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公开(公告)号：CN115882714A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111153411.0
申请日：2021-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/44
Abstract: 本申请公开一种滤波电路及滤波器。该滤波电路包括第一导电元件、第二导电元件、第一磁环、第二磁环、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、和第五电容。在该滤波电路中，第一电容、第二电容、第三电容和第四电容作为共模电容，将电磁辐射引入地平面，能够对共模干扰进行衰减，第一磁环和第二磁环能够增大共模回路的阻抗、降低共模回路的电流，能够对共模干扰进行衰减，第五电容作为差模电容，能够对差模干扰进行衰减，通过对电力驱动系统的逆变模块产生的电磁辐射进行四次共模滤波和一次差模滤波，能够极大地降低向前传播的电磁辐射。
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公开(公告)号：CN114764236A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110049574.8
申请日：2021-01-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于UDS协议的双重控制系统及诊断方法，此系统包括第一控制系统和第二控制系统，所述第一控制系统和第二控制系统均位于汽车的电子控制单元内，所述第一控制系统用于满足标准UDS规范，所述第二控制系统用于满足自定义UDS规范；所述第一控制系统和第二控制系统根据电子控制单元对于诊断请求的判断来进行调用。本发明具有满足不同UDS规范需求，提高调试效率和故障排查效率等优点。
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公开(公告)号：CN114726378A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110003785.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H03M7/00
Abstract: 本发明公开了一种旋转变压器的解码方法、系统、介质及设备，此方法包括：获取旋转变压器反馈的正余弦包络信号，其中正余弦包络信号的空间矢量中包含正序分量和负序分量；负序分量为幅值不平衡、相位不正交而引入；将正余弦包络信号依次通过负序变换和低通滤波得到负序直流分量；将负序直流分量通过负序逆变换，得到负序分量在正序变换下的交流分量；将正余弦包络信号通过正序变换得到的信号减去交流分量，以除去幅值不平衡、相位不正交而存在的负序分量；将正余弦包络信号通过正序变换得到的信号减去负序直流分量，以除去相位不正交而存在的直流分量。本发明具有在信号异常下解码精度高、操作简便、通用性强、适应范围广等优点。
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公开(公告)号：CN109696627B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201710983627.7
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机三相动力线缺相故障诊断方法及装置，方法包括如下步骤：S1.进行转矩波动异常诊断和零序电流故障诊断，当发生转矩波动故障或不发生零序电流故障时，跳转至步骤S2，否则跳转至步骤S3；S2.当各相的电流值中的最大值大于预设的相电流阈值时，判定为缺相故障，并判定各相的电流值中的最小值对应的相为故障相，否则跳转至步骤S3；S3.结束本次故障诊断。本发明具有在电机处于高转速、小电流、转矩脉动、电流采样故障等特殊工况下故障诊断准确性高、误差小、计算量小、诊断效率高，可准确确定故障相等优点。
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公开(公告)号：CN113497572A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010268910.3
申请日：2020-04-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M7/5395 , H02M7/487 , H02M1/38
Abstract: 本发明公开了载波调制系统及方法，在不改变MCU两电平控制算法的前提下，通过获取互补且带死区的PWM信号；检测并根据所述PWM信号的占空比生成PN信号；将所述PN信号和PWM信号输入至“与或非”门电路进行时序转换，得到时序不同的三电平信号。从而实现了三电平PWM调制，解决了传统两电平转三电平时原来两电平成熟算法不能通用的问题，因此具有较高的工程应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111130428B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201811196548.2
申请日：2018-10-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/68 , H02P21/14 , H02H7/085
