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公开(公告)号：CN103334768B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310240499.9
申请日：2013-06-17
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E21D9/14
摘要： 一种公路隧道入口遮光过渡设施设计方法。该设施主要以透明钢化玻璃板（2）、多道拱形钢结构立柱（3）、蝉翼形不透明遮光膜（5）及遮光设施逆反射系统共同构成；其中拱形钢结构立柱（3）由隧道洞口端墙（1）向外逐渐增高，与立柱上的透明钢化玻璃板（2）共同呈喇叭形开口；透明钢化玻璃板内层设蝉翼形不透明遮光膜，遮光膜轮廓线平面、侧面投影均为Boltzmann曲线，拱形钢结构两侧为三角形镂空。逆反射系统包括中频钢结构立柱轮廓标（7）、中频护栏轮廓标（8），高频护栏立面标记（9）、高频路面标记线（10）、和高频路面突起路标（11）。本发明能够改善隧道入口空间、照度、参照物的剧烈过渡，缓解隧道入口黑洞效应。
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公开(公告)号：CN102392421B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201110374516.9
申请日：2011-11-23
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D101/26
摘要： 基于潮汐交通流特征的小城镇拱桥局部加宽加固方法。该方法首先拆除拱桥桥头桥面板(1)及桥头人行道结构(2)，通过新建变宽度预应力钢筋混凝土桥面板(4)和新建桥头人行道结构(3)，以发挥桥头进出口车道展宽段及渐变段功能，满足桥头交叉口交通流平稳过渡要求；并用桥头可变车道隔离栏(5)隔离对向车道，辅以道路标线实施桥头可变车道(6)交通管理措施，以满足潮汐交通流特征需要。同时桥梁主拱圈、边拱波、拱桥侧墙也相应加强以满足桥梁结构强度要求。本发明提出的桥梁桥头局部加宽加固方法相比全线扩宽加固方法改造面积小、造价低、工时短、施工难度小，可应用于长度超过150m，桥墩及基础承载能力有一定富余的拱桥加宽加固。
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公开(公告)号：CN102444094B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110325052.2
申请日：2011-10-24
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供了一种高速公路中央分隔带波形梁护栏加固及防眩设施改善方法，属于公路附属设施领域。该方法用长杆(1)、短杆(2)、内衬管(4)焊接形成X型剪力撑，并通过旋转扣件(3)，将剪力撑与对向护栏立柱相连接，梁柱式护栏结构变为X型剪力撑框架结构；将两根防眩板立柱焊接于剪力撑上，并用固定螺栓将防眩板固定于防眩板立柱上，形成双排防眩板结构，并将防眩板平面与道路前进方向垂面设立3～5°夹角，以达到最佳防眩效果。改善后护栏立柱抗弯刚度提高了10倍以上，护栏防护能力提高80％以上，同时防眩效果也得到改善。本发明具有成本低、环保、易于施工等优点，可应用于路基路段的中央分隔带波形梁护栏的加固及防眩设施的改善。
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公开(公告)号：CN103062688A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310027880.7
申请日：2013-01-25
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种基于逆反射信息的城市下穿短隧道照明系统改善方法。先利用短隧道引道端墙灯柱设置变高度横向悬索，在悬索上横向设置3排灯具，灯具纵向与隧道线形及隧道内灯具设置一致，灯柱下缘设置立面标记线，引道侧墙设置竖向标线及多层轮廓标，路面设置横向错视觉减速标线，共同组成隧道引道中频逆反射信息流；隧道下穿段设置侧墙竖向标线并延伸至洞顶，与多层侧墙轮廓标和路面横向错视觉减速标线共同构成隧道下穿段中频逆反射信息流；纵向每隔1~2m，利用隧道内侧墙、引道侧墙下缘设置立面标记线，同时路面路侧设置突起路标，共同构成高频逆反射信息流。本方法能缓和隧道进出口照明过渡，并通过设置多道逆反射视觉信息实现隧道进出口车速的平稳过渡。
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公开(公告)号：CN102708675A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210163027.3
申请日：2012-05-24
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种基于非对称交通需求的T形交叉口改善交通设计方法。取消主干路过街需求较低人行斑马线（12），以主干路人行道为起点，以人行斑马线（12）与转角交通岛（1）的交点为终点，设斜行斑马线（4）；在交叉口中央设行人二次过街安全岛（6），在安全岛（6）上设安全岛隔离墩（8），安全岛（6）周围设安全岛交通导流线；对取消的人行斑马线（12）一侧车直行进口道延长，作锯齿状停车线（9）及左弯待转区（10）；在交叉口内设车左转导向线（5），在斜行斑马线起点和终点设信号灯，实现斜向行人与相交道路左转车同相位通行。本法能提高T形交叉口通行面积，减少交通冲突，应用于相交路左转车流量大、行人过街需求不对称、车速较低的T形交叉口。
