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公开(公告)号：CN105553235B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510644671.6
申请日：2015-10-08
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02M1/08 , H02M7/5387
CPC分类号： H02M7/5387 , H03K17/0828 , H03K17/163 , H03K17/168
摘要： 本发明提供半导体驱动装置和使用该半导体驱动装置的电力变换装置。提供如下方法：在半导体开关元件的驱动装置中降低承担过电压保护的电压钳位电路的动作电流(Icl)，进而抑制与电压钳位电路的动作相伴的开关元件的切断损耗的增加。在控制半导体开关元件的导通/关断状态的半导体驱动装置中，具备：向开关元件的栅极控制端子传达控制信号的控制信号输出级电路；连接在开关元件的输入端子与栅极控制端子间的电压钳位电路；和检测开关元件的输出端子与栅极控制端子间的电压或栅极控制端子电流的检测电路，控制信号输出级电路在半导体开关元件的切断期间中基于检测电路的检测结果来降低控制信号输出级电路的输出级的阻抗。
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公开(公告)号：CN101908817B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010198834.X
申请日：2010-06-07
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02M7/00
摘要： 本发明提供一种铁道车辆用电力转换装置，用于改善选通控制电路周边的环境状态，实现维护性的提高及轻量化。包括构成电力转换电路的三相逆变器(3)的半导体元件、向这些半导体元件供给选通信号的多个选通控制电路(7)及连接在电力转换电路的直流端子P、N之间的滤波电容器在内的电力转换单元(6)，被收纳在公共的框体(20)内，滤波电容器与半导体冷却单元为一体构造，多个选通控制电路(7)配置在滤波电容器的下面。
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公开(公告)号：CN112219347B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201980035522.6
申请日：2019-03-22
申请人： 株式会社日立制作所
发明人： 河野恭彦
摘要： 在铁道车辆中，防止在应用了SiC‑MOSFET的变换器停止中的状态下向APS供给电力时产生的SiC‑MOSFET的劣化。电力变换装置在电车中，将从电车线获取并被变压器降压的交流电力通过将寄生二极管用作回流二极管的多个功率半导体元件的开关控制变换为直流电力。电力变换装置具有对多个功率半导体元件的栅极进行驱动控制的控制部。控制部在电车的停车时，不进行开关控制，使功率半导体元件的反向上使电流导通，并对功率半导体元件施加将交流电力变换为直流电力的规定电压脉冲。
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公开(公告)号：CN103066846A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210389994.1
申请日：2012-10-15
申请人： 株式会社日立制作所
摘要： 本发明提供一种电力转换装置。由单元构成的半导体元件组被配置于冷却器受热部1且通过自冷或风冷来进行散热，将第1、第4半导体元件(Q1、Q4)配置在冷却器受热部的下侧，将第2、第3半导体元件(Q2、Q3)配置在中央，将第1二极管(D5)和第2二极管(D6)配置在上侧，第1、第2半导体元件(Q1、Q2)、第3、第4半导体元件(Q3、Q4)相对于冷却器的上下方向的中心线而言分别配置在左右方向上彼此相反侧的位置，第1二极管(D5)和第2半导体元件(Q2)相对于所述中心线而言配置在左右方向上的相同侧，第2二极管(D6)和第3半导体元件(Q3)相对于所述中心线而言配置在左右方向上的相同侧。从而能够有效利用电力转换装置的半导体元件组的发热偏差来提高冷却器的冷却性能、且将电路的电感抑制为最小限度从而谋求冷却器的小型化。
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公开(公告)号：CN103929077B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410014117.5
申请日：2014-01-13
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L3/003 , B60L2200/26 , B60L2240/525
