度继续增加到上闸速度，此时制动器的制动力为0；第二阶段：制动器实际上闸后，主提升机制动力由零升至第一级制动力；第三阶段：主提升机制动力维持在调节制动力完成主提升机的制动，此时主提升机速度在中间过程减为0，主提升机停机；第四阶段：主提升机速度在达到0停机后，制动力快速增加至100％制动力；第五阶段：制动器保持全压上闸状态。本发明可实现在制动过程中对制动加速度精确控制和速度同步，一次完成升船机不同工况载荷下的精确和同步制动。
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公开(公告)号：CN107562008A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710786924.2
申请日：2017-09-04
申请人： 贵州乌江水电开发有限责任公司构皮滩发电厂
IPC分类号： G05B19/05
摘要： 本发明公开了一种主变压器的冷却器全停保护控制方法，它包括步骤1、判断是否有冷却器故障全停信号；步骤2、有冷却器故障全停信号则检测冷却器对应的主变压器油温数据；步骤3、冷却器对应的主变压器油温数据大于75℃；步骤4、满足步骤1和3则发出报警信号；步骤5、冷却器对应的主变压器油温数据大于75℃且超过20分钟；步骤6、有冷却器故障全停信号且信号持续超过20分钟；步骤7、满足步骤5和6的情况下，则启动保护装置动作发出跳开发电机出口断路器与主变高压侧开关；解决了主变冷却器全停保护仅冷却器故障全停信号而未考虑PLC可靠性与实际运行情况，导致主变非电量保护装置直接启动跳闸，造成主变停电事故等技术问题。
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