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公开(公告)号：CN102635076A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210122215.1
申请日：2012-04-25
申请人： 武汉理工大学
摘要： 基于车速控制与车距保持的隧道逆反射照明系统设置方法。首先设置隧道侧墙及路缘石下缘红白相间立面标记线及路侧路面突起路标，构成空间高频视觉信息流；其次在前进方向每隔25~50m，隧道侧墙上设置多层轮廓标，设置侧墙竖向标线并延伸至洞顶，路面横向设置横向错视觉标线，构成空间中频视觉信息流；然后在前进方向每隔100~200m，每间隔3道中频横向标线，路面设置2道白色折线及振动标线，在侧墙设置2道白色折线，构成空间低频视觉信息流。多道频率视觉系统均采用高强度逆反光材料，从而构成逆反射照明系统，有效地改善驾驶员的速度知觉、距离知觉，从而达到隧道照明效益与隧道安全的统一。可应用于限速为60~80km/h的低照度高速公路隧道照明及交通安全设施改善。
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公开(公告)号：CN102720148B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210218639.8
申请日：2012-06-29
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种低成本山区高速公路隧道入口车速控制设施设计方法，在隧道入口侧墙、路缘石下缘及检修道平面设红白相间标记线及路侧路面、路中车道分界线突起路标，间距为1.5~3m，共同构成高频视觉信息流；在前进方向隧道入口每20~30m设中频信息，隧道每边侧墙从上至下设3层轮廓标,设侧墙竖向标线及2道侧墙白色折线，路面设横向错视觉标线及2道白色折线，组成中频视觉信息流；高、中频率视觉信息采用逆反光材料构成逆反射照明系统。隧道入口前设路侧路面突起路标及横向减速标线（由横向振动标线、横向错视觉标线组成），横向减速标线纵向间距先缩小，后稳定，以构成隧道前减速系统。逆反射照明系统与减速系统组成隧道入口车速控制设施，实现隧道入口车速的合理过渡，适于限速为60~80km/h的山区高速公路隧道入口。
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公开(公告)号：CN102720148A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210218639.8
申请日：2012-06-29
申请人： 武汉理工大学
摘要： 一种低成本山区高速公路隧道入口车速控制设施设计方法，在隧道入口侧墙、路缘石下缘及检修道平面设红白相间标记线及路侧路面、路中车道分界线突起路标，间距为1.5~3m，共同构成高频视觉信息流；在前进方向隧道入口每20~30m设中频信息，隧道每边侧墙从上至下设3层轮廓标,设侧墙竖向标线及2道侧墙白色折线，路面设横向错视觉标线及2道白色折线，组成中频视觉信息流；高、中频率视觉信息采用逆反光材料构成逆反射照明系统。隧道入口前设路侧路面突起路标及横向减速标线（由横向振动标线、横向错视觉标线组成），横向减速标线纵向间距先缩小，后稳定，以构成隧道前减速系统。逆反射照明系统与减速系统组成隧道入口车速控制设施，实现隧道入口车速的合理过渡，适于限速为60~80km/h的山区高速公路隧道入口。
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公开(公告)号：CN102392421A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110374516.9
申请日：2011-11-23
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D101/26
摘要： 基于潮汐交通流特征的小城镇拱桥局部加宽加固方法。该方法首先拆除拱桥桥头桥面板(1)及桥头人行道结构(2)，通过新建变宽度预应力钢筋混凝土桥面板(4)和新建桥头人行道结构(3)，以发挥桥头进出口车道展宽段及渐变段功能，满足桥头交叉口交通流平稳过渡要求；并用桥头可变车道隔离栏(5)隔离对向车道，辅以道路标线实施桥头可变车道(6)交通管理措施，以满足潮汐交通流特征需要。同时桥梁主拱圈、边拱波、拱桥侧墙也相应加强以满足桥梁结构强度要求。本发明提出的桥梁桥头局部加宽加固方法相比全线扩宽加固方法改造面积小、造价低、工时短、施工难度小，可应用于长度超过150m，桥墩及基础承载能力有一定富余的拱桥加宽加固。
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公开(公告)号：CN102635076B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210122215.1
申请日：2012-04-25
申请人： 武汉理工大学
摘要： 基于车速控制与车距保持的隧道逆反射照明系统设置方法。首先设置隧道侧墙及路缘石下缘红白相间立面标记线及路侧路面突起路标，构成空间高频视觉信息流；其次在前进方向每隔25～50m，隧道侧墙上设置多层轮廓标，设置侧墙竖向标线并延伸至洞顶，路面横向设置横向错视觉标线，构成空间中频视觉信息流；然后在前进方向每隔100～200m，每间隔3道中频横向标线，路面设置2道白色折线及振动标线，在侧墙设置2道白色折线，构成空间低频视觉信息流。多道频率视觉系统均采用高强度逆反光材料，从而构成逆反射照明系统，有效地改善驾驶员的速度知觉、距离知觉，从而达到隧道照明效益与隧道安全的统一。可应用于限速为60～80km/h的低照度高速公路隧道照明及交通安全设施改善。
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