车辆
    1.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号:CN111516514B

    公开(公告)日:2024-12-06

    申请号:CN201911250219.6

    申请日:2019-12-09

    Abstract: 本发明提供即使在充电完成后,继续使用电气设备且再次开始充电的情况下也能够抑制在使用电气设备的过程中的便利性降低的车辆。该车辆具备:电池,其蓄积行驶用的电力;电力获取部,其从外部获取充电用的电力;电源功能部,其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源;第1继电器,其将电池与电源线连接或切断;第2继电器,其将电力获取部与电源线连接或切断;以及控制部,其在介由电力获取部的上述电池的充电完成时,根据电源功能部的使用状况,改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2~S6)。

    车辆的电力控制装置及电力控制方法

    公开(公告)号:CN110978937B

    公开(公告)日:2024-03-29

    申请号:CN201910794295.7

    申请日:2019-08-27

    Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法,其在车辆中将电池能够输出的电力中的、电动机和温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时,在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时,抑制行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时,以使行驶用电力与温度调整用电力的总和为总电力上限值以下的方式,控制行驶用电力或温度调整用电力。例如,在切换优先模式时,在行驶用电力和温度调整用电力中的一方增加且另一方减小的情况下,以使增加的一方的电力的增加速度为减小的一方的电力的减小速度以下的方式,控制行驶用电力或温度调整用电力。

    电动车辆的控制装置
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN108725423B

    公开(公告)日:2023-04-07

    申请号:CN201810310766.8

    申请日:2018-04-09

    Abstract: 本发明提供在电动车辆的起动时,能够迅速且适当地进行可否使用主电池的电力的判断的电动车辆的控制装置。该电动车辆的控制装置搭载于具备供给行驶用的电力的主电池的电动车辆。还具备监视判断部,该监视判断部监视主电池的状态,基于确定可否使用主电池的电力的第一信息(WoutB)和成为可否使用主电池的电力的判断材料的第二信息(TB、VB、RB)来判断可否使用主电池的电力,监视判断部在电动车辆的起动时,在第一信息(WoutB)被运算之前,基于第二信息(TB、VB、RB)判断可否使用主电池的电力(d1~d3),如果第一信息(WoutB)被运算出,则基于第一信息(WoutB)判断可否使用主电池的电力(d4)。

    混合动力电动汽车
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113954816A

    公开(公告)日:2022-01-21

    申请号:CN202110570079.1

    申请日:2021-05-25

    Abstract: 本发明提供实现适于提高越野性的行驶模式的车辆的控制的混合动力电动汽车。混合动力电动汽车具备驱动驱动轮的发动机和行驶马达、向行驶马达供给行驶用电力的电池、位于发动机与驱动轮之间的扭矩的传递路径并能切换为直接连结与缓冲连结的连结机构、能根据经连结机构而传递的发动机的扭矩进行发电的发电机构、能切换为第一行驶模式和适用了比第一行驶模式更提高越野性的油门操作图的第二行驶模式的车辆控制部。车辆控制部在第一行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用第一条件限制发电机构的发电,在第二行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用限制比第一条件宽松的第二条件限制发电机构的发电。

    车辆的电力控制装置及电力控制方法

    公开(公告)号:CN110978939A

    公开(公告)日:2020-04-10

    申请号:CN201910794493.3

    申请日:2019-08-27

    Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法,其扩大行驶用电力与温度调整用电力中的至少一方的能够使用范围。电动机能够从电池接受行驶用电力的供给而产生车辆的驱动力。温度调整装置能够从电池接受温度调整用电力的供给而进行车厢内与电池中的至少一方的加热或冷却。在将电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时,将行驶用电力与温度调整用电力中的、一方的电力的上限值设定为总电力上限值以下且不被另一方的电力所限制的预定值。以使另一方的电力的上限值与一方的电力的总和为总电力上限值以下的方式,设定另一方的电力的上限值。

    电源系统
    7.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111746306B

    公开(公告)日:2024-11-12

    申请号:CN202010029627.5

    申请日:2020-01-13

    Abstract: 本发明提供一种能够抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括:电池,储存提供给驱动用马达的电力,所述驱动用马达输出向驱动轮传递的动力;受电部,与所述电池连接,并能够接受从外部电源输送的外部电力;负载,与所述电池并联地连接于所述受电部;以及控制装置,包括在所述受电部能够接受电力的状态下能够执行允许驱动所述负载的负载驱动模式的控制部,所述控制部在所述负载驱动模式下,执行以抑制所述电池的输入输出电流的方式限制所述负载的功能的功能限制控制。

    车辆的电力控制装置及电力控制方法

    公开(公告)号:CN110978939B

    公开(公告)日:2024-09-20

    申请号:CN201910794493.3

    申请日:2019-08-27

    Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法,其扩大行驶用电力与温度调整用电力中的至少一方的能够使用范围。电动机能够从电池接受行驶用电力的供给而产生车辆的驱动力。温度调整装置能够从电池接受温度调整用电力的供给而进行车厢内与电池中的至少一方的加热或冷却。在将电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时,将行驶用电力与温度调整用电力中的、一方的电力的上限值设定为总电力上限值以下且不被另一方的电力所限制的预定值。以使另一方的电力的上限值与一方的电力的总和为总电力上限值以下的方式,设定另一方的电力的上限值。

    车辆用电源装置
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN112208472B

    公开(公告)日:2024-07-23

    申请号:CN202010249701.4

    申请日:2020-04-01

    Abstract: 本发明提供车辆用电源装置,不导致对电气设备的电力不足地切换进行电力供给的电源设备。具有:具备第一端子的第一电源设备;具备第二端子的第二电源设备;将第一端子和第二端子相互连接的通电路径;连接于通电路径的蓄电体;连接于通电路径的电气设备;控制第一电源设备和第二电源设备的目标电压的电源控制部,电源控制部在将第二电源设备的目标电压控制为低于下方电压(符号d2)且将第一电源设备的目标电压控制在下方电压与高于其的上方电压之间的状态下(符号c2),判定蓄电体的放电状况是否正常,在判定为蓄电体的放电状况正常之后,使第一电源设备的目标电压低于下方电压(符号c3),使第二电源设备的目标电压高于上方电压(符号d3)。

    车辆的控制装置及车辆的控制方法

    公开(公告)号:CN109866624B

    公开(公告)日:2023-04-21

    申请号:CN201811275790.9

    申请日:2018-10-30

    Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置和车辆的控制方法,在分配车辆的驱动力时,最恰当地调整优先考虑热负荷的控制和优先考虑稳定性的控制。车辆的控制装置(100)具备:热负荷优先度计算部(102),其根据车辆(500)的运转状态,计算出用于驱动车辆(500)的马达(20、22)的热负荷优先度;稳定性优先度计算部(104),其根据车辆(500)的运转状态,计算出车辆(500)的稳定性优先度;驱动力分配控制部(106),其基于将热负荷优先度与稳定性优先度比较而得的结果,对车辆(500)的前后的驱动力分配进行控制。

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