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公开(公告)号：CN108317389A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810097345.1
申请日：2018-01-31
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种车用LNG汽化及热能综合利用系统，包括存储系统、汽化系统、自增压系统，存储系统中包括LNG储气瓶G及其充装口A，LNG储气瓶与充装口A之间设置过滤器B，LNG储气瓶与换热器Q相连，LNG储气瓶与换热器Q之间设置止回阀I1、流量阀J1；汽化系统包括换热器Q，其中换热器的热流体进口、出口均设置有闸阀，换热器的冷流体出口通过流量阀与自增压系统相连，换热器的一个热流出口通过闸阀和流量阀J3与水空调系统相连。本发明解决了汽车使用CNG的高压储存安全问题和汽车续航力较短的问题，使得汽车可以一次添加燃料行驶里程数增大，动力系统更加安全，效率更高。
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公开(公告)号：CN108035798A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711297941.6
申请日：2017-12-08
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： F02B57/00 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02F11/002
摘要： 本发明公开了一种无曲轴发动机机械结构，包括曲柄连杆机构、气缸和气缸盖、圆锥齿轮箱、圆柱齿轮箱、主轴等主要部件，其中主轴分别与气缸、圆锥齿轮箱、圆柱齿轮箱相连，曲柄连杆机构与圆锥齿轮箱相连，本发明将活塞的往复运动由曲柄连杆转变为曲柄的旋转，连杆采用错位结构设计以改善受力，每个曲柄与一个小锥齿轮相连，同时气缸随主轴旋转，主轴与圆锥齿轮箱之间的转速差使用圆柱齿轮箱来平衡，本发明使用齿轮传动代替了曲轴，解决了使用曲轴带来的问题与困难，使得发动机的结构更为紧凑，工作效率更高。
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公开(公告)号：CN108049968A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711296880.1
申请日：2017-12-08
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： F02B57/04 , F02F1/18 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02F11/002
摘要： 本发明公开了一种发动机配气机构，包括主轴、气缸和气缸盖等关键部件，机构中气缸与主轴相连、同轴，主轴安装于气缸盖的主轴孔，在主轴孔处以轴承连接，工作时通过气缸随主轴一起旋转，驱动气缸与气缸盖上的进气道与排气道依次连通，从而完成发动机的进气、排气过程，保证合适的提前角、迟闭角、重叠角等工作参数。本发明的机构中没有复杂的凸轮轴、凸轮、气门机构，结构简单，而且其具有完全对称的配气正时结构，非常方便发动机的正倒车换向操作。
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公开(公告)号：CN108225444B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810016703.1
申请日：2018-01-08
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01F1/32
摘要： 本发明公开了一种带自供电表头的无轴液体涡轮流量计，包括外壳体、内壳体和表头，所述内壳体同轴安装在外壳体内，内壳体和外壳体之间形成相对自由转动副，外壳体和内壳体设有用于进出流体且同轴设置的第一端口和第二端口，内壳体内设有无轴叶轮，内壳体外表面设有磁铁，外壳体内设有能切割该磁铁磁感线的线圈，所述线圈通过导线接入表头内，所述表头包括转换电路，所述转换电路用于将线圈的感应电流转换为可测电势以及为表头供电，通过测量线圈的感应电流电势测量流体流量大小。本发明使用对称式无轴叶轮，对流体没有流向的限制，使得流体流动的的阻力变小，测得更加精确；电磁感应产生电流还可对表头供电，无需对表头外加电源。
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公开(公告)号：CN108225444A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810016703.1
申请日：2018-01-08
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01F1/32
摘要： 本发明公开了一种带自供电表头的无轴液体涡轮流量计，包括外壳体、内壳体和表头，所述内壳体同轴安装在外壳体内，内壳体和外壳体之间形成相对自由转动副，外壳体和内壳体设有用于进出流体且同轴设置的第一端口和第二端口，内壳体内设有无轴叶轮，内壳体外表面设有磁铁，外壳体内设有能切割该磁铁磁感线的线圈，所述线圈通过导线接入表头内，所述表头包括转换电路，所述转换电路用于将线圈的感应电流转换为可测电势以及为表头供电，通过测量线圈的感应电流电势测量流体流量大小。本发明使用对称式无轴叶轮，对流体没有流向的限制，使得流体流动的阻力变小，测得更加精确；电磁感应产生电流还可对表头供电，无需对表头外加电源。
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公开(公告)号：CN205769978U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620467808.5
申请日：2016-05-20
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： Y02T70/122
摘要： 本实用新型公开了一种用于船舶减阻的微气泡装置管系结构，高压气瓶、低压气瓶组和空气分配器组，其中：高压气瓶和低压气瓶组之间设置有减压控制模块，低压气瓶组的输出端通过流量控制模块与空气分配器组相连，空气分配器组包括空气分配器I和空气分配器II,空气分配器I和空气分配器II上均连接有多个单点喷射管系。本实用新型采用一层微气泡将船体与水体分离开来，将极大地减少船在航行中的阻力，提高船的航行性能并且达到节能减排的目的，获得较好的社会效益和经济效益。
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