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公开(公告)号：CN102635076B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210122215.1
申请日：2012-04-25
申请人： 武汉理工大学
摘要： 基于车速控制与车距保持的隧道逆反射照明系统设置方法。首先设置隧道侧墙及路缘石下缘红白相间立面标记线及路侧路面突起路标，构成空间高频视觉信息流；其次在前进方向每隔25～50m，隧道侧墙上设置多层轮廓标，设置侧墙竖向标线并延伸至洞顶，路面横向设置横向错视觉标线，构成空间中频视觉信息流；然后在前进方向每隔100～200m，每间隔3道中频横向标线，路面设置2道白色折线及振动标线，在侧墙设置2道白色折线，构成空间低频视觉信息流。多道频率视觉系统均采用高强度逆反光材料，从而构成逆反射照明系统，有效地改善驾驶员的速度知觉、距离知觉，从而达到隧道照明效益与隧道安全的统一。可应用于限速为60～80km/h的低照度高速公路隧道照明及交通安全设施改善。
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公开(公告)号：CN104074112B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410329136.7
申请日：2014-07-11
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明为解决在城市道路的交叉口处，交叉口和潮汐车道缺乏合理衔接和一体化设计，导致设置潮汐车道后，上下游交叉口延误增加的问题，提供一种城市道路上下游交叉口潮汐车道及其设计方法，将潮汐车道的设计与交叉口进口道拓宽设计相结合，通过设置物理隔离设施、在物理隔离设施上设置交通警示标志和信号灯，施画展宽段渐变段标识线、潮汐车道入口纵向标识线、施画潮汐车道标识线等措施，实现路段内潮汐车道的合理安全设置，同时增加上下游交叉口进口道通行能力。本方法不涉及大规模道路基础设施，投资少，施工易，见效快，占用道路资源少，能够较好地实现潮汐车道功能并且提高交叉口进口道通行能力。
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公开(公告)号：CN103225245B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310163156.7
申请日：2013-05-06
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明涉及基于逆反射的干线公路无控交叉口夜间行车安全设施设计方法。基于驾驶员的振动知觉和视知觉原理，综合运用被动减速与主动减速方法，在交叉口功能区，设置7组振动频率为1～2HZ路面横向振动减速标线，长度为80～100m，使得驾驶员产生振动不适感而被动减速；在车道边缘设置频率中值为4～8HZ的变频梳齿形视错觉减速标线，长度为50m左右，让驾驶员感知的速度高于实际车速而采取主动减速；在交叉口物理区，沿着转弯曲线边缘设置5个间距为12～20m交叉口轮廓警示标志；利用逆反射材料设计减速标线和警示标志，提高交叉口的夜间视认性和警示效果。该设计适用于夜间车速为40～80km/h的干线公路无控交叉口。
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公开(公告)号：CN103726459A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310747626.4
申请日：2013-12-31
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01F15/02
摘要： 本发明提供了一种可安全倾倒的道路中央隔离栏，包括多个底座、以及设置在两相邻底座之间的隔离栅组件，隔离栅组件包括两个立柱、以及设置在两个立柱之间的隔离栅单元，两相邻隔离栅组件的相邻立柱设置在同一底座上，该隔离栏还包括钢块和销轴，钢块底部与底座固定连接，相邻立柱的下端设置在两块钢块之间，立柱与钢块接触的面开设有弧形凹槽，钢块上开设有与所述弧形凹槽相卡合的弧形突起，销轴贯穿两块钢块设置将钢块和立柱连接在一起。本发明能保证该隔离栏的稳定性，同时在受到车辆碰撞后，相邻立柱旋转错开，单片隔离栅组件安全倾倒，避免了连片倾倒及飞向对向车道造成二次交通事故，起到了安全防护作用，保障了城市道路交通安全与通行效率。
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公开(公告)号：CN103225245A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310163156.7
申请日：2013-05-06
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明涉及基于逆反射的干线公路无控交叉口夜间行车安全设施设计方法。基于驾驶员的振动知觉和视知觉原理，综合运用被动减速与主动减速方法，在交叉口功能区，设置7组振动频率为1～2HZ路面横向振动减速标线，长度为80～100m，使得驾驶员产生振动不适感而被动减速；在车道边缘设置频率中值为4～8HZ的变频梳齿形视错觉减速标线，长度为50m左右，让驾驶员感知的速度高于实际车速而采取主动减速；在交叉口物理区，沿着转弯曲线边缘设置5个间距为12～20m交叉口轮廓警示标志；利用逆反射材料设计减速标线和警示标志，提高交叉口的夜间视认性和警示效果。该设计适用于夜间车速为40～80km/h的干线公路无控交叉口。
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公开(公告)号：CN103726460B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310747627.9