Abstract: 本发明提供一种用于电驱动系统的堵转诊断及保护方法，其包含：将所述转速信息带入关于转速和时间的双滞环诊断条件，以确定电驱动系统是否处于堵转状态；若电驱动系统处于堵转状态，在堵转保护模式下，读取电驱动系统中转子磁极的位置角度，基于位置角度以及预设电流保护阈值确定电驱动系统的最大允许堵转转矩；在堵转保护模式下，测量得到电驱动系统中的绕组温度以及晶体管温度，基于绕组温度以及晶体管温度，确定电驱动系统的最大允许堵转时间；依据最大允许堵转转矩以及最大允许堵转时间对电驱动系统进行堵转保护。本发明能避免堵转临界点的转矩脉动，有效提升堵转性能，并能根据不同工况确定不同堵转保护时间。
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公开(公告)号：CN113381633A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010112162.X
申请日：2020-02-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M7/5387 , H02P27/06 , H02M3/335 , H02M1/36
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机控制器高压取电装置和电机控制器，属于电动汽车技术领域，用于解决目前高压取电装置结构复杂、可靠性低的问题，结构包括隔离开关管电源和电源安全逻辑电路；隔离开关管电源的输入端与动力电池的输出端相连，隔离开关管电源输出端与电源安全逻辑电路的输入端相连，电源安全逻辑电路的输出端与电机控制器的逆变器上桥臂功率开关或下桥臂功率开关对应的驱动单元相连；隔离开关管电源用于将动力电池的输出电压转换成驱动单元所需的供电电压；电源安全逻辑电路用于在逆变器的低压电源输入中断时，控制驱动单元开通上桥臂功率开关或下桥臂功率开关。本发明具有结构简单、安全可靠、响应快、保障车辆平稳降速停车等优点。
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公开(公告)号：CN113381633B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010112162.X
申请日：2020-02-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M7/5387 , H02P27/06 , H02M3/335 , H02M1/36
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机控制器高压取电装置和电机控制器，属于电动汽车技术领域，用于解决目前高压取电装置结构复杂、可靠性低的问题，结构包括隔离开关管电源和电源安全逻辑电路；隔离开关管电源的输入端与动力电池的输出端相连，隔离开关管电源输出端与电源安全逻辑电路的输入端相连，电源安全逻辑电路的输出端与电机控制器的逆变器上桥臂功率开关或下桥臂功率开关对应的驱动单元相连；隔离开关管电源用于将动力电池的输出电压转换成驱动单元所需的供电电压；电源安全逻辑电路用于在逆变器的低压电源输入中断时，控制驱动单元开通上桥臂功率开关或下桥臂功率开关。本发明具有结构简单、安全可靠、响应快、保障车辆平稳降速停车等优点。
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公开(公告)号：CN111130428A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811196548.2
申请日：2018-10-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/68 , H02P21/14 , H02H7/085
Abstract: 本发明提供一种用于电驱动系统的堵转诊断及保护方法，其包含：将所述转速信息带入关于转速和时间的双滞环诊断条件，以确定电驱动系统是否处于堵转状态；若电驱动系统处于堵转状态，在堵转保护模式下，读取电驱动系统中转子磁极的位置角度，基于位置角度以及预设电流保护阈值确定电驱动系统的最大允许堵转转矩；在堵转保护模式下，测量得到电驱动系统中的绕组温度以及晶体管温度，基于绕组温度以及晶体管温度，确定电驱动系统的最大允许堵转时间；依据最大允许堵转转矩以及最大允许堵转时间对电驱动系统进行堵转保护。本发明能避免堵转临界点的转矩脉动，有效提升堵转性能，并能根据不同工况确定不同堵转保护时间。
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公开(公告)号：CN115149515A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110347954.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压电源供电滤波电路及电机控制器，此供电滤波电路包括依次串联的多级差模滤波单元；相邻差模滤波单元之间通过共模电感连接，各共模电感沿低压电源输出端向低压电源输入端依次为第一级共模电感至第N‑1级共模电感；各共模电感的一侧绕组串联在低压电源正线，另一侧绕组串联在负线；各共模电感的各侧绕组于低压电源输出端与公共地之间均串联有共模Y电容，第N‑1级共模电感各侧绕组于低压电源输入端与公共地之间串联有共模Y电容；第N‑1级共模电感与对应共模Y电容形成第N‑1级共模滤波单元；其它共模电感与其各侧绕组于低压电源输入端的共模Y电容也形成共模滤波单元。本发明具有结构简单、成本低、适应性强、滤波性能好等优点。
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