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公开(公告)号：CN110171485B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910114307.7
申请日：2019-02-14
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的前方构造及其制造方法。车辆的前方构造能够抑制在车辆的前表面碰撞时悬架塔向车厢内侧变形。悬架塔在前纵梁的比前柱靠前方的部位与前纵梁结合。车辆的前方构造具备连结部件，该连结部件具有：与悬架塔结合的前端部、和与前柱结合的后端部。连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板。在连结部件的与悬架塔接合的接合部和连结部件的与前柱接合的接合部之间，在外板设置有脆弱部(图3C)。
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公开(公告)号：CN110228529B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910159887.1
申请日：2019-03-04
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供侧边梁构造及其制造方法。侧边梁构造能够在车辆小面积重叠碰撞时，对来自车轮的外侧的载荷进行最佳吸收。侧边梁外面板和侧边梁内表面板构成封闭截面构造。侧边梁的前端在车辆前侧的前轮的后方位于与前轮分离的位置。侧边梁向后方延伸。外侧的加强部件的前端部分比侧边梁外面板和侧边梁内表面板这两者的前端部分靠车辆后侧。
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公开(公告)号：CN110228529A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910159887.1
申请日：2019-03-04
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供侧边梁构造及其制造方法。侧边梁构造能够在车辆小面积重叠碰撞时，对来自车轮的外侧的载荷进行最佳吸收。侧边梁外面板和侧边梁内表面板构成封闭截面构造。侧边梁的前端在车辆前侧的前轮的后方位于与前轮分离的位置。侧边梁向后方延伸。外侧的加强部件的前端部分比侧边梁外面板和侧边梁内表面板这两者的前端部分靠车辆后侧。
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公开(公告)号：CN110171485A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910114307.7
申请日：2019-02-14
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的前方构造及其制造方法。车辆的前方构造能够抑制在车辆的前表面碰撞时悬架塔向车厢内侧变形。悬架塔在前纵梁的比前柱靠前方的部位与前纵梁结合。车辆的前方构造具备连结部件，该连结部件具有：与悬架塔结合的前端部、和与前柱结合的后端部。连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板。在连结部件的与悬架塔接合的接合部和连结部件的与前柱接合的接合部之间，在外板设置有脆弱部(图3C)。
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公开(公告)号：CN110884567B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910842110.5
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种车辆的前部车身结构。前纵梁(20)在前部具有使上部接合凸缘部(41)向车辆宽度方向外方延伸出的前部部分(42)。在前部部分(42)的车辆宽度方向外侧的侧面上，以重叠的方式而焊接有加强板(32)。加强板(32)具有以与前纵梁(20)的上部接合凸缘部(41)重叠的方式而被焊接的凸缘(52)。加强板(32)的后边缘位于与前部部分(42)的后边缘相同的位置处、或位于更靠后方处。通过加强板(32)而对前部部分(42)以及上部接合凸缘部(41)的变形进行抑制，从而抑制了前纵梁(20)的封闭截面结构的溃变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102596637B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200980162165.6
申请日：2009-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4817 , B60N2/818 , B60N2/888
Abstract: 具备：一对第一支杆构成部(21)，在由座椅靠背(31)支撑的状态下沿着座椅靠背的上下方向延伸，并配置于车宽方向上的不同位置；及第二支杆构成部(22)，在车宽方向上对各个第一支杆构成部中沿着座椅靠背的上下方向以直线状延伸的规定部(21a)进行连接。规定部与座椅的就座者的头部相对。第二支杆构成部中的、在车宽方向上位于一个规定部与另一个规定部之间的部分不比规定部靠前，且至少有一部分比规定部靠后。因此，抑制了就座者头部向座椅靠背上下方向的移动受限的情况。
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公开(公告)号：CN110884567A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910842110.5
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种车辆的前部车身结构。前纵梁(20)在前部具有使上部接合凸缘部(41)向车辆宽度方向外方延伸出的前部部分(42)。在前部部分(42)的车辆宽度方向外侧的侧面上，以重叠的方式而焊接有加强板(32)。加强板(32)具有以与前纵梁(20)的上部接合凸缘部(41)重叠的方式而被焊接的凸缘(52)。加强板(32)的后边缘位于与前部部分(42)的后边缘相同的位置处、或位于更靠后方处。通过加强板(32)而对前部部分(42)以及上部接合凸缘部(41)的变形进行抑制，从而抑制了前纵梁(20)的封闭截面结构的溃变。
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公开(公告)号：CN103402816B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201180068773.8
申请日：2011-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/42709 , B60N2/72
Abstract: 目的是提供在追尾时可改变S弹簧的特性的车辆用座椅。在构成车辆用座椅1的一对座椅靠背框架10之间张设设置S弹簧14，通过固定于该座椅靠背框架10的支架16的支撑部16a从后侧支撑S弹簧14的端部的一部分。而且，支撑部16a形成为无载荷时的S弹簧14的一个间距量以上的长度，间断地支撑S弹簧14的中央部α。并且，如果预定以上的载荷作用于S弹簧14，则S弹簧14伸长、中央部α从支撑部16a脱离，S弹簧14的挠曲量变化。由此，S弹簧14变为柔软的特性，乘员的背部和/或腰椎部深深地陷入车辆用座椅中。
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公开(公告)号：CN103402816A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180068773.8
申请日：2011-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/42709 , B60N2/72
Abstract: 目的是提供在追尾时可改变S弹簧的特性的车辆用座椅。在构成车辆用座椅1的一对座椅靠背框架10之间张设设置S弹簧14，通过固定于该座椅靠背框架10的支架16的支撑部16a从后侧支撑S弹簧14的端部的一部分。而且，支撑部16a形成为无载荷时的S弹簧14的一个间距量以上的长度，间断地支撑S弹簧14的中央部α。并且，如果预定以上的载荷作用于S弹簧14，则S弹簧14伸长、中央部α从支撑部16a脱离，S弹簧14的挠曲量变化。由此，S弹簧14变为柔软的特性，乘员的背部和/或腰椎部深深地陷入车辆用座椅中。
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公开(公告)号：CN102596637A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162165.6
申请日：2009-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4817 , B60N2/818 , B60N2/888
Abstract: 具备：一对第一支杆构成部(21)，在由座椅靠背(31)支撑的状态下沿着座椅靠背的上下方向延伸，并配置于车宽方向上的不同位置；及第二支杆构成部(22)，在车宽方向上对各个第一支杆构成部中沿着座椅靠背的上下方向以直线状延伸的规定部(21a)进行连接。规定部与座椅的就座者的头部相对。第二支杆构成部中的、在车宽方向上位于一个规定部与另一个规定部之间的部分不比规定部靠前，且至少有一部分比规定部靠后。因此，抑制了就座者头部向座椅靠背上下方向的移动受限的情况。
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