申请日：2013-12-31
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01F15/02
摘要： 本发明公开了一种道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：由多个护栏单元体连接而成，每个护栏单元体包括异形底座、立柱和护栏基本单元，所述立柱设置在护栏基本单元的两侧，所述立柱的底端插入异形底座，所述相邻护栏单元体的相邻立柱的顶端通过楔形连接片弱剪连接，放置所述相邻立柱的相邻异形底座内部通过扭转装置连接在一起，所述扭转装置受力后旋转分离。本发明既能分离对向交通流，又能提高隔离护栏的安全性，防止因车辆碰撞力过大而导致隔离护栏整体倾倒对对向行车道车辆的损害，及减轻对对向车道通行能力的影响，提高的驾驶员和车辆的安全性，实现“小撞不倒，大撞分离”的效果。
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公开(公告)号：CN102720148B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210218639.8
申请日：2012-06-29
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种低成本山区高速公路隧道入口车速控制设施设计方法，在隧道入口侧墙、路缘石下缘及检修道平面设红白相间标记线及路侧路面、路中车道分界线突起路标，间距为1.5~3m，共同构成高频视觉信息流；在前进方向隧道入口每20~30m设中频信息，隧道每边侧墙从上至下设3层轮廓标,设侧墙竖向标线及2道侧墙白色折线，路面设横向错视觉标线及2道白色折线，组成中频视觉信息流；高、中频率视觉信息采用逆反光材料构成逆反射照明系统。隧道入口前设路侧路面突起路标及横向减速标线（由横向振动标线、横向错视觉标线组成），横向减速标线纵向间距先缩小，后稳定，以构成隧道前减速系统。逆反射照明系统与减速系统组成隧道入口车速控制设施，实现隧道入口车速的合理过渡，适于限速为60~80km/h的山区高速公路隧道入口。
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公开(公告)号：CN103726460A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310747627.9
申请日：2013-12-31
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01F15/02
摘要： 本发明公开了一种道路中央自动分离式隔离护栏，其特征在于：由多个护栏单元体连接而成，每个护栏单元体包括异形底座、立柱和护栏基本单元，所述立柱设置在护栏基本单元的两侧，所述立柱的底端插入异形底座，所述相邻护栏单元体的相邻立柱的顶端通过楔形连接片弱剪连接，放置所述相邻立柱的相邻异形底座内部通过扭转装置连接在一起，所述扭转装置受力后旋转分离。本发明既能分离对向交通流，又能提高隔离护栏的安全性，防止因车辆碰撞力过大而导致隔离护栏整体倾倒对对向行车道车辆的损害，及减轻对对向车道通行能力的影响，提高的驾驶员和车辆的安全性，实现“小撞不倒，大撞分离”的效果。
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公开(公告)号：CN103321114A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310229635.4
申请日：2013-06-08
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种交叉口“铅笔头”式驻足区行人二次过街设施设计方法。将主干路的人行过街横道设置为“Z”字形二次过街人行横道，将交叉口主干路方向出口向的行人过街斑马线向交叉口外侧移9m，并在斑马线中央设置高于路面20cm的长方形行人驻足区(1)；驻足区朝交叉口出口方向连接着驻足区设置三角形渐变区(2)以扩展出设置驻足区空间，驻足区朝交叉口入口方向距驻足区0.5m处设置半圆形保护岛(3)；对交叉口入口处和出口处的行人过街设置对应的信号灯；将主干路交叉口入口和出口车道分隔线分别向路侧偏移；同时对交叉口的信号相位进行相应设计。该设施设计缩短了行人单次过街的等待时间，提高了主干路机动车信号灯配时的灵活性。
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公开(公告)号：CN102720148A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210218639.8
申请日：2012-06-29
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种低成本山区高速公路隧道入口车速控制设施设计方法，在隧道入口侧墙、路缘石下缘及检修道平面设红白相间标记线及路侧路面、路中车道分界线突起路标，间距为1.5~3m，共同构成高频视觉信息流；在前进方向隧道入口每20~30m设中频信息，隧道每边侧墙从上至下设3层轮廓标,设侧墙竖向标线及2道侧墙白色折线，路面设横向错视觉标线及2道白色折线，组成中频视觉信息流；高、中频率视觉信息采用逆反光材料构成逆反射照明系统。隧道入口前设路侧路面突起路标及横向减速标线（由横向振动标线、横向错视觉标线组成），横向减速标线纵向间距先缩小，后稳定，以构成隧道前减速系统。逆反射照明系统与减速系统组成隧道入口车速控制设施，实现隧道入口车速的合理过渡，适于限速为60~80km/h的山区高速公路隧道入口。
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