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公开(公告)号：CN117335617A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202310591201.2
申请日：2023-05-24
申请人： 株式会社斯巴鲁
摘要： 本发明提供一种能够以简略的工序且不会影响马达的性能地降低或者消除的转子的不平衡的转子的制造方法以及转子。包括以轴心为中心在圆周方向上排列配置的插入孔和配置于插入孔内的磁铁及树脂的转子的制造方法包括：第一工序，向插入孔中的第一组插入孔配置磁铁及树脂，使转子以第一转速旋转来确定转子的不平衡位置；第二工序，向在第一工序中未配置磁铁的插入孔中的距离不平衡位置相对远的第二组插入孔配置磁铁及树脂，使转子以第二转速旋转；以及第三工序，向在第一工序中未配置磁铁的插入孔中的相对地靠近不平衡位置的第三组插入孔配置磁铁及树脂，使转子以比第二转速小的第三转速旋转。
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公开(公告)号：CN109866624A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811275790.9
申请日：2018-10-30
申请人： 株式会社斯巴鲁
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置和车辆的控制方法，在分配车辆的驱动力时，最恰当地调整优先考虑热负荷的控制和优先考虑稳定性的控制。车辆的控制装置(100)具备：热负荷优先度计算部(102)，其根据车辆(500)的运转状态，计算出用于驱动车辆(500)的马达(20、22)的热负荷优先度；稳定性优先度计算部(104)，其根据车辆(500)的运转状态，计算出车辆(500)的稳定性优先度；驱动力分配控制部(106)，其基于将热负荷优先度与稳定性优先度比较而得的结果，对车辆(500)的前后的驱动力分配进行控制。
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公开(公告)号：CN109866624B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201811275790.9
申请日：2018-10-30
申请人： 株式会社斯巴鲁
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置和车辆的控制方法，在分配车辆的驱动力时，最恰当地调整优先考虑热负荷的控制和优先考虑稳定性的控制。车辆的控制装置(100)具备：热负荷优先度计算部(102)，其根据车辆(500)的运转状态，计算出用于驱动车辆(500)的马达(20、22)的热负荷优先度；稳定性优先度计算部(104)，其根据车辆(500)的运转状态，计算出车辆(500)的稳定性优先度；驱动力分配控制部(106)，其基于将热负荷优先度与稳定性优先度比较而得的结果，对车辆(500)的前后的驱动力分配进行控制。
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公开(公告)号：CN110920613A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910449897.9
申请日：2019-05-28
申请人： 株式会社斯巴鲁
摘要： 本发明提供无论有无牵引，均能够在行驶中适当地使发动机停止的车辆控制装置。对具备介由动力传递装置(100)驱动车轮的发动机(10)的车辆进行控制，所述车辆控制装置具备：牵引状态检测部(270)，其检测车辆的牵引状态；以及发动机控制部(200)，其在车辆的行驶中满足预定的发动机停止条件的情况下使发动机停止，在牵引状态检测部检测到牵引状态的情况下，与未检测到牵引状态的情况相比，发动机控制部以使停止发动机的驾驶区域减少的方式改变发动机停止条件。
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公开(公告)号：CN118160190A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202280058456.6
申请日：2022-10-07
申请人： 株式会社斯巴鲁
IPC分类号： H02K1/18
摘要： 电动机的制造方法包括以下步骤：将定子收纳在外壳中；将棒状的固定部件插入并穿过箍部件的圆环部，以及在所述定子上形成的贯通孔，其中所述箍部件具有形成为圆环状的所述圆环部和在所述圆环部的径向延伸的爪部；使所述爪部的前端与所述外壳的内表面接触，确定所述定子相对于所述外壳的位置；使所述固定部件沿轴向移动以进行紧固，由此使所述爪部变形，并且将所述定子固定于所述外壳。其中，当所述定子通过所述固定部件固定于所述外壳时，所述爪部成为不接触所述外壳的内表面的状态。
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公开(公告)号：CN112152524A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010253027.7
申请日：2020-04-02
申请人： 株式会社斯巴鲁
摘要： 本发明提供一种马达装置，防止轴承的电解腐蚀。所述马达装置搭载于车辆，具有：定子，安装于壳体内，并具备集中卷绕线圈；转子，被容纳于定子的中央，并具备永磁体；轴承，安装于壳体，并支撑转子的旋转轴；逆变器，设置于定子与蓄电体之间，并控制集中卷绕线圈的通电状态；以及通电控制部，向逆变器输出控制信号，执行弱励磁控制，弱励磁控制是朝减弱永磁体的磁通量的方向产生集中卷绕线圈的磁通量的控制，通电控制部在马达转数Nm大于阈值Nx的情况下执行弱励磁控制，使壳体与旋转轴之间的电位差即轴电压Va1低于轴承的耐压Vb1。
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