摘要： 提供一种面向寒冷地区铁道车辆用的驱动装置，即使在冷却器的制冷剂冻结时，也防止开关元件温度上升而使制冷剂融化，另外不改变冷却器大小，而具有希望的冷却性能。当判断为存在冷却器的制冷剂冻结的可能性时，向开关元件流通一定时间电流，使开关元件发热。对冷却器，设置两种传感器来测定受热部侧的温度和散热部侧的温度，根据从受热部侧的温度和散热部侧的温度以及电流求出的开关元件的发热量，计算冷却器整体的热阻，在该值是一定值以上时，判断为制冷剂冻结。在判断为制冷剂冻结时，计算冷却器的热阻，开始暖机运转。另外，根据计算的热阻计算流向开关元件的电流，在暖机运转中以使开关元件的通电电流在计算值以下的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN103066846B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210389994.1
申请日：2012-10-15
申请人： 株式会社日立制作所
摘要： 本发明提供一种电力转换装置。由单元构成的半导体元件组被配置于冷却器受热部1且通过自冷或风冷来进行散热，将第1、第4半导体元件(Q1、Q4)配置在冷却器受热部的下侧，将第2、第3半导体元件(Q2、Q3)配置在中央，将第1二极管(D5)和第2二极管(D6)配置在上侧，第1、第2半导体元件(Q1、Q2)、第3、第4半导体元件(Q3、Q4)相对于冷却器的上下方向的中心线而言分别配置在左右方向上彼此相反侧的位置，第1二极管(D5)和第2半导体元件(Q2)相对于所述中心线而言配置在左右方向上的相同侧，第2二极管(D6)和第3半导体元件(Q3)相对于所述中心线而言配置在左右方向上的相同侧。从而能够有效利用电力转换装置的半导体元件组的发热偏差来提高冷却器的冷却性能、且将电路的电感抑制为最小限度从而谋求冷却器的小型化。
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公开(公告)号：CN104795973A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201410784485.8
申请日：2014-12-16
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： H03K17/0828 , H02M1/32 , H02M1/38 , H02M2001/0009 , H03K2217/0027
摘要： 本发明提供一种半导体驱动装置以及电力变换装置，具有抑制误探测的高可靠性的短路保护功能。利用如下要素来构成半导体驱动装置：主探测单元，其探测半导体元件的主端子的电流或电压；辅助探测单元，其探测半导体元件的控制端子的电流或电压、或主探测单元不探测的一方的主端子的电流或电压的任一者；积分单元，其接受主探测单元的输出来进行时间常数不同的2个时间积分；和输出控制单元，其根据辅助探测单元的输出来控制来自积分单元的时间常数的短的一方的输出，半导体驱动装置通过来自积分单元的时间常数长的一方的输出或输出控制单元的输出来控制控制端子的电压或电流。
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公开(公告)号：CN103929077A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014117.5
申请日：2014-01-13
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L3/003 , B60L2200/26 , B60L2240/525
摘要： 提供一种面向寒冷地区铁道车辆用的驱动装置，即使在冷却器的制冷剂冻结时，也防止开关元件温度上升而使制冷剂融化，另外不改变冷却器大小，而具有希望的冷却性能。当判断为存在冷却器的制冷剂冻结的可能性时，向开关元件流通一定时间电流，使开关元件发热。对冷却器，设置两种传感器来测定受热部侧的温度和散热部侧的温度，根据从受热部侧的温度和散热部侧的温度以及电流求出的开关元件的发热量，计算冷却器整体的热阻，在该值是一定值以上时，判断为制冷剂冻结。在判断为制冷剂冻结时，计算冷却器的热阻，开始暖机运转。另外，根据计算的热阻计算流向开关元件的电流，在暖机运转中以使开关元件的通电电流在计算值以下的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN112219347A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201980035522.6
申请日：2019-03-22
申请人： 株式会社日立制作所
发明人： 河野恭彦
摘要： 在铁道车辆中，防止在应用了SiC‑MOSFET的变换器停止中的状态下向APS供给电力时产生的SiC‑MOSFET的劣化。电力变换装置在电车中，将从电车线获取并被变压器降压的交流电力通过将寄生二极管用作回流二极管的多个功率半导体元件的开关控制变换为直流电力。电力变换装置具有对多个功率半导体元件的栅极进行驱动控制的控制部。控制部在电车的停车时，不进行开关控制，使功率半导体元件的反向上使电流导通，并对功率半导体元件施加将交流电力变换为直流电力的规定电压脉冲。
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