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公开(公告)号：CN115750122A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211457242.4
申请日：2022-11-21
申请人： 江苏理工学院
发明人： 王威
摘要： 本发明公开了一种全程调速发动机智能控制方法，包括以下步骤：步骤一：建立全程调速式发动机的最佳工作曲线；步骤二：读取负载值、转速值分别进行归一化并存储，得到负载序列和转速序列zj,j＝1,2,...,t；将转速信号沿时间轴后移时延时间t′，得到新转速序列求取新转速序列与与负载序列之间的相关系数步骤三：根据相关系数β判断工况变化，若判定工况发生变化，则进行发动机调节；若判定工况未发生变化，则发动机不进行调节；本发明的全程调速发动机智能控制方法，通过匹配发动机负载与最优工作点的转矩，使得全程调速式发动机不再工作在一个宽泛的转速区间，而是固定到一个最优工作点，同时保证了功率输出效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112031943B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010439474.1
申请日：2020-05-22
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种鞍乘型车辆，能够紧凑地配置排气传感器及排气管，并且确保侧倾角，且能够利用较少数量的排气传感器高精度地检测废气。在集合部(60)处，各排气管(51、52、53、54)以与相邻的至少两根排气管相接的方式捆束设置至少三根，设置有覆盖集合部(60)整周的集合管(55)，集合管(55)的外侧面(74)是朝向车宽方向外侧且上方倾斜的倾斜面，在沿集合管(55)的轴向观察时，集合管(55)具备：第1面(71)，其连接相邻的两根排气管(51、54)；以及第2面(72)，其与第1面(71)对置，排气传感器(59)被安装于第1面(71)，在位于第2面(72)侧的排气管(52、53)的下游侧的端部设置有朝向排气传感器(59)弯曲的弯曲部(80b、81b)。
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公开(公告)号：CN111608813B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202010446551.6
申请日：2020-05-22
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机排气温度管理方法、装置和发动机，方法包括获取当前发动机的工作信息，并根据所述工作信息确定所述发动机的发火频率，并基于所述发火频率以及所述工作信息确定所述发动机是否需要对协调控制部件进行排温协调控制，得到排温协调控制请求标志位；根据所述排温协调控制请求标志位以及所述工作信息确定所述协调控制部件的协调控制信息；基于所述协调控制信息以及所述工作信息确定闭环控制指令；基于所述闭环控制指令、所述工作信息以及所述协调控制信息驱动相应的所述协调控制部件动作。本申请实现了在不增加发动机油耗或少量增加发动机油耗的前提下，精确的管理发动机排温以满足后处理系统的温度需求的技术效果。
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公开(公告)号：CN111566338B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201980008163.5
申请日：2019-01-11
申请人： 康明斯有限公司
摘要： 一种用于协调包括在发动机中的多个气缸中的爆震的系统，该系统包括多个爆震传感器和耦合至多个爆震传感器中的每个的控制器。所述控制器被配置为接收与多个爆震传感器中的每个爆震传感器相应的多个气缸爆震值，并接收平均爆震值。所述控制器根据所述平均爆震值和气缸爆震值来确定多个气缸中的每个气缸的气缸火花正时偏移值。所述控制器确定平均火花正时偏移值。所述控制器还通过从多个气缸中的每个气缸的火花正时值中减去平均火花正时偏移值，来确定多个气缸中的每个气缸的调整后的火花正时值。
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公开(公告)号：CN111727309B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201880088841.9
申请日：2018-02-16
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 阿尔内·安德松
IPC分类号： F02B37/00 , F01N13/10 , F01N13/00 , F01N11/00 , F01N3/10 , F02D41/14 , F02D35/00 , F02D13/02
