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公开(公告)号：CN103321781B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310088398.4
申请日：2013-03-19
申请人： 株式会社京滨
IPC分类号： F02M19/06
摘要： 本发明提供一种汽化器，该汽化器不受恒定燃料室的燃料液面的变动的影响，总是能够合适地进行对到低速端口的燃料流量的计量，并且既能够使用于计量该燃料流量的两个喷口便于加工，又可以防止孔阻塞。在所述汽化器中，连接主喷嘴（20）的主燃料路径（22）与连接低速端口21）的低速燃料路径（23）相互分离，并分别独立连通到恒定燃料室（9）的燃料液面（Fa）之下，在低速燃料路径（23）上，将位于所述燃料液面（Fa）上方的第1低速喷口（34）和位于比所述第1低速喷口（34）更靠下游侧且孔径比所述第1低速喷口34）小的第2低速喷口（35a）串联配置。
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公开(公告)号：CN104047733B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201410047939.3
申请日：2014-02-11
申请人： 株式会社京滨
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D9/1035 , F02D9/106 , F02D9/1065 , F02D9/108 , F02D11/10 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种发动机进气控制装置。机盖（4）是合成树脂制，电动机支承板（7）是金属制，该机盖（4）上一体形成有定位凸台（14），设置在电动机支承板（7）上的第一定位孔（15）配合在该定位凸台（14）的外周表面上，并且定位凸台（14）与节流阀体（1）相互定位配合。采用该发动机进气控制装置能够高精度地进行电动机支承板、机盖以及节流阀体这三者彼此间的定位，并能够有效地提高电动机开闭节流阀的开闭精度。
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公开(公告)号：CN104047733A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410047939.3
申请日：2014-02-11
申请人： 株式会社京滨
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D9/1035 , F02D9/106 , F02D9/1065 , F02D9/108 , F02D11/10 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种发动机进气控制装置。机盖（4）是合成树脂制，电动机支承板（7）是金属制，该机盖（4）上一体形成有定位凸台（14），设置在电动机支承板（7）上的第一定位孔（15）配合在该定位凸台（14）的外周表面上，并且定位凸台（14）与节流阀体（1）相互定位配合。采用该发动机进气控制装置能够高精度地进行电动机支承板、机盖以及节流阀体这三者彼此间的定位，并能够有效地提高电动机开闭节流阀的开闭精度。
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公开(公告)号：CN103321781A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310088398.4
申请日：2013-03-19
申请人： 株式会社京滨
IPC分类号： F02M19/06
摘要： 本发明提供一种汽化器，该汽化器不受恒定燃料室的燃料液面的变动的影响，总是能够合适地进行对到低速端口的燃料流量的计量，并且既能够使用于计量该燃料流量的两个喷口便于加工，又可以防止孔阻塞。在所述汽化器中，连接主喷嘴（20）的主燃料路径（22）与连接低速端口（21）的低速燃料路径（23）相互分离，并分别独立连通到恒定燃料室（9）的燃料液面（Fa）之下，在低速燃料路径（23）上，将位于所述燃料液面（Fa）上方的第1低速喷口（34）和位于比所述第1低速喷口（34）更靠下游侧且孔径比所述第1低速喷口（34）小的第2低速喷口（35a）串联配置。
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