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机装置(100、00')，包括：燃烧气缸，其设有可在燃烧气缸内在上止点(TDC)与下止点(BDC)之间移动的往复式活塞；第一排气阀(102)，其连接到燃烧气缸，用于以可控方式将排气从燃烧气缸引导到内燃发动机装置的第一排气歧管；第二排气阀(104、104')，其连接到燃烧气缸，用于以可控方式将排气从燃烧气缸引导到内燃发动机装置的第二排气歧管；涡轮增压器装置(106)，其包括涡轮机(108)和压缩机(110)，其中，涡轮机(108)被布置成与第一排气歧管流体连通；以及废气排放控制装置(112、112')，其布置成与第二排气歧管流体连通，其中，所述废气排放控制装置和所述涡轮机被布置成彼此并行。
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公开(公告)号：CN109812346B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201811391561.3
申请日：2018-11-21
申请人： 铃木株式会社
发明人： 林义裕
摘要： 提供一种曲柄角传感器的装配结构，能够容易地提高曲柄角传感器的冷却性能。在曲柄角传感器(36)的装配结构中，凸台部(37)设置在链罩(16)的右侧面(16a)侧，并且在车辆宽度方向上与空调压缩机(27)相对。曲柄角传感器(36)的突出部(36D)从链罩(16)的右侧面(16a)朝着空调压缩机(27)向右方突出，装配于凸台部(37)并且相对于空调压缩机(27)与气缸体(11)的右侧面(11a)之间的空间(31)位于前方。
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公开(公告)号：CN112031943A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010439474.1
申请日：2020-05-22
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种鞍乘型车辆，能够紧凑地配置排气传感器及排气管，并且确保侧倾角，且能够利用较少数量的排气传感器高精度地检测废气。在集合部(60)处，各排气管(51、52、53、54)以与相邻的至少两根排气管相接的方式捆束设置至少三根，设置有覆盖集合部(60)整周的集合管(55)，集合管(55)的外侧面(74)是朝向车宽方向外侧且上方倾斜的倾斜面，在沿集合管(55)的轴向观察时，集合管(55)具备：第1面(71)，其连接相邻的两根排气管(51、54)；以及第2面(72)，其与第1面(71)对置，排气传感器(59)被安装于第1面(71)，在位于第2面(72)侧的排气管(52、53)的下游侧的端部设置有朝向排气传感器(59)弯曲的弯曲部(80b、81b)。
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公开(公告)号：CN111902616A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201980022109.6
申请日：2019-03-22
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种排气消声装置。排气消声装置(24)包括：排气管(31)，其形成排气的流通路径，并具有贯通管壁的连通孔(45)；气体传感器(33)其安装于排气管(31)，对排气管(31)内的气体进行检测；以及外筒(34)，其安装于排气管(31)，在排气管(31)的周围形成与连通孔(45)连通的空间，在仰视观察时与连通孔(45)不重叠的位置配置有排水孔(46)。由此，即使共振器设在消声器的前部，也能够确保气体传感器的检测精度的排气消声装置。
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公开(公告)号：CN106968817B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201710030502.2
申请日：2012-08-24
申请人： 沃尔布罗发动机使用有限责任公司
摘要： 一种操作发动机的方法，该发动机与具有发动机位置或速度传感器和点火模块的燃料系统一起使用，该方法包括：用发动机位置或速度传感器检测发动机旋转；测定发动机转数的时间周期；将一个发动机转数的时间周期与在前的发动机转数的时间周期进行比较；根据所比较的发动机转数时间周期从排气冲程确定压缩冲程；和在压缩冲程期间从点火模块提供点火信号而在排气冲程期间不提供点火信号。
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公开(公告)号：CN107002549B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201580059152.1
申请日：2015-11-02
摘要： 一种直流扫气式双循环发动机（100），具备：气缸（110），在内部形成燃烧室（124）；活塞（112）；扫气室（122），包围气缸中活塞的冲程方向的一端侧，被压缩的活性气体被导入所述扫气室；扫气口（118），设置于气缸的位于扫气室内的部分，与活塞的滑动动作相对应而从扫气室将活性气体吸入燃烧室；燃料喷射口（126），设置在比扫气口靠气缸的径向外侧，向被吸入扫气口的活性气体喷射燃料气体；燃料喷射阀（128），开闭从燃料罐（140）连通到燃料喷射口的燃料供给路（144），所述燃料罐存储有燃料气体。此外，燃料喷射阀配置于与扫气室隔离的隔离空间（146